FE3T

Avslutt så med en tur på nærmeste merkeverksted for en full hjulvinkel justering for å slippe en bil som stikker i alle retninger og spiser opp de dyre lavprofil dekkene dine ;)

Ingen som skjønner Engelsk her? Sort sett det eneste som trenger en innkjørings periode i en motor er stempel ringene. Se på hone mønsteret. det er ikke uten grunn dette ser ut som mønsteret på ei fil. det er nettopp det det er. ved å la motoren gå på tomgang i lengre tid (eller lusekjøre) ødelegger du denne "fila" før den har fått gjort jobben sin, nemlig å tilpasse stempel ringene til sylindrene. Det er nemlig ikke bare spennet i ringene som presser dem mot sylinderveggen, også trykket i forbrenningsrommet hjelper til (det er vel mer riktig å si: gjør mesteparten av jobben) klarer du ikke å holde forbrennings trykket høyt nok til å få slitt til ringene mens honemønsterets "egger" fremdeles er skarpe nok til å få ringene til å tette mot sylinderveggen, så mister du effekt og reduserer levetiden på motoren. Derfor sier jeg følg linken, les og forstå artikkelen, stikk så å kjør inn motoren din slik "motoman " anbefaler. fyren vet nemlig hva han skriver om

Litt fra alle verdner egentlig Bla "Iron Hand" av Knopfler og "Damn that man" av Backstreet Girls (ordentlig grumsete rockelåt, men f**n så fengende) Ellers spiller jeg så å si alt mellom himmel og jord. (kanskje bortsett fra klassisk og boyband da) og 15 tommern tar allt på strak hånd uten å høres verken treg eller slapp ut ;) (godt assistert av 8,5" midbasser fra 45hz og opp):titties:

http://www.mototuneusa.com/break_in_secrets.htm

Det var faktisk ikke verken 15" eller forsterkeren jeg synes var det største ankepunktet. Det var rett og slett at han lot alt over 80 hz bli spilt av 4 tommere Noe som i prinsipp vil si at han manglet alt mellom 80 hz og oppimot 200hz. Bassen i seg selv var helt ok, men det låt som om noen spilte musikk via en mobil telefon ved siden av ei basstromme som noen dengte løs på Selv er jeg faktisk meget glad i 15 tommere. (Vel og merke når det er snakk om kvalitets elementer) Med en bra kasse, et ytedyktig front system med skikkelige midbasser og en lav delefrekvens kan resultatet bli meget bra Jeg kjører med dette opsettethttp://home.online.no/~arban/Caraudio.html Og er meget fornøyd med resultatet

Denne tråden bringer fram gamle minner ;o) En kompis kom oppom for noen år siden med bilen sin som han nettopp hadde montert anlegg i. Anlegget bestod av en Crunch Fatboy 15" i en 52L kasse fra HiFi klubben drevet av en Diplomat 2x300W forsterker (Diplomats tall vel og merke) Front høytalerene var noen utgamle Clarion 4" dobbelkon høytalere i orginal hølene i dashbordet (85 929) drevet av forsterkeren i en av Pioneers rimeligere modeller. Tror han også sa det låt "dritfint" Jeg var ikke HELT enig, men holdt snavla for å ikke skape noe uvennskap ;)

Kjøpte en fin 86 626 CombiCoupe for 50000 (i 95) rakk vel å ha bilen i drøyt 1.5 år før en kvinnelig bekjent falt for den. i nærmere 6 mnd maste hun bortimot høl i hue på meg for å få kjøpt bilen. Tilslutt ble jeg lei gnålet og sa hun skulle få den for 75000 (sagt mest for å skremme henne vekk) Til min store forbauselse slo hun til på flekken. hvem hadde trodd at jeg skulle tjene 25000 på bilen etter å ha kjørt på bilen nærmere 50000 km i løpet av 2 år. Etter nye 6 måneder ringer plutselig dama å er hoppende gal. hun hadde fått det innfallet at hun skulle spørre hos en bilforhandler hvor mye hun fikk for bilen hvis hun byttet den inn på en nyere bil. Svaret hun fikk falt ikke i smak: 15000kr :D

Tja, jeg har 5 stk av disse (RFP 1810) I en lukket kasse på 110L (eller 5x22L) Eller en portet kasse på rundt 150-170L portet til 36-38hz vil de spille rimelig sjukt med en moderne monoblokk kapabel til å levere 1000W rms i 1,6 ohms last Dette er kanskje ikke hva mange vil kalle "Råe suber" men spør du meg vil jeg faktisk påstå at de eldre subbassene fra bla annet RF har kvaliteter som har gått tapt i nyere konstruksjoner der slaglengde og effektålighet er satt i høysetet på bekostning av evnen til å produsere god bass med bra volum uten å kreve enorme (og enormt kostbare) forsterkere. Du kan jo gi meg et bud, så kan jeg jo vurdere saken nærmere (er ikke overvettes ivrig på å selge men sitter litt hardt i det for tiden så med rett bud går de nok)

Tror jeg så gjerne Min gjetning er at hvis VW hadde foretatt omfattende testing av G laderen sin ville det med all sannsynlighet ikke ikke kommet så langt at den hadde kommet på markedet. Kanskje vi da hadde fått en K60,S60 eller T60 istedenfor Men da med Skruekompressor eller turbolader og langt bedre holdbarhet

Hvis dette er en moderat trimmet bil, mener ivertfall jeg at kobberpakning er feil. I mange tilfellet er det ikke pakningen i seg selv som er det egentlige problemet men feil blandingsforhold/tennings tidspunkt, som forårsaker banking og derfor blåser pakningen. Er dette ditt problem og du setter på en supersterk pakning, så risikerer du bare at andre ting ryker istedenfor topppakningen. (feks stempler) Dette blir litt som å skifte ut en sikring som stadig ryker med en spiker.

Er det noe galt med Pauter sine råder eller? ;) Når det gjelder trimming med max pålitelighet fra en G60 motor er regel nr 1: Kast VAG`s sørgelige unnskyldning for en kompressor så langt du får den og sett inn en skruekompressor eller en turbolader

Fikk VDO i vrangstrupen første gangen jeg så demoriggen i den lokale bilrekvisita butikken. NYE høytalere som går opp i limingen????? (4" coax der gummi opphenget løsner fra konen) Opplevelsen innga ivertfall ikke meg noe tillit til merkets kvalitet. Kjører også en dumper som har en VDO spiller installert. radion og lyden er ok, men jeg hater betjeninga og designet på skiten Med andre ord: om jeg MÅTTE velge mellom Pioneer og VDO (gud forby at det noen gang skjer) måtte jeg nok ha valgt Pioneer.

Det du trenger er en forsterker som leverer oppimot 400W rms (ikke jallawatt) i 4 ohm Enten en 2 kanaler brokoblet eller en monoblokk Personlig synes jeg Rockfords gamle 200x2 eller 200ix ville være det perfekte valg her. Da får du nemlig en forsterker fra samme æra og med tilsvarende bygge kvalitet. specs på overnevnte forsterkere er: 2 x 100 Wrms @ 4ohm 2 x 200 Wrms @ 2ohm 1 x 400 Wrms @ 4ohm (brokoblet) Forsterkerne kan være vanskelig å få fatt i her i Norge, men på feks ebay er de fremdeles å oppdrive. Kjøer selv for øyeblikket 3 forsterkere av samme serie i mitt system 200x2 til 5,25" component sett (2x100 Wrms) 400x4 brokoblet til 8,5" midbass (2x200 Wrms) 500M til en RFR 2215 sub (1x500 Wrms)

Nå er ikke jeg på langt nær noen turbo expert, men jeg kan ikke annet enn å stusse litt. en GT42 på en 2,0L med 300hk som mål??? Det kan du jo klare med en turbolader som er mye mindre, feks en av ATP`s GT28 eller GT30 varianter Da slipper du også å vente i 7 lange og 7 breie på kreftene og får effekt over hele fjøla

Ofte er det sånn at ikke bare innsuget men også avstanden mellom inssug og filter er avstemt for bedre bunndrag. minsker du avstanden mister du bunndrag. Enkelte biler har til og med en eller flere resonans bokser i forbindelse med innsugs rørene for å forbedre ytelsen på lave turtall. (og i noen tilfeller for å endre tonen på insugslyden)

Den eneste vettuge måten å bruke en olje kjøler i forbindelse med intercooling, er å bruke den som radiator for en vann til luft intercooler. Men her vil naturligvis en lastebil olje kjøler være et "overkill". en Olje kjøler fra automatkasse feks en gammel van vil derimot være helt topp. En Vann til luft cooler kan av en som er kyndig med tigsveising av aluminium lages av en liten standard intercooler (vannet igjennom kanalene tiltenkt ladeluft. og en tett innkapsling som presser ladelufta igjennom ribbene) Det er også tenkelig at dett kan gjennom føres med et varme apparat register om man klarer å lodde på inkapslinga uten å smelte opp de orginale loddingene ;)

Kråbøl i Gausdal burde kunne gi en kvalifisert uttalelse og om nødvendig borre opp blokka.

Spiller (Brukt med Gjenværende garanti) 2500,- Veil ny ca 10000.- Prosessorer (2 brukte) ca 3500,- veil ny 20000.- mp3 veksler (brukt) 1000,- Veil ny 4500,- 2stk 4x50Wrms Forsterkere (brukt) ca 3000,- Veil nytt 14000,- 1 stk 2x100Wrms forsterker (brukt) 1000,- Veil ny ca 6000,- 1 stk 500Wrms monoblokk (brukt) 2000,- Veil ny 5000,-??? 3 veis front sett (brukt) 700,- Veil ny 6000,-++ 15" RFR 2215 (brukt) 900,- Veil ny ca 5-6000,- Matrialer kabler og batteri ca 3000,- Summen er da rett i under kant av 18K Ps tar forbehold om veil prisene da de er fra min ikke helt perfekte hukommelse Men jeg anser det ikke som helt usannsynlig at utstyret kunne kostet meg bortimot 75K om jeg skulle kjøpt det nytt, dengang det var nytt. Ps 2. ALT er kjøpt via QXL og ebay og av folk som ikke har gitt meg noen grunn til å mistenke at de har fått varene i hende på ulovlig vis

ePiFaNT Siden du først har vært inne på Macrom og Morel vil jeg også nevne Macroms 59.10 og 58.10 og Morels motsvarende Hybrid Ovation 4 Ypperlige 4" mellomtoner med god effektålighet og flott lyd. I tillegg finnes tilsvarende elementer som coax versjon både fra Macrom (kun brukt) og Morel Disse er etter min mening blandt de aller beste coaxene som markedet kan tilby. Som et lite tillegg kan jeg også nevne at også Xtant solgte de samme elementene under sitt eget merke en stund (Morel produserte dem både for Macrom og for Xtant + enkelte andre som ikke var like åpne med info om hvem som faktisk laget utstyret)

Macrom (laget av Morel) 8,5" midbasser i dørene på en 88 626 Coupe Kun 52mm monterings dyp. Hvert element får 200wrms fra en brokoblet RF 400x4 forsterker. Spiller guddommelig sammen med 5,25" mellomtoner og diskanter fra samme serie :D En RF RFR 2215 (Punch Power DVC 15") i ei 71L lukket kasse tar hånd om bassen opp til 50 hz

Tror nok du peker på noe som oversett her ja forskjellen mellom SAE net og DIN hk er riktig nok liten, men stor nok til å matche 1,34 osv med 1,36. er nok en ide å sjekke at dere ikke regner om fra SAE net KW til DIN hk eller fra DIN KW til SAE net hk ;)

Du glemmer en viktig ting, den Japanske bil industrien er ung globalt sett. Og de første japsebilene ble ikke importert før på slutten av 60 åra. bilene fra 60 åra til runt midten av 80 åra ble stort sett bygget etter filosofien "billig å kjøpe, Billig å eie" kun få av disse modellene vekket tilstrekkelig entusiasme til at de ble tatt vare på (eventuellt restaurert) mens det fremdeles var noe å redde. Mange endte også i hendene på ungdommer i løpet av 80 tallet og kjørt (eller skrudd) i filler. derfor er de eldste bilene i dag sjelden å se i daglig bruk, mens derimot modellene fra siste halvdel av 80 tallet er et forholdsvis vanlig syn, til tross for høy km stand, da de ble solgt i større antall, var bedre bygd, og fikk bedre rustbeskyttelse. US biler derimot har nesten helt siden krigen vært noe for spesiellt interesserte, og har derfor for det meste blitt bedre tatt vare på av entusiastiske eiere. Med andre ord, eierne er nok i de fleste fall bedre, ikke nødvendigvis bilene.

Intereressant. kanskje jeg burde tenke nærmere på ei 1 gen Probe GT kasse alikevel: (3,85 isteden for den orginale 4.11 utvekslinga + at den er sterkere)

Som den uvitende Amcar hateren jeg er har jeg toss allt forstått en ting. skal du ha 500 hk må du regne med å bruke en god del penger på bensin. dette gjelder uansett om de 500hk blir produsert av en stor US V8 eller en overladet 4 eller 6 cyl japse eller Euro motor.

Så GM har startet med å levere motorene sine med sintrede titanråder?