slitenvolvo

Dekk er bare tull dere, dra en kondom over felgen og kjør. Husk at bilen går mye fortere med små hjul, helt sant, bare mål på speedo. Seriøst, hva er det der med ekstrem senking og små hjul her på volvo forumet? Kjører dere bare rundt på parkeringsplasser, eller hopper dere høyt opp i plastbøttene dere kaller seter, hver gang dere ser ett hull i asfalten, og ratter for harde livet i de underdimensjonerte rattene deres, mens avløpsrørene dere kaller eksosannlegg gnistrer mot asfalten? Dette er ett traktordekk: Er ikke meningen å fornærme noen her, men man burde da selv få lov til å bestemme hvilke dekk og/eller høyde man har på bilen uten å bli mobbet her inne for det. Og Confucius sier: "Mann som ikke kan kjøre over fortauskant, finner ikke parkeringsplass."

Nevn ett godt argument. Ja, og for hver gang du omformer så mister du effektivitet, så med mindre du bare skal bruke bilen til drag-racing, med ett ferdig oppladdet batteri, og uten dynamo, så taper du bare på dette.

Blir jo fort noen kr i pakninger for å reingjøre den lille boksen... Får prøve å fjerne luft-slangen, takk for tipset.

Hvordan kommer jeg meg til oljeseparator-boksen på en b230e? Må innsuget av eller er det noen lure måter å komme til?

hadde jeg bare hatt sveiseapparat da :)

Har hattehylla så mye å si for stivheten? Kan jeg ta ut en liten bit av den da, uten å gjøre bilen mykere. Vil helst ha høytalerne godt ned i hattehylla, slik at det hele ser originalt ut.

Skal installere 6x9'ere i hattehyllen. Problemet er at høytalerne er for dype, slik at de stikker ut over hattehyllen. Dette ser både stygt ut, og er usikkert. Så hvordan har dere på forumet løst dette problemet? Jeg tenkte å kanskje skjære litt i metallplata som er under hattehylla, men vil gjerne ha andre forslag.

El-vifta skal jo i prinsippet bare komme på når gjennomstrømmingen gjennom radiatoren blir for liten, dvs bilen står stille/kø-kjøring, så du bruker ingen strøm mens du kjører. Dermed er det 100% effektsparende kontra kjøring med org. vifte. Hadde dette vært min bil, hadde jeg ikke gjort det. Er ikke akkurat mye effekt å hente her, tror ikke du merker dette på noen måte. Den gamle slurevifta er dessuten idiotsikker, i motsetning til en elektrisk vifte, hentet på skroten, og montert med amatør-elektronikk.

Takk, da har jeg lært noe nytt i dag.

Unnskyld min ignoranse, men har virkelig type startkabel noe å si, og i såfall hvorfor?

En gang for alle: Kanskje litt vanskelig å se grunnet teksten, men EGR'en er det røret som går inn på innsuget.

Kombinert girkasse og bakaksling. Finner slik i blant annet volvo 340/360.

Den p1800'en mener jeg huske kjører på original motor og drivverk, uten overhalinger. Mens MB'en har hatt 11 motoroverhalinger. Skal riktignok ikke gjøre noen sammenligninger, merca har jo gått som taxi, mens p1800 bare har kjørt langturer.

Er ikke fritt for at det er noen uoriginale koblinger på min bil da :) I stand corrected.

Ok. Er registerreimen er hel da? Litt viktig det da. Se gjennom oljepåfyllingslokket mens noen filer på starteren.

Er ikke noen sikring på den der magnetventilen, det er jeg rimelig sikker på. Bare koble en tynn ledning fra pluss på batteri til den, for å teste. Hvis det er problemet kan du koble fra pluss på coilen til magnetventilen. Btw har du sjekket at du har gnist? Prøvd å hole en plugg mot toppdekselet og se.

Det er samme systemet på K motoren, har ihvertfall vært det på de jeg har sett på.

Mellom første og andre sylinder, litt oppfor bensinpumpa. Men du kan godt hive hele systemet.

Det er en del av EGR systemet på bilen. Det slipper eksos inn i innsuget når motoren er varm, gitt at du ikke gir full gass, gjennom det røret som går fra eksosen, bak blokka og inn på innsuget. "Dingsen" skal sitte på blokka, og åpne kun når motoren er tilstrekkelig varm.

Tar alle vakumslangene på gasseren, ovenfra og ned. 1 -> til fordeleren 2 -> til EGR temperaturventilen, rød dings under innsuget. (rett etter det jeg kan se) 3 -> til den andre nippelen på forgasseren (riktig montert på bildet) På manifolden: Kobles til vakumklokka på pulsair slangen (den som går fra innsuget til eksos). Har du montert pakninga mellom gasseren og innsuget rett? Hvis jeg ikke husker feil, kan den monteres slik at det ikke kommer luft inn på tomgang. Ellers får du se etter ledninger du kan ha nappet ut mens du holdt på :)

Har null peil på toyota, men forhør deg litt om pris på repset vs renoverte callipere. Husk at du får pant når du leverer inn de gamle. Er meget mulig det ikke er så stor forskjell.

Ante meg ja... Skulle plukket av sensorene fra delebilen og. Jaja.

Prøvde i går å sette inn ett vdo instrumentpanel i stedet for yazaki instrumentpanelet som sitter i 740'n min. Trodde ting skulle fungere, siden kontaktene passer om hverandre, men nå viser tankmåleren alt for lavt, nesten tom på full tank. Og vann-temp måleren viser kaldt på varm motor. Speedo, turteller og varsellampene fungerer. Noen forslag til hva som kan være galt. Vet at både tankmåler og tempmåleren fungerte før jeg satte inn.

Er du sikker på det der. Min er riktignok en 85 modell, men etter speedo å dømme har jeg 3.15:1, med b230a/m47. Over 100 i andre @ 6000rpm, og ~2100 rpm @ 100km/h i 5te, hvis jeg ikke husker feil.

Nå er det litt vanskelig å beskrive lyden med tekst, men det kan jo hende at det er noe så simpelt som eksosannlegg/eksosfester som slår borti noe. Sjekk det før du leter etter vannskelige løsninger.