slitenvolvo

Hei, har noen styggrustne stålfelger felger som må gjøres noe med. Felgene er originalt blanke, og jeg vil om mulug beholde de slikt. Hvordan går jeg fram for å fikse dette på en billig måte?

Nå er jeg verken mekaniker eller ekspert på forgassere. Men er det ikke det motsatte av det som skjer, hvis du kjører uten olje. Altså, du gasser på, og stempelet spretter rett til været, og du får inn mer luft, og en magrere blanding. Btw, korrekt tenningsinstilling er 7+-2 grader FØD @750 rpm, men 10 grader @ tomgang er nært nok.

240 - en liten bil, nå har jeg hørt det og. Den er jo like under 5 m lang, med hengerfeste :) Er vel omtrent så stor som du får personbiler i europa. 1300kg er derimot ikke så mye. Mange nye småbiler som veier like mye grunnet sikkerhetsutstyr og luksus, som el vidusheiser osv. En peugot partner varebil veier jo en 1200kg.

Så, mao, skal jeg prøve å dytte simmeringen lengre inn på veiva. Var faktisk ikke jeg som monterte selve simmeringen, da vi var to stykker som skrudde. Så jeg har ikke snøring på hva som var gjort. Men jeg skal ha det i bakhodet, er -7 grader ute nå, så jeg tror denne jobben kan få vente til jeg enten får lurt meg inn i en varm garasje, eller til at det blir plussgrader ute.

Ehh, puttet selvsagt ny simring inn der da jeg hadde den oppe. Er ikke så kjip. Men det er jo tydelig at jeg enten har gjort noe feil, eller så har jeg brukt dårlige deler.

Var nok simringen som var gått gitt. Fant olje inne i clutch-kåpa i dag :( Noen triks for å få dette tett neste gang?

Er motorolje, ja. Skal ta og jekke bilen opp, og ta en titt under. I verste fall har jeg gratis understellsbehandling til det blir plussgrader :D og godt med løvetenner i oppkjørselen til våren. Kan bare ikke skjønne at simringen skulle begynne å lekke etter så kort tid...

Fant ut i dag, at det drypper motorolje ned fra en av boltene som holder clutch-kåpen til blokka. Noen gode forslag om hvor denne oljen kan komme fra? Sånn bortsett fra simringen bak veiva, for den byttet jeg for ett og ett halvt år siden. Håper ihvertfall det ikke er den, for jeg har ikke ork til å gjøre den jobben på nytt utendørs :( Poster i 200 forumet, selv om det gjelder en 740, men det er sikkert flere som har 240 med A-motor enn det er 740'er så håper på svar.

Har sendt PM

Glemte helt av. Er coil-en til denne motoren spesiell. Prøvde å bytte den ut med en universal biltema-coil som tidligere hadde stått på en 230a motor, og da ville ikke motoren tenne i det hele tatt... Oppdatering: Testet med coil fra 230e, starter, men går like jævlig som før. Gnisten ser bra ut dog. Ser ut til at det blir A forgasser på denne gitt. Med mindre jeg finner ut av K-gasseren.

Hei, har en 230k motor som ikke går helt bra. Eller, den går tålelig bra periodevis, men så begynner den å kødde. Går da greit på tomgang, men henger etter ved gasspådrag, og hoster svart røyk ut av eksosrøret når den kommer seg. På det verste orker den ikke en gang å øke turtallet ved full gass i fri. :scared Tips? Foreløping så er bare pluggene, fordelerlokket og plugg-ledningene byttet av forrige eier. Kompresjonen er 155-160 psi på alle fire hullene.

Trenger glass/plast til blinklyset bak, på sedan, gamle typen lamper. Er det mulig å få kjøpt separat, eller må hele lampa byttes? Hvem selger i såfall. Ikke volvo ihvertfall, for der har jeg spurt.

Det stemmer da. Korrekt startprosedyre, er 3/4 choke ved +10 grader, og full choke ved lavere temperaturer. Hvor lenge da? Jeg kobler ut choken helt, først når nåla på varmemåleren begynner å røre seg. Skal du justere forgasseren, betaler du heller ett verksted med avgassmåler for å ta jobben. Mye greiere, og koster sikkert ikke mere enn ett par tre hundrelapper.

Bah, har en grønn lapp i motorrommet på min 740 som sier "Detta fordon kan kjøras på minimum 95 oktan RON", dette på en b230a.

Varmstartsventilen min fugerer helt utmerket, var bare det at motoren ble for varm med for "tykk" kjølevæske, og da var det ikke nok å ha varmstartsventil. Tenkte jeg bare skulle si i fra i tilfelle det var andre som hadde samme problemet. Ikke akkurat intuitivt det her.

95 oktan og 10w40 fra felleskjøpet fungerer helt utmerket. Men har du tenningsbank med rett justert tenning og 95 oktan på tanken, er det sikkert lurt å bytte til 98.

Slettest ikke det verste jeg har sett.

Felgene er solg

Nå er problemet løst. Viste seg å være for mye frostvæske i kjølevæsken, kanskje en 60% :) Tynnet ut denne, og nå funker det som bare det. Hehe hvem hadde trodd.

Tror jeg fant ut grunnen til at pluggene soter så jævlig. Dynamoen var av, og da gikk ikke vannpumpa rundt noe særlig heller, med det resultat at det ikke kom varmt vann til forgasseren... Men bilen var ihvertfall parkert grunnet motortrøbbel, så jeg får se hva jeg finner ut.

Legger bare ut linken til autodb: http://www3.autodb.no/cgi-bin/car/detail.pl?nr=1009550 Er åpen for fornuftige bud, men jeg har ikke akkurat hastverk med å bli kvitt dem :) Send PM eller ring.

Har kjøpt en 87modell 740 GL med den beryktede K-forgasseren. Skulle egentlig bli delebil, men var liksom litt for fin til å skrote. Forrige eier mente at det kom olje inn i forbrenningskamrene, og det var derfor motoren gikk dårlig. Etter å ha sett på pluggene er de alle veldig sotet ned, så jeg tenkte at kanskje bare automatchoken hadde blitt vrang på denne. Er det noen måte å teste automatchoken på? Blir litt skremt av monsterforgasseren på bilen der, kontra den lille enkle på min 230a :)

Tja, jeg har 3.15 utveksling på min, og den virker original... Så se etter 740GL med 230a/m47 på skroten.

Gikk kanskje litt fort i svingene her :) Mente simringen som sitter bak veivakslingen. Du må ta av svinghjulet for å komme til. Følger ikke med clutch-settet, men den får du på volvo for "hyggelig" volvo pris.