slitenvolvo

Er ikke akkurat verdens mest nøyaktige instrument det der. Måleren i min bil viser bare "full tank", "mye bensin", "halv tank", "lite bensin" og "bilen stopper snart".

Lakkforhandler? Eventuelt høre med bilopretterverksted om ikke de kan skaffe/hvem de kjøper lakk av.

b230k er den eneste av 8v rødblokkene som raser av regreimhavari ja. Såvidt jeg vet raser også samtlige av 16v motorene (b234f/b204f/b204ft/b204gt)

Ja, men jeg kan ikke se noen slik på 940 nettet (96mod b230fk), derfor gikk jeg ut ifra at formotstandene var loddet inn direkte i nettet.

Takk takk, da skal jeg grave fram motoren og begynne å klippe.

Hva skulle det være godt for? Kan ikke tro du får bedre gnist ved å delvis dra av pluggledningen.

Ikke dumt det der oeb. Takker og bukker. Kostet 700kr for originale deler såvidt jeg vet, og dette var jo en del billigere . Foresten, noen som kan forklare meg hvorfor det er 4stykk motstander? Ville det ikke vært like greit å putte en stykk før ledningene til dysene forgreiner seg?

Joda, er klar over at jeg kan få høy-ohms dyser med samme fløde(?), men jeg gidder ikke å kjøpe deler, hvis jeg faktisk har delene liggende. Såvidt jeg vet er ikke det spesielt stor etterspørsel på 940 nett. Så jeg tror ikke jeg ødelegger store verdiene med å kannibalisere 940 nettet.

Det der er vel det de kaller monopint-injection, altså ikke forgasser.

Kan man hente formotstander til turbokonvertering av b230f/240 nett fra b230fk nett fra 940? Jeg har komplett ledningsnett liggende, men kan ikke finne noe løse formostander, så jeg går ut i fra at de ligger inne i "strømpen" på 940 nettet, så jeg tenkte at jeg bare skulle klippe opp 940 motornettet og bruke formotstandene derifra. Men før jeg ødelegger ett komplett 940 nett, vil jeg gjerne vite om formotstandene faktisk finnes på 940 nettet. På forhånd takk for svar.

Vel, jeg var fritatt for nynorskundervisning, og har absolutt ikke noen problemer med å lese nynorsk.

Nå ruster jo gjerne eksos innenfra og ut. Skal du lakkere innsiden også?

Joda, men han skal jo kjøre a-gasser og tenning på motoren, og da trenger han fordeler med mekanisk tenningsforskyvning.

Bare så det er sagt, "dialekt" er ikke en egen skriftform. Å skrive etter sine egne ortografiske regler, sånn grovt sett slik "såm di pratje i jæmbøgdja" er bare et skalkeskjul for ens egen analfabetisme.

OT: Har du gitt opp 940 nettet, fsl?

Tar jeg ikke feil, må du også ta fordeler + tenningsmodul fra a-motoren.

Dere er nok på jordet begge to. Man måler ikke kompresjonsforhold med en kompresjonsmåler, da får man dynamisk kompresjon. Kompresjonsforholdet finner du med å regne ut forskjellen i volum inne i sylinderen over stempelet, ved stempelemt på topp og på bunn. Formelen finner du her. 100Psi høres foresten farlig lite ut. Hadde 180-190Psi på min b230a.

Her er ett bedre tips. Glem det teite konfilteret, så skaffer du deg ett filter av denne typen heller. Eventuelt så kan du jo bare freshe opp litt med å polere/lakke den originale luftfilterboksen. Blir å se mye bedre ut enn å feste på noe konfilter med rørleggerutstyr og teip.

Det skal være en o-ring mellom veivhusventilasjonsboksen og blokka. Renner det mye olje rundt boksen kan denne være dårlig. Men hva er poenget med å tyne motoren på 6000-7000rpm? Tar jeg ikke feil daler effektkurven ganske brått etter 5500rpm.

Du må nok være litt mer spesifikk enn som så. Du har hverken sagt hvor bilen er rustet, eller hvor den lekker olje og ikke en gang hvilke bil det er snakk om. Uansett, var jeg deg så tok jeg bilen med på ett par verksteder og fikk ett prisoverslag på jobben. Tror du får mye bedre svar der enn om du spør på forumet her.

locked, snart leverer du vel inn bilen på bensinstasjon for å bytte hjul ;)

min paranoia liste: Skrujern Fastnøkler 10,12,13,15 + skifnøkkel Pluggnøkkel Ekstra tennplugg og pluggledning Ekstra tenningsmodul Fult sett med viftereimer Hjulkryss Jekk "Full-size" reservehjul Meterlangt rør, aka latmannsarm Slepetau Startkabler Hurtigkjettinger 1l olje 4l vann 10l bensin

v8'er er svaret

ACC er vel kort for accessory, dvs alt som er på med tennigen på første hakk.

Tatt til følge, takk.