slitenvolvo

Kjører du med 32 og 30 bar, så har du sannsynligvis dekk laget av stål :) Kan godt hende at det gir mening å ha mer trykk framme siden bilen faktisk er tyngre i trynet, men kjører du med last/henger endres jo dette fort. Volvo anbefaler foresten å kjøre med 2.1bar framme og 2.3-2.5bar bak med de originale 185/70-14 dekkene.

Jeg kjører 2.6bar og 2.7bar på balongdekkene mine (205/70-14). Tror ikke du skal ha noe mindre med lavprofildekk. Dette er riktignok i 740'n, men den veier faktisk ikke mer en 1300kg så det burde gjelde for 240 også.

Sett at det bare er en fil i kjøreretningen før krysset har du ditt på det tørre. Det er hverken lov å kjøre forbi noen i kryss, eller kjøre forbi moped/motorsykkel i samme felt. Blink eller ikke blink, du ble påkjørt bakfra, ergo ikke din feil.

Ja, du får minst 15hk av KN filter :rolleyes:

Hadde du lest hele tråden hadde du funnet ut at dette var diskutert tidligere. Men jeg kan for ordens skyld oppsummere, håper dette er utfyllende nok :) Riktig Feil. Det lar seg gjøre, men er ikke tapsfritt slik du sier, så en mekanisk kompressor vil være mer effektiv. Fordelene med en elektrisk kompressor er at du kan bruke oppspart energi, og kan enkelt skru den av og på. Så den elektriske turboen kan brukes til f.eks drag-race eller for å få litt ekstra skyv under forbikjøringer. Turbo/kompressor, uansett konstruksjon henter energien sin fra motor, enten ved at de drar den direkte fra veiva (mekanisk kompressor), fra eksosen, som motoren fremdeles må skyve ut (turbo) eller fra batteriet, som laddes opp av dynamoen som igjen drives av motoren (elektrisk kompressor, aka elektronisk turbo). Grunnen til at de gir en effektøkning er at de forbedrer effektiviteten til motoren ved å la den forbrenne mer luft enn det en tilsvarende sugemotor vil. Denne effektøkningen er da større enn den energien som går med på å drive turbo/kompressor. Diskusjonen her går ut på hvorvidt denne elektriske kompressoren faktisk vil gi en ikke neglisjerbar økning, eller om den bare vil være en motstand i innsuget. Hint vifta drar 12W, som i følge google er 0.0160922651hp, så enhver effektøkning utover dette vil være positiv.

Men der tar du i grunnen feil.

Er det mulig å montere m45 uten od på 740? Dvs er det bolt on, eller må spakstell og/eller mellomaksling fabrikeres?

Det er ikke koblingskjema i vadis. Finnes tegninger på en del ting der, og du kan også finne beskrivelse av hva de forskjellige pinene på hjernene brukes til, og hvordan signalet skal være. Gå på motor-ikonet og velg specifications/electrical/signal description.

Hvor får man tak i disse formotstandene? Er det bare helt vanlige motstander på x-antall ohm, eller noe mer spesielt?

Hvem selger formotstander for å konvertere b230f ledningsnett til b230f{k,t} nett?

Er en grunn til at jeg aldri vil putte senkesett på min bil. Traktor power! :yodude:

Tja, er vel bare å bruke fanasien sin vel. Du kan f.eks lage deg en mal av papp og merke av skruehullene på denne, du kan skru inn skruer og legge de mot lokket og tegne rundt, du kan måle deg fram til hvor de skal være.

30: +12v fra batteri 85 og 87/1: Strøm til bensinhjerne, pin #9 og generelt strøm til komponenter til sprutet. Er koblet sammen. 87/2: Strøm til bensinpumper og lambda 86/1: Pin #21 bensinhjerne, kontroll av rele, jordet når motor går rundt 86/2: Pin #20 bensinhjerne, kontroll av rele, jordet med tenning på Dette er for b230f{t,k}

Defekt temp-giver vil jeg tippe. Såvidt jeg vet, uten å noen gang ha tatt i en bil med original FK, styres el-vifta av bensin hjernen på bilen. Er ihvertfall porter på den for høy/lav hastighet på vifta. Får hjernenfeil informasjon om temperaturen på motoren, pøser den på med mer bensin enn nødvendig, og skrur ikke vifta på. Ergo for varm motor og kjøreproblemer.

Vil tro at det er grunnet at det er olje i bensinen i to-takterne, og at dette vil føre til tenningsbank hvis en bruker høyere kompresjon. EDIT: fant en artikkel på google, har bare skimmet over introduksjonen, men virker som fornuftig lesestoff for de som måtte være interesserte.

Sjekk at motoren er skikkelig jordet. Har vært borti en fiesta som døde sånn helt av seg selv grunnet dårlig jording av motoren.

Folk som nettop har spilt ett bilspill kjører raskere i en bilsimulator, enn folk som ikke har det. Ergo, noen som blir belønnet for å kjøre fort i en simulator fortsetter med det i en anen. Men det sier ingen ting om hvordan de oppfører seg i trafikken.

Knallfin og knallfin, det finnes en egen plass i helvette, for folk som synes "øyenlokk" ser bra ut på en 240. Fint skjørt da.

Koster ikke sånne løsgjenger en liten formue? Har du prøvd å gjenge opp på ny med samme størrelsen som originalt? Kan hende det holder.

Fint at du advarer. Fy faen at det går ann, for en taper. Ikke for å oppfordre til vold, men kanskje noen lokale skal ringe på bilen og ha noen kompiser med seg og jekke fyren ned ett par hakk.

Bytte pollenfilteret?

Egr ventil. Åpner når det er vakum på denne og slipper eksos inn på innsuget. Skal gå ett rør fra denne og inn på innsuget.

Råne: ukastrert hanngris, derav råning: La en ukastrert hanngris kjøre bil.

Bare litt pirk, DaButcher, både turboer og tradisjonelle remdrevne kompressorer blir opplagt drevet av motoren, og stjeler noe effekt. Men de øker motorens volumetriske effektivitet siden motoren forbrenner mer bensin+luft, og gir derfor en effektøkning, ut over effekten de stjeler. Men det var sikkert det du mente. Til alle dere tunerZ der ute, en fin resept på 200 hk: original motor 1.6L: 120hk effektanlegg 5" 20hk sportsluftfilter 15hk kaldlufinntak 10hk elektrisk "turbo" 20hk chip 15hk Totalt: 200hk

Holder du posen sidelengs med fartsretningen og har noe som stiver den opp, så får du faktisk undertrykk, i overenstemmelse med Bernoullis prinsipp. Men, nei, jeg tror selvsagt ikke at du får undertykk når du holder den mot vinden, slik jeg skrev. Jeg tror derimot at overtrykket blir så lite at det ikke oppveier det man taper i mistet aerodynamikk.