slitenvolvo

Tror du er inne på noe når du nevner gasseren. Skru av toppen på gasseren og sjekk om membranet er helt.

Før du drar og ser på bilen, sjekker du opp nummeret på brreg.no og vegvesen.no for henholdsvis heftelser og frist for neste eu-kontroll. Få skrevet ned standen på bilen i salgskontrakten. Så stiller du sterkere i en eventuell senere tvist. Ta med deg noen som kan om bil, gjerne noen som kjenner til denne biltypen og vet om problemer som er vanlige for denne. Se på bilen i dagslys, helst når den er nyvasket. Prøvekjør, prøvekjør og atter prøvekjør. Start med kald motor og kjør bilen varm. Kjør gjennom ett typisk kjøremønster med noe landevei, og noe stopp og kjør i lave hastigheter. Akselerer i alle turtall og kjenn etter nykking. Brems hardt og kjenn om bilen drar til siden. Sjekk så for oljelekkasjer. Sjekk også at oljen har "riktig" farge, og at det er frostvæske i ekspansjonstanken. Og sist men ikke minst, se på alle typiske rust-plasser for denne biltypen. Er det snakk om litt dyrere bruktbil, så er kanskje en naf-test en god ide. Ellers er det lurt med litt karaktervurdering av eieren. Kjøper du en bil med vinge og full styling fra en ungdom, så er bilen sannsynligvis blitt brukt hardere enn en som er kjørt på søndager av en mann på 70. Gjelder sikkert ikke alle, men statistikken er ihvertfall på din side om du tenker slik.

Unnskyld at jeg spør, men hvordan klarte du å dra tenpluggen rundt? Skrur du ut tenpluggene etter hver kjøretur, eller bruker du trykkluft for å skru de inn? :D I alle fall, det første jeg hadde gjort er å rengjøre godt rundt pluggen, slik at du er sikker på at plugg-nøkkelen kommer skikkelig til, hvis ikke dette hjelper kan du prøve med en stor tang, f.eks en vannpumpetang. Hvis du ikke får den løs med tanga kan du prøve å frese ett spor i pluggen med dremel og skru den ut med vanlig skrujern, eventuelt så kan du hamre en lang 13/16"(ikke skyt meg om jeg husker feil, men pluggene er vel 21mm?) pipe og prøve å skru ut pluggen med den. Lykke til.

Les ditt eget innlegg hondaen. Hva skal du med lavere 5te gir sa du? Hørte ikke. Var det økt toppfart?

Det jeg mente, som jeg tror var opplagt for alle andre enn deg, er at dette er absurd om maks effekt skulle komme ved forskjellig turtall avhengig av girkasse. Men det er den logiske forlengelsen av påstandene du kommer med. Ta min bil f.eks. Den hadde en gang i 1985 svimlende 110hp@5000rpm og maks dreiemoment, som jeg ikke husker i farta på 2500rpm. Giringen her er slik at en eldre herreman med hatt skal kunne nyte søndagsturen uten irriterende motorstøy, sånn rundt 2000rpm @ 100km/h. Jeg vet ikke hva topphastigheten er på bilen her, men for å være generøs sier vi 180km/t. Teoretisk topphastighet på 5000rpm i femte gir være 250km/t. Hvis du tror at en gammel 740 kan nå slike hastigheter så har jeg ett åpent luftfilter og noen magneter som gir en økning på 200hk, garantert. Er ikke alle som vil har gir for mest mulig hastighet vet du. Avhengig av anvendelselsområde vil man optimalisere giringen for akselerasjon/last eller økonomi. Topphastigheten vil uansett variere, ikke mye, men litt, etter forholdene på banen. Så du vil ikke klare å lage en girkasse som er optimal for alle tilfeller, med mindre det er en CVT eller lignende. Uten girkasse så er topphastigheten 0, uansett hvor mye effekt du måtte ha. Du har sagt mye rart, men din siste gale påstand var at motoren sin toppeffekt lå der hvor bilen sluttet å akselerere, uansett hva fabrikken måtte påstå. Nei, uten motstand er topphastigheten tilnærmet ubegrenset uansett effekt. Hvilen del av F=m*a var det du ikke skjønte? Stigningstallet er den deriverte av funksjonen til dreiemomentet. Toppen av dreiemomentkurven finner vi der stigningstallet er 0. Mener du å påstå at den røde bilen akselerer fortest fordi den har brattest dreiemomentkurve? Hvem av oss er det egentlig som er ute på vidda? Nei, du har brukt masse innlegg på å forklare noe som kan oppsumeres i to setninger. For ikke å snakke om at du motsier deg selv i annethvert innlegg. Ja, men kun i det spesialtilfellet hvis girene er lagt opp til dette. For å avslutte diskusjonen: Akselerasjonen er lik dreiemoment på hjulene delt på bilens vekt. Topphastigheten nås i det dreiemomentet på bakhjulene ikke kan bli høyere enn luft og rulle motstanden.

Vekt har ingen betydning, men ellers riktig. Merk også at effekten på turtallsperra er lavere enn maks effekt, dermed vet vi at vi kan gire opp bilen og få høyere topphastighet. Riktig, og leker du deg lenge nok med å bytte utveksling i bakakslingen, så klarer du til slutt å tyne ut de siste gampene av motoren når du nærmer deg topphastighet, og oppnår da den høyeste topphastigheten du kan få med motoren.

Jeg har vært borti elementær fysikk, riktignok bare på videregående i form av 2FY og 3FY. Du er veldig glad i å sitere "pumaracing", sist jeg sjekket var ikke de noen autoritet på fysikk, men men... Leg merke til ordet "theoretical", som kommer like før "top speed". Og det er jo ffs det jeg har sagt hele tiden. Med optimal utveksling kommer topp-hastigheten ved maks effekt, ikke omvendt. Hvis du bruker litt vanlig, sunn logikk, så skjønner du jo fort at påstanden din bare er tull. For ikke å snakke om at den er lett å motbevise... Sett at jeg akselererer bilen min opp til topp-hastigheten, som kommer på i 4de @ 4000rpm. Da er effekttoppen på motoren min @4000rpm. Så bruker jeg en kveld og bytter girkasse til en fem-trins, akselererer opp til topp-hastigheten i fjerde og bytter over i 5te, og havner pluttselig på 3000rpm. Har motoren min pluttselig endret karakteristikk til å produsere maks effekt @3000rpm? Det er sannelig ett vitenskapelig mirakel. Absolutt enig, er tydeligvis at flere sliter med det, bare rart å høre det fra deg. Dette er tull. Det sterkeste puffet kommer der dreiemomentet er størst, og stigningstallet er null, basta. (F=force, m=mass, a=acceleration) F=m*a => a = F/m. Massen er konstant, så akselerasjonen øker proporsjonalt med kraften F. Det er 100% riktig. Men du motsier deg selv her, så null poeng. "theoretical" Ja, men girer du over i ett høyere gir vil du få enda mindre akselerasjon. Det er fordi dreiemomentet på drivhjulene synker ytterligere da. Alle biler, så sant de får feste, har best akselerasjon i laveste gir på turtallet der motoren har maks dreiemoment. Giringen er ikke så viktig, siden du må ha mye effekt for å få en signifikant økning i topphastigheten, dermed tjener du ikke så voldsomt på å hente ut de siste hestene ved å ha optimal giring ved topphastigheten. Men den vil være høyere da. Tilgjengelig effekt varierer med turtallet, selv om motoren har mer effekt tilgjengelig senere i registeret, så klarer den ikke å akselerere, fordi den tilgjengelige effekten der og da ikke er nok til å overvinne motstanden. Se forøvrig innlegget mitt her Uansett, topphastigheten for alle biler i norge er 100km/t, bortsett fra lastebiler, som har 80km/t. Lastebiler har ofte mye dreiemoment i forhold til hestekrefter, så vi ser tydelig at hestekrefter lønner seg mer en dreiemoment med tanke på topphastighet. :D Edit: Hondaen, jeg har nå lest dine tidligere innlegg, og det er mye fornuftig der, men enten så forklarer du veldig tåkete, eller så er konklusjonen din feil.

Jeg er ENIG med hondaen, topphastigheten kommer ved effektmaksimum, men kun hvis bilen er giret optimalt for topphastighet, noe jeg tror gjøres skjeldent. Edit: Etter nøye lesing av siste post'en er jeg IKKE lengre enig med Hondaen. Enkel fysikk tilsier nemlig at noe av effekten går med på å overvinne motstand, resten går til å akselerere bilen. Når resterende effekt er null, så er topphastigheten nådd. Du kan bryte så mye mattematikk du vil på problemet, det vil imidlertid ikke bevise noe, da fysikken din er feil.

Toppfarten nås i det dreiemomentet på bakhjulene er lik luft + rulle motstanden eller når en går tom for gir. Med andre ord, en bil som når toppfarten før effekttoppen, er tjent med kortere gir. Mens en bil som når toppfarten etter effekttoppen, er tjent med lengre gir, eventuelt ett ekstra gir.

Nå gjelder det uten unntak alle motorer, de drar best der de har høyest virkningsgrad, dvs høyest dreiemoment. Det som derimot er interesant for bilens framdrift er dreiemomentet på bakhjulene, som da naturligvis påvirkes av utvekslingen mellom motor og bakhjul. Så, for å utnytte motoren mest mulig effektivt skal en gire slik at dreiemomentet på bakhjulene maksimeres. Så hvis du kjører i første og motoren gir D1 newton for R1 omdr og har utvekslingen U1, og andre gir for samme hastighet(*) , gir D2 newton ved R2 omdr og har utvekslingen U2, skal en gire fra første til andre i det dreiemomentet på hjulene blir mindre enn det det vil bli ved å gire opp ett gir, dvs D1*U1 blir mindre enn D2*U2. Har vi en girkasse med uendelig mange gir/cvt, og girer for optimalt effekt, så vil motoren holde seg på *trommevirvel* turtallet der motoren er oppgit med høyest effekt. Grunnen til at tyngre kjøretøy har motorer med mye dreiemoment og forholdsvis beskjeden effekt, er at det er mye mer holdbart å generere effekten @1500rpm i stedet for @7500rpm. (*) Siden hastigheten på bilen er konstant, vet vi at R1*U1 = R2*U2

Fordi den de jager som oftest har gjort mer enn å kjøre for fort. Enten det nå er snakk om oppbevaring av større mengder kontrollerte substanser i bilen, drap, ran eller stjålet bil.

Det er ingen straff for å kjøre fra politiet. Det er verre med straffen du får for å prøve å kjøre fra politiet.

Bilfilmer er vel som filmer flest, finnes både noen dårlige og noen gode filmer. Er selvfølgelig begrenset med hvor mye filosofiske grublerier en sitter igjen med etter å ha sett på noen kjøre bil i 2 timer. Kan nevne noen av mine favoritter i genren; "Mad Max", "Road Warrior" og "Duel".

Legg en tang i mellom, og så drar du handtakene fra hverandre.

Du skal ikke se bort i fra at det kan være bryteren som er gåen. Jeg har ihvertfall den erfaringa at bryterne på 740 er noe dritt. På min var ihvertfall tåkebaklys, bakrutedefroster og setevarmer-bryterne ødelagte.

Tror det er en volvo c303 som er ombygd til pickup.

Hvorfor tar du ikke og ringer biltilsynet og finner ut hva de mener om saken? Er jo tross alt de som skal godkjenne ombygningen. Men jeg tipper på at du får ett blankt "nei", og latter på kjøpet.

Finnes det ikke også original sperre til volvo? Mener at akslinger med denne kaltes for 1041.

Nå er jeg ikke noen jurist, men så vidt jeg vet så gjelder ikke kjøpsloven kun for salg fra bedrift til privatperson. Så kameraten din kommer neppe noen vei med å pusse forbrukerrådet på gamle eieren. Ved kjøp mellom privatpersoner regnes partene som likeverdige, og kan inngå avtaler utenom det som gjelder i kjøpsloven. Det som gjelder da er at kontrakten er bindende, og siden annet er vanskelig å bevise, gjelder det som er skrevet i kjøpskontrakten, og så vidt jeg skjønner står det der at bilen selges som den står, mao så er det pent lite å si på saken. Hvis det derimot står i kontrakten at bilen selges ferdig eu-godkjent, men i realiteten ikke er det, så kan kjøpet heves, hvis saken går gjennom rettsvesenet. Er bilen EU-godkjent, men er i en tilstand som ikke kan skrives til vanlig slitasje etter eu-kontroll, f.eks store rustskader, så hadde jeg gått til sak mot verkstedet. Om ikke annet så blir det mye styr for den som har tatt "kompis-godkjenning" på bilen. Om dette fører fram, eller i det hele tatt er verdt det, kan jeg ikke si noe på.

Sjekk strøm fram til startmotoren. Eventuelt prøv å koble startkabler rett fra batteri til startmotor. Holder en knapp på at det er dårlig kontakt en plass der.

Da tar jeg det tilbake. Hva som er forsvarlig hastighet er jo en vurdering som må tas etter kjøreforhold, bil trafikk og sjåfør. Og det er jo ofte at skiltene bare er til veiledning, selv om politiet ikke tolker det dit. Likevel må jeg stille meg spørrende til dette med adrenalin og fart. For meg er det egentlig ikke noe spennende å ligge noen kilometer over fartsgrensa. Hvis ikke jeg utfordrer det fører og maskineri klarer så er det jo bare plankekjøring. Derfor antok jeg det samme om deg, og trodde at du forsvarte grisekjøring.

Tror dette er noe av det mer egoistiske jeg har lest på lenge. Til helvette med konsekvensene, la MEG ha det GØY. Og til helvette med de jeg måtte krasje med. Trafikken er jo der bare for at jeg skal ha noe å kjøre slalom mellom. Apropos, jeg har ikke opplevd å bli blinket til når jeg kjører forbi noen. Kanskje det er fordi de i motgående felt ikke trengte å stå på bremsene for at jeg skulle klare forbikjøringen.

Du skjønner det du Jens, her oppe i nord har vi kanpt veier. Vi reiser stortsett med sjark eller reinsdyrslede. Og di veiene vi har er krøtterstier som snirkler seg opp og ned over fjellene med minimum 12% helling. Så når en stakkar østlending får bilen ut av andre gir er det over vår fatteevne at det over hode er mulig å kjøre så fort. Jens, ikke personlig ment mot deg, men jeg kunne faktisk ikke brydd meg mindre om du kjørte i 220 inn i en lyktestolpe. Om du enten dauer eller spiser suppe gjennom sugerør resten av livet ditt intereserer meg heller ikke. Det som provoserer meg er at du ikke tenker på hva som skjer om du ikke klarer en høyresving og fronter med noen, eller ikke klarer å bremse opp for noen som står i grøfta og skifter dekk, eller feilvurderer avstanden når du tar en forbikjøring. Klart du er så god at dette aldri vil hende med deg bak ratte. Tingen er bare at 9 av 10 sjåfører påstår de er over gjennomsnitlig gode sjåfører. Min oppfordring til deg og dine likesinnede er å ta frem Need For Speed neste gang dere vil ut og leke dere i trafikken.

Fy faen sugekopp, du er jo helt rå å kjøre bil. Ingen over, ingen ved siden av. Du er faktisk så god at du burde ha lov til å kjøre så fort du bare ville.

Kunne ikke sagt meg mer enig. Er bare synd at det å være 18 år gammel og ha sertifikat ikke er noen garanti for at man er moden nok til å kjøre bil.