slitenvolvo

Da lærte man noe nytt i dag og.

Det mener jeg også å ha lest (salgsannonse for ambulanse). Burde vel være forklaringen på dette mysteriet. Ikke faen om jeg tror på at økningen der skyldes eksos... Men ett lite spørsmål til slakteren: er det ikke mulig å få papirer fra volvo på at motoren der er originalt levert med 204hk? Eller er biltilsynet så vanskelige at de må ha bremsepapirer?

1: Denne er jeg ikke sikker på hva er, mener at den skal gi motoren en mager blanding rett etter start, men er som sagt ikke sikker. Motoren går ihvertfall elendig hvis det er en vakumlekkasje her. 2: Justeringsskrue for tomgangen. 3: Vakum til fordeleren, endrer fortenninga beroende på vakum. 4: Ingenting 5: Ingenting 6: Varmstartsventil, lufter ut fra flottørkammeret når tenningen er av. Denne skal det komme et klikk fra når du setter strøm på den. 7: Her skal det sitte en ventil på biler med AC som justerer opp tomgangen når AC'en er av. Til nød kan skruen her brukes for å justere tomgangen, hvis f.eks magnetventilen nær 2 har feilet. CO justeres med en 8mm nøkkel midt under flottørhuset.

Unnskyld min ignoranse, men hva er en trakter for noe? Trodde det var noe man brukte for å lage kaffe :D

Vil stille spørsmålstegn ved effektmålingen. Luft filter og eksos kan da umulig utgjøre en forskjell på 38hk.

Tipper 213.5hk og 266.32NM på svinghjulet.

Har til dags dato ikke hørt om noen som har blitt stoppet for å kjøre med kjørelysene på volvo, og stortsett alle med volvo gjør jo det.

Hell olje over resten av innkjørselen, så ser ingen flekken :D

Hiv ut alt som måtte ligge i bilen, skru av takgrind og eventuelt andre ting som måtte stikke ut og sett på noen 175/80R14 dekk med ekstra med luft i. Hvis du mangler den plast-panna under motoren kan du skaffe en slik en og sette på.

Tull, det der er en 242 med innebygget hb apparat :D

Yazaki er den typen med mellomrom mellom feltene på triptelleren. VDO er den andre. Tar du bilder så kan jeg si med sikkerhet.

Er det yazaki instrumentpanel på denne? I såfall byr jeg en hundrings for klokka + frakt opp til Tromsø.

Er festet i metallet under hattehylla. Er hull der polstret med gummi som disse settes nedi.

Her har du en fin og oversiktlig guide. Vær obs på at jeg ikke blir å ha filen her liggende til evig og alltid, så last ned til egen pc. Røret du ser er til EGR, dette kan du godt blende. Bruk en 50øring eller lignende og legg denne i mutteren som fester røret på eksossiden. På innsuget er det bare å skru inn en bolt i passe størrelse.

Tror det er noe med utformingen av kupeen. På 240 går dørene, som kjent, innover før vinduene begynner, mens på 740 er vinduene helt ytters i dørene. Det at kupeen er bredere i anskiktshøyde får bilen til å føles større.

Skru av inspeksjonsdekselet under, legge en treklosse mot clutchuset der ned, og bruk slegge på denne.

Nei, det skal ikke være ATF olje på bakakslingen. Hvor har du fått det fra? Skal være vanlig girolje der.

Se om ikke du finner en haynes bok til 460'en din. Koster vel en 200 kroner, og der har du koblingsskjema og mer til.

Nei, EGR'en kommer ut bak fra grenrøret og går rett på innsug-manifolden. Er ikke noen slange, men ett rør. Den slangen som går til luftfilterboksen/insugslangen er en del av pulse-air systemet. Denne putter luft inn mellom eksos-pulsene og skal gi mindre utslipp. Den svære sølvslangen er oppvarming av kald motor.

Noen som kan gi meg hint om hvordan jeg får av den jævla vaieren på krana? Løsnet den oppe ved bryteren, men den er jo klipset fast langt pokker i vold over registeret. Sitter ihvertfall dønn fast, og jeg har ikke så lyst å demontere resten av dash-en.

Min erfaring er at det med bakhjulstrekk kun er en teknikk som gjelder: tilfart. Så hjelper det på med litt sand i bagasjen :) Helt til du må ta bakkestart. Men 740 er vel strengt tatt ikke verre en de fleste andre biler med bakhjulstrekk. Skulle bare ønske at jeg hadde sperre på min...

740 er fine biler. Godt med plass, behagelig å kjøre. Personlig er jeg veldig glad i midtkonsollen som kan brukes som armlene. Som gamle volvoer flest, tåler de en tur eller to i grøfta, er lette å skru på, glade i bensin og har solide motorer med godt bunndrag. Er derimot ikke noen racer-bil, særlig med NA motor. Se opp for rust, reservehjulsbrønn er en gjennganger, krom-lister på hjulbuene kan også skjule mye morsomt. Ellers styr unna de med b230k motor (forgasser med automatchoke). Ikke en bil å anbefale om du har lang isete inkjørsel i 20% oppoverbakke, da fremkommeligheten ikke er noe spesielt å skryte av. Kjøpte min for tre år siden. Har skrudd en del på denne, men dette har vært reparasjoner jeg ville gjøre, ikke noe som måtte gjøres. Har ihvertfall ingen planer om å selge den.

Har du mistet '.'? Eller syntes du bare at ett enkelt komma ville føle seg ensomt?

Har ikke en klokke til instrumentpanelet(yazaki) å selge meg?

Både ja og nei. Kommer ann på hvordan du måler. Du kan rate en motor til la oss si 75kW men, spørsmålet er hvordan du har gjort dette, om du har hatt dynamo og servopumpe tilkoblet når du gjorde det, hvilke temperatur var det når du målte, hvilke luftfuktighet osv... Derifra de forskjellige typene for å måle hestekrefter. Men rent fysisk så er en Watt = 1 joule/sek.