slitenvolvo

Jeg har veldig lite tro på at det er mangel på bensin som er problemet. Det kan være at stempelet i gasseren ikke går langt nok opp for å kunne holde 6000rpm, men jeg tviler i grunn på det også, gitt at membranet er i god stand. Ville heller tippet på at det var turtalssperre på rotoren som slo ut litt for tidlig. Hva skjer foresten når du når 6000rpm?

Det der er ingen volga. Det er derimot en bmw med litt karosserideler fra en gammel volga.

Nå mener jeg ikke på alvor at man skal flytte grensen for sertifikatet oppover (særlig siden jeg måtte levere fra meg sertifikatet da). Men det var bare som en illustrasjon på at enkelte her på forumet ikke burde kaste stein når de selv sitter i glasshus. Men det er en kjennsgjerning at mange 18-åringer, iklusive undertegnede når han var 18, ikke burde hatt sertifikatet pga manglende modenhet.

Kommer vel litt ann på konstruksjonen, men ventilen skal stenges ved lavt/ingen vakum (full gass).

Har KYB-gass bak på min bil med forsterkede fjærer. Er trolig det nærmeste du kommer å kjøre pickup i en vanlig sedan.

Ja, og ingen under 25 burde heller hatt lappen. Bare se på statistikkene.

Jeg har da vel ikke noen instruksjonsbok :) går for hel-syntetisk 5W40 traktorolje da.

Hvilke olje anbefaler forumets kloke hoder på en b230fk?

Er det noen god grunn til å ha LMM der? Eneste positivie jeg kan se med det er at du kan kjøre hjem med knust IC...

Hvis jeg har skjønt deg riktig, så suger den altså "falskluft" gjennom tomgangsregulatoren. Det kan da umulig være sunt.

Min er kjøpt på mekonomen. Send meg frimerker så kan du få en godt brukt en gratis :D

Jaja, litt rotete formulering fra min side. Jeg fikk ihvertfall svar på det jeg lurte på, og det var hvilken del av rotor som skal peke mot tennplug #1 når sylinder 1 er i ødp på kompresjonstakten. Så jeg klarer å få snudd fordeleren rette veien når jeg putter den inn.

ja, men fordeleren ligger på stuebordet mitt, og jeg merket ikke hvordan den satt før jeg tok den ut.

Jeg gjettet på at den fjærbelastede greia skulle gå ut og jordes mot den nederst til venstre når turtalssperra var nådd. Stemmer det at den fungerer slik?

Ble pluttselig litt usikker på hvilken vei en rotor med turtallsperre skal installeres; hvilke vei er det gnisten går? Rotoren ser noenlunde ut som dette: Jeg er nesten sikker på at det er kontakten opp til høyre som er rikting, men vil helst være på den sikre siden.

Jaguar e-type:

Godt mulig at jeg roter litt med tallene, men det er ihvertfall slik at automat-modellene gjerne ble levert med lavere giring i bakakselen enn tilsvarende modeller med manuelt gir. Jeg tror foresten jeg har 3.15 utveksling i 740'en min med m47 (2100rpm@100km/h)

Volvo med automat ble vel levert med 4.10 og 3.73 i bakakselen, grunnet anen utveksling i girkassen. Dette er lite brukbart med manuelt gir, med mindre du skal bygge grom sugemotor, en standard rødblokk går jo aldeles fint under 2000rpm i marsjfart. Er turtallet for plagsomt bytter du til bakaksling fra 240 sedan med manuell kasse. Se forøvrig siden her: http://www.volvo240.dk/main.asp?f=105

Tusen takk, rioi! Skal prøve det. Er det foresten så heftig med hvilke motstand det er? Har bare 6k ohms motstander liggende.

Hvis alle tenkte som deg, er jeg absolutt enig i at vi ikke fortjener å overleve. Fordi, min kjære Ignoramus, jeg henviser ikke til noen ting. Det er ett google-scholar søk over publiserte artikler på temaet. Artikler som er publisert av forskere ved universiteter og andre forskningsorganisasjoner rundt om i verdenen, skrevet av folk som lever av å ha peiling på nettop miljø. Så kan du lese gjennom det, se på hva de har undersøkt, og hvorvidt de har trukket riktige slutninger. Eller, du kan sitte der og argumentere med kun dagbladet og partibladet fra frp som kilder.

Jeg har kun betalt veiavgift på min bil, 3000kr eller deromkring, pluss at jeg betaler en krone ekstra per liter for å betale på veibygging her i komunen (Tromsø). Synes ikke det er så urimelig, og har fint råd til dette som student. Vet jeg ingen ting om. Det er en stor påstand og kildeanvisning hadde vært fint her (hint hint). Det er bull. Hvis du følger med på pumpeprisene så kan du se at bensinprisen varierer med opptil en krone i løpe av en uke i takt med oljeprisen. Det er det som er meningen vet du. At folk skal tvinges over på mer miljøvennlige løsninger.

Bensinprisene i Norge er langt i fra så ille som folk skal ha det til. Vi ligger riktignok blant de dyreste landene i vest-europa[1], men vi er ikke det dyreste landet, og de som er billigere av vest-europeiske land ligger stortsett i det området[1]. Samtidig så er våres BNP/innbygger blant de høyeste i verden[2], mao har den gjennomsnittlige mannen i gata mest å rutte med. Med andre ord så er bensinprisene ikke urimelig priset i Norge. Skal vi først bruke oppsparte penger, så vil jeg ha pengene direkte i handa, ikke i form av billigere bensin. Det gangner jo bare de som bruker mye bensin. Ellers er det slettes ikke urimelig at bensinprisen er 18kr/l om 5år. Forhåpentligvis har vi også biler som bruker mindre + inflasjon, som gjør at vi betaler det samme som nå per kjørte kilometer. [1]: http://www.see-search.com/business/fuelandpetrolpriceseurope.htm [2]: http://www.studentsoftheworld.info/infopays/rank/PNBH2.html

Kommer ikke på hva det heter i farten, men det finnes spesiellt verktøy for slike mutre. Ser ut som en fastnøkkel, men den har 5-kanter (se bildet), slik at bare ene siden er åpen. Griper mye bedre, slik at du slipper å dra mutteren rund.

Har ikke byttet bærearm, så vet ikke hva det involverer. Men er du tøff nok, så går det meste i grøfteverksted :)

Ja, det er sannsynligvis også avgiftene som gjør at bensinen svinger med 1.50 kr i løpet av en uke? Ja vi betaler avgifter på bensinen, men nå skal vi ikke overdrive for mye, det koster ffs ikke 4kr/l.