Er redd jeg må korrigere deg på flere punkter
F2 har riktig nok en annen gear kasse, men den passer alikevel på 2,0 i 16 motoren.
Går endel turboladede 16V motorer (importerte fra Japan, og med ettermontert turbo) i amerikanske MX6 parret sammen med 2,2 Gearkasser
disse har samme blokk
F8 1,8L 8V (annen veiv med mindre slag,lengre råder)
F8 1,8L 12V (som over)
FE 2,0L 8V
FET 2,0L 8V Turbo (120 hk SAE NET)
FE 2,0L 12V
F6 1,6L 8V motoren fra 83-87 626 har også denne blokka men med mindre borring og veiva fra F8 motoren.
F2 og F2T (Turbo) motoren har ei blokk som er 14mm høyere men alikevel så å si lik de overnevnte blokkene (også samme borr som F8 og FE men med ei veiv med 94mm slaglengde) Også samme topp som F8 12V og FE 12V
FE 2,0L 16V og F8 1,8L 16V motorene deler samme blokk, denne er NESTEN lik de andre men har flere returkanaler for oljen. 1,8L har kortere slag og ca 125 hk
RF 2,0L Diesel blokka er også ganske lik, den har samme antall olje returkanaler som 16V motorene men annerledes plassert.
Faktisk er all disse blokkene så like at Veivakslene i de forskjellige motorene passer i alle blokkene.
Du kan foreksempel bygge en 2,2L 16V med ei 2,2L veiv i ei 16V blokk, men da må du bruke spesial lagede råder som må være 4mm kortere enn 16V rådene, de må også være STERKERE pga av heller ugunstig R/S ratio (forholdet mellom lenden på rådene og slaglengden)
Motoren må også balanseres for å tåle turtall.
Alle de forskjellige veivakslene bruker også den samme 6 bolts flensen mot svinghjulet. noe som gjør det mulig å bruke svinghjul fra feks FE 16V på F2 motorene.
Untaket er RF Diesel som har en 8 bolts flens.
(KIA brukte merkelig nok Diesel veiva i sin versjon av FE 16V motoren brukt i Sportage 16V fra rundt 99-00)
ps.. FS og FP motorene fra 92 og opp har lite tilfelles med de eldre motorene
