slitenvolvo

Lever bilen tilbake til verksted. Du skal ikke betale for at de feilsøker med å bytte komponenter.

Jeg hadde klart å putte ene kontakten "opp ned" bak på instrumentpanelet etter pærebytte. D'oh!

Kompresjon. Tenning, som i at den er på rett tid, og at tenningsanlegget er i tipp-topp stand. Og sjekke/stille co'en.

Kjørte rundt i dag, og oppdaget at speedometeret er særdeles ustabilt fra rundt 40km/h til 50km/h og viser 0 under 40km/h? Dårlig instrument, løs ledning eller defekt giver?

Joda, men skjønner ikke helt poenget. Kan jo bare justere på turbotrykket for å få den effekten jeg vil ha.

Trenger man bremsepapirer om man putter inn en noenlunde original motor da? Holder det ikke med noe papir fra volvoforhandleren om hvor mye hk motoren der har?

Økonomi-måler er bare en vakum-måler, jo mere vakum, jo mindre suppe skal bilen bruke i teorien. Du kan f.eks bruke en turbotrykk-måler i stedet.

Det er såvidt jeg vet, ikke lov med batterier inne i kupeen.

Og dokumentere resultatene. Du får en hundrings hos meg for å ta en dyno-test og publisere resultatet i denne tråden. Kom igjen folkens kronerulling. Når det gjelder de påståtte resultatene dine, kan jeg tenke meg flere grunner: 1: Du er selger for dette produktet og prøver deg på litt snik-reklame. 2: Du er lettpåvirkelig av placebo effekten 3: LMM'en din var frakoblet, og du koblet denn inn igjen. Uansett, du påstår at denne lille tingsten, som lader like mye på tomgang som @6000rpm skal gi bilen din mere guffe på toppen. Det gir rett og slett ikke noen mening. Btw, slutt å kalle det for en "turbo", en turbo har en turbin, derav navnet.

Nå er jeg langt i fra noen ekspert på innsprøytning, men peker ikke det at han fkatisk får feilkode på for fet blanding at lambdaen gjør jobben sin, og oppdager at motoren får for mye suppe?

3000-3500 rpm for å spare suppe? Jeg kjører ikke over 2500rpm, og det kun i bratte bakker. Riktignok på en 2.3liter...

Nei, en turbo eller kompressor, mekanisk eller elektrisk, øker effektiviteten på motoren, ergo den gir tilbake mer enn det den drar. En evighetsmaskin er hvis motoren totalt bruker mindre energi enn den produserer, noe som selvfølgelig ikke går ann. I teorien er det ikke noe i veien for å bruke en elektrisk drevet kompressor i stedet for en mekanisk en, eller en turbo. Bare denne er dimmensjonert for dette. Noe vifta det er snakk om her, langt i fra er. La oss sammenligne en elektrisk kompressor, en forbedret utgave av vifta i første innlegg her, og en vanlig mekanisk kompressor, slik man kan finne på godt trimmede am-cars. La oss anta at begge kompressorene har samme effekt, 20hk. Den mekaniske kompresoren drives direkte av motoren via en reim fra reimhjulet, og tapper motoren for 20hk. Den elektriske kompressoren drives av batteriet, som vi for enkelhets skyld, antar å være tilstrekkelig kraftig. Vi antar en effektivitet på 90% i den elektriske motoren i kompressoren, som tilsier at kompressoren forbruker 22hk. En dynamo klarer også opp i mot 90% effektivitet, så vi må, grovt regnet, ta 25hk (25*0.9*0.9 = 20.2) fra motoren, for å få en like kraftig elektrisk kompressor som den mekaniske. En turbo er noe mer effektiv enn en mekanisk kompressor, og stjeler derfor noe mindre effekt. Konklusjonen er at den elektriske kompressoren er mindre effektiv enn de andre løsningene. Fordelen med en elektrisk kompressor er at den kan bruke oppspart energi i batteriet, så man kan slå den på når den trengs mest, og ladde opp batteriet når maksimal effekt ikke trengs. [Disclaimer: Alle tallene jeg har brukt her er ca tall jeg har diktet opp. Hvis noen har konkrete tall, vennligst rett meg]

Lambdasonden får du for 600-700kr, og er ingen sak å bytte den selv. Å ta 8000 for det er verre en ran.

Takker. Da får den være der den er :) Så bare så rotet ut under der.

Noen som har bildet av egr ventilen på b230fk. Har en sak som sitter under innsugsmanifolden som ser ut som en pumpe av ett eller annet slag med tre stykk slanger på. Er dette EGR systemet, eller er det noe annet. Vil jeg få feilkoder/nødmodus på hjernen hvis jeg skrur denne av?

Noen som kan vise meg hvor speedometersignalet skal hentes ut fra ett 740 yazaki instrumentpanel. Dette er signalet som skal inn til hjernen, og ha 12v under 10km/h og 6v(?) over 10km/h. Er fristet til å drite i dette og bare koble strøm fra tenningen, men hvilke effekt vil dette ha på motoren. På forhand takk for hjelpsomme svar.

Takk takk, fant plassen releet skulle kobles på, så nå er jeg sikker.

Tenkte jeg skulle skrive ett langt innlegg om hvorfor en elektrisk "turbo" ikke ville fungere, men det viser seg at flere har gjort dette før meg, enjoy.

Gratulerer, du har betalt 1500 for en 50kroners pc vifte. EDIT: Count me in, VCE.

Det er ikke sånn "fjær" som holder tilbake bremseklossene på 240, slik det er på 740? Blir en grusom, men harmløs lyd, hvis denne er rustet sund.

Takker og bukker.

Er ikke m45, m46 og m47 i bunn og grunn, samme kassa, bare at m47 har 5te gir, og m46 har od?

Hiver meg på tråden her, hvor mye er det egentlig som skal til for å herpe en m46/m47 kasse? Rivstarter? Burning? Hard og brutal giring? Eller er det nok å gi godt med pulver opp en bakke?

Tviler på at kompressoren din klarer å levere nok luft til at det skal fungere. Du kunne jo ha luft på flaske som en slags hjemmemkket nÅWZ, men gleden kommer nok i små porsjoner da :) Du kan heller satse på en grovere kam og helst en bakaksling fra en 740 med automat. Så lager du litt traktor-trim, og sender eksosen rett ut bak høyre fram-hjul som prikken over i'en. Eller enda bedre, ikke ødelegg det gamle vraket, noen her liker faktisk disse bilene.

Du kan fint kjøre hjem på forige eiers forsikring, og jeg mener at du også kan bruke den i en uke etter at melding om eierskifte er levert. Men ta dette med en dråpe salt, da det bare er ting jeg "har hørt".