slitenvolvo

Pakk ut filene vha winrar eller lignende. Du skal da få ett dvd-image. Så bruker du daemon-tools eller lignende til å mounte imaget, eventuelt så kan du brenne det ut. Så kjører du installasjonsprogrammet fra dvd'en og installerer på vanlig vis. Vær obs på at du har nok plass, rundt 4GB, siden installasjonsprogrammet ikke gir noen feilmeldinger. Passord for å sette opp systemet finner du på dvd'en. Du må også stille klokka tilbake til før november 2004 hver gang du skal bruke programmet.

Det er signalet inn til hjernen, ikke til speedo. Aner ikke om det faktisk er tilfellet, men er ihvertfall det som står i vadis.

Hva om en bare kobler 12v fra tenning på speedo signalet. FT/FK skal ihvertfall ha 12v ved hastighet under 10km/t og 6-7v ved hastigheter over 10km/t ifølge VADIS.

Det er ikke nok å bare flytte luften. For å få noe effekt må også luften komprimeres. Med en trakt vil luften bare gå en annen vei. Ergo det vil ikke funke. Eneste som skjer er at bilen blir mindre aerodynamisk. Har du lyst til å teste, så kan du bare stikke en bærepose ut av vinduet neste gang du er passasjer, med en trykkmåler nederst i posen og rapportere hvor mange bar du får.

Synes det er på tide at Level_1 avslutter denne tråden med en tur på rulla.

Takker, det koblingsskjemaet der var mye greiere enn de jeg har.

Du har ikke ett slikt dokument til tenningssystemet også?

3 tusen pluss deler tror jeg er mer realistisk. Men, ring heller rundt til verksted og hør hva de skal ha, med og uten deler.

Har hastighessignalet noe å si da? Går motoren inn i nødmodus uten det eller? Såvidt jeg har skjønt brukes hastighessignalet til å regulere tomgangsmotoren ved motorbrems.

Da lærte jeg noe nytt. Synd med bilen foresten. Enkelte folks frekkhet har tydeligvis ingen grenser.

Nei, vet ikke hvor mange ganger jeg ser en post som forveksler EGR og pulse-air. Det du beskriver er pulse-air systemet. EGR systemet går fra et hull bak på eksos-manifolden, bak blokka gjennom en egr-ventil og inn på innsuget. Skru av røret på innsuget og eksosen. Fjern hele rukkelet. Ta av mutteren som sitter på røret som går til eksos-manifolden og plugg den med en metallbit i passende størrelse og stapp den full av eksospasta, eventuelt bare sveis den igjen, og skru den så på eksos-manifolden. Finn så en bolt i passe størrelse og skru inn i innsuget, og plugg slangen som gikk til egr-ventilen. Du får heller ikke noen effektøkning av å fjerne det, da EGR'en bare er aktiv på delgass ved varm motor, men for all del, lufta er for alle.

Er det dummeste jeg har hørt. Hvorfor skulle det ikke være lov å taue bil uten lykter? Kan du ikke taue bil uten batteri også?

Nåja, har møtt yngre folk på feil side av veien. Ene var i 20 årene og andre var rundt 40.

Tett veivhusventilasjon.

Har ikke testet ut dette, så det kan godt være noen feil/noe jeg har glemt. Det jeg gjorde var å bruke testlampe fra alle pin'ene på tilkoblingne til hjernen mot pinnene på de blå/grønne kontaktene på ledningsnettet. Sammen med beskrivelsen på hva de forskjelige pin'ene var til fant jeg ut at følgende pinner skal brukes: Grønn kontakt på "tennings-nettet" Blå ledning: Strøm når tenning er på. (Går til pin#6 på tenningshjernen) Brun, tynn ledning: Strøm til OBD(?) og minnet til hjernen. Denne skal ha konstant 12v (Går til pin#5 på tenningshjernen) Blå kontankt på "tennings-nettet" Hvit/Brun ledning: Feilindikasjonslampe. (pin#3 på tenningshjernen) Grønn kontakt på "bensin-nettet" Blå ledning: 12v (pin#35 på bensinhjernen) Hvit ledning: 12v (pin#4 på bensinhjernen) Tykk gul/blå ledning: Strøm fra systemreleet (pin#9 på bensinhjernen) Blå kontakt på "bensin-nettet" Hvit/Brun ledning: Feilindikasjonslampe (pin#22 på bensinhjernen) Rød/Grå ledning: Signal fra speedo (v<10km/t => 12v, v>=10km/t => 6v) pin#34 på bensinhjernen Rød ledning: Styrer systemreleet (pin#21 på bensinhjernen) Resten av ledningene på de grønne/blå kontaktene kobles på den tilsvarende ledningen på den andre kontankten med samme farge. Hvis noen bruker dette opsettet, finner feil, eller har noe å legge til, vær vennlig å skriv i denne tråden, takk.

Låner bilde fra ett av dine tidligere innlegg. Mener at svinghjulet så slikt ut: Og det er vel enkeltmasse, er det ikke? Skal ta meg en tur i garasjen til fadern og sjekke for sikkerhets skyld. EDIT: Og du skrev vel strengt tatt også i inlegget at dette var svinghjul til til m46/m47 :)

Ok, hvordan ser jeg forskjell på enkeltmasse og dobbeltmasse svinghjul?

Er jo ikke noen vits med mye nm hvis jeg må gire før hver lille oppoverbakke, så jeg får kjøpe meg en turbo-clutch. Takk for svar Radial

Er det stor forskjell på turbo og "vanlig" clutch? Hvor mange nm strekker NA-clutchen til? Grunnen til at jeg spør er at jeg skal bruke m47 kassen inntil videre på min b230fk, og ikke vil kaste bort penger på en ny-clutch som passer kassen, med mindre det er absolutt nødvendig.

Ehh, vet ikke om du er klar over det, men boksen der er ment som en morro-gjenstand, noe en kan ha stående i garasjen, gjerne hvis man er glad i gamle engelske biler. For de som ikke vet, er elektronikk fra Lucas berømt for å være særdeles upålitelig. Da har jeg foresten også bidratt med 100kr.

Sett kabel fra motor, f.eks fra termostathuset, over på - polen på batteriet. Starter bilen opp da er det dårlig jording. Jordingspunkter er det vel flere av, men det som er enklest å komme til er bak på top-lokket nær fordeleren.

Sjekk foringene i giroverføringa da.

Synes det er et større WTF at foreldrene legger seg oppi hva sønnen bruker sine penger til på sin bil... Men det er kanskje bare meg. Bedre blir det ikke av at inleggeren heter Sal29 :hvaskjera

Det geniale var jo at det faktisk fungerte sånn passe. Ikke spør hvordan jeg fikk den på opp ned. Kalde fingre og mørke var trolig en bidragsgivende faktor.

Hva med ett kontonummer. Ikke alle her som liker paypayl. Så får alle som bidrar skrive i tråden her, slik at Level1 blir ekstra motivert til å dra på rulla.