FE3T

Håper det ikke er et brudd på forumets etikette å poste linker til andre seksjoner på denne måten :titties: Uansett ligger i hvertfall prosjektet her: http://www.bilforumet.net/showthread.php?t=69207

Å Dæven Er det en Postert Front som sitter på den? Kan du ikke spørre eieren om han kan tenke seg å tjene noen kroner? Kan tilby han en orginal fanger i sunrise red + cash Jeg har nemlig side skjørtene liggene + en bakfanger klar for henting i Tyskland. Mangler kun fronten. Min er her Turbo prosjektet er beskrevet her http://www.bilforumet.net/showthread.php?t=69207

Vanskelig å si. En svenske bremset 140hk versjonen med katalysator til 210hk med 0,4 bars trykk, men det var med Apexi SAFC II og 440cc dyser. Så på et slikt spørsmål pleier jeg å svare "sånn ca 200" Jeg har tross alt litt høyere trykk og en motor med 8hk mer i utgangs punktet

Dette har vært et meget langtekkelig prosjekt. de første delene ble kjøpt inn på høsten 2001. Et byggesett fra GIK var utgangspunktet. Byggesettet var egentlig tenkt levert med en Garrett T25 fra GIK`s side. Da jeg syntes T25`ens kapasitet var litt liten med tanke på prisen på settet spurt jeg meg litt for. resultatet ble en Schwitzer turbolader som i følge GIK kunne brukes til ytelser opp til 260 hk isteden for T25`en som ville vært maxet ut allerede ved 220hk. Med settet fulgte også en tegning som viste hvordan GIK monterte disse settene. Denne tegningen kastet jeg. Jeg likte rett å slett ikke tanken på å bruke orginal manifolden i kombinasjon med lange rør opp til en turbolader med like lange rør ned igjen. Resultatet ble at jeg raste ut og bestilte bend av typen som rørleggerne sveiser sammen til damp rør og lignende og fikk en kompis med tilgang til en CNC fres til å frese ut en flens der jeg hadde tegnet på omrisset fra en manifold pakning. Dette er utgangspunktet for den nye eksos manifolden. Resultatet etter sveising,hamring og sandblåsing. Siden jeg brukte bilen daglig, måtte jeg sørge for at så mye som mulig var ferdig FØR jeg begynte å skru på selve bilen. Det ferdige turbo kitet I sommer ferien 2004 fikk jeg endelig sjangsen til å montere alt sammen. Jeg jobbet da hos et firma som hadde rikelig med utstyr. type dreiebenk,søyleborrmaskiner, Mig og Tig sveise apparater. jeg skulle også jobbe den sommeren og verkstedet var tomt. Heldighvis hadde jeg også en ekstra bil på det tidspunktet så det var bare å sette i gang. Jeg startet med å rive av bunnpanna. siden den er av Aluminium valgte jeg å gjøre området der retur nippelen skulle inn tykkere ved å sveise på et tjukt lag med Mig apparat og alu tråd. sveisen ble slipt plan og et hull med rett diameter ble borret. En nippel med konisk gjenge parti ble skrudd inn i hullet og ei mutter ble dratt hardt til på insiden med Locktite som låsing. Etter at bunnpanna var vel på plass igjen var det olje tilførselen sin tur. Her brukte jeg et T stykke i messing. Ut med olje trykks bryteren. inn med T stykket, olje trykks bryteren inn i ene forgreninge og nippelen til olje slangen i den andre. På med olje slangen og voila. Olje tilførselen var klar. (høres enkelt ut, men pga den trange plassen, hadde jeg på dette tidspunktet brukt opp nesten hele mitt forråd av banne ord og hadde mistet meste parten av huden på knokene. NÅ kunne jeg begynne med manifolden. Ikke lengre noen motor varmer :( denne måtte bøyes vekk får å få manifolden på plass. Også røret til peile pinnen fikk en ny form pga manifolden. Turboladeren er på. Da hullene i flensen på turboen og flensen på manifolden var 8,5mm valgte jeg å gjenge hullene i flensen på manifolden og lage pinne skruer som var M10 i ene enden og M8 i andre. (Dette viste seg senere å være en dårlig løsning så pinneskruene er nå byttet ut med bolter og låse muttere av typen VW bruker på sine eksosmanifolder) Rørene til turboens innløp er på plass Batteriet ble flyttet bak så nå sitter luftmassemåler og filteret der batteriet satt. Ene stussen fra veivhus ventilasjonen er flyttet fra gummien ved spjellhuset til insugs røret for turboen. dette får å unngå å trykk sette veivhuset. Her er eksos utløpet fra turboladeren montert Ei lamda sonde er satt inn i et gjenget boss, men er ikke koblet til noe sted siden denne bilen ikke har catalysator eller bruker lamda sonde. Fremre del av eksos anlegget er ferdiglaget 2,5" rør er brukt bak til en orginal skjøt. 1 demper er fjernet, resten av eksos anlegget er foreløpig orginalt. Rør opplegget til og fra intercooler Bildet tatt etter at rørene ble pulverlakkert Intercooleren er en orginal del fra 88-91 MX6 GT og finnes også på 626 med Comprex Diesel. det er en forholdsvis liten sak, men er ganske effektiv. Noen større bilder av det ferdige prosjektet. Dumpventilen er av det 2 stemplede sorten og ser ut til å holde tett når den skal, men alikevel åpne når den skal det. slangen inn på spjell huset er fra en 323 4x4 og sitter orginalt mellom turboen og luftmengde måleren på disse. Green filteret på de første bildene er kassert og erstattet med et noe større filter.. Turbo trykks målerens plasering (høøyre hjørne av bildet) Da jeg ikke liker å strø instrumenter utover dashbordet eller å skjære høl flere plasser enn nødvendig, valgte jeg å pelle ut et blind deksel å lage en brakket for trykk måleren der Bilen gikk bra fra første stund, men ved full gass fra 3500 o/m og opp på 5 gear kunne den fyktede knitre lyden som indikerer tennings bank høres. Jeg fikk da tak i innsprøytnings dyser fra en 90 MX6 GT Disse ble dreid ned 0,5mm i den enden som skal opp i "fuel railen" dette siden disse dysen var nettop 0,5mm grøvre enn orginal dysene i den enden. Disse dysene ga 20% mer drivstoff enn de orginale, noe som ga meg 1500 til 2000 o/m mer å leke meg med. Bilen fungerer nå ganske bra. den starter lett i all slags vær drar meget bra fra lave turtall da turboen begynner å lade allerede ved ca 1800 o/m og når 0,5 bar ved 2300 o/m. Ved full gass akselerasjon merker jeg at den får litt mye bensin ved enkelte turtall da bilen akser bedre om jeg løfter litt på gass pedalen. Pussig nok bruker den ikke så mye mere bensin. en 600km tur for ei stund sia ga et gjennomsnitts forbruk på 0,86L på mila

Dysene på den vanlige 2,2L motoren vi fikk her er ikke særlig store (rundt 210-220cc) 2,2 Turbo motoren har som sagt 310cc fra 88-89 og 330cc i 90-91. diameter på den delen som går opp i tilførsels røra er 10,5mm. På FE DOHC motoren er det 270cc dyser med 10mm stuss. Orginal dysene dine vet jeg ikke noe om størrelsen på, men vil tippe på at de er i nærheten av de som er på 2,2L motoren. Det er også mulig at B6T motoren fra 323 4x4 er rundt 330cc. spør 323 gutta, kanskje en av dem har dyser til deg. eller så kan kanskje dyser fra FE DOHC motoren hjelpe endel Jeg lurer også på en ting. Eier manualen fra tiden jeg kjørte 626 GC viser at din motor har 10:1 i komp. forgasser versjonen har 8,6:1. hvis forskjellen ligger i stemplene (noe som er meget sannsynlig) ville det nok være en fordel å bruke stemplene fra en forgassermotor, eller til og med stempler fra den turbomotoren jeg snakket om. 7,8:1 i komp. Jeg kjører med 10:1 i komp, men et forbrennings rom i en 16V motor er heldigere utført med tanke på banking enn forbrenningrommet i en 8V eller 12V motor. ps om du bytter stempler og ringer, MÅ du hone blokka, hvis ikke får du aldri slitt til stempel ringene så de tetter ordentlig

Dere må være litt mer spesifikke når dere hyler bullshit Hva er det dere ikke tror på? * at speedometeret viste 235km/t ved 6200 o/m på 205/55-16 dekk? (orginal dim 185/70-14) Det pleide å ligge et bilde av instrumentene fra en slik 626 på 3rotor.com på bildet pekte speedometer nåla rett ned (ca 250km/t) turtallet lå da på ca 7200 o/m. desverre er 3rotor.com nede så jeg får ikke linket til bildet * at en 150hk Golf 1,8T som ikke har krefter over 4000 o/m ikke klarer å henge på en 200kg lettere 626 med 148hk som har største parten av effekten tilgjengelig mellom 4000 og 7000 o/m? * at en 626 kan gå som et uvær etter 350000km, og fremdeles er morsom å kjøre etter 415000km (denne bilen var faktisk sprekere etter 400000km enn min nåværende Coupe var etter 200000km (riktignok før jeg satte på turbo på Coupe`en) Men i og forseg er jeg egentlig glad for skepsisen heldighvis har 626 16V ikke vært noen utpreget ungdomsbil derfor er det mulig for oss som vet hva disse bilene byr på, å finne rimelige biler som ikke er oppbrukte av unggutter uten peil på vedlikehold. for ikke å snakke om hva dette betyr for forsikringa. :)

hapyhappy Skyldig :o Skal se om jeg får gjort noe med det litt seinere (men nå har jeg lyst til å ut å kjøre Mazda) :titties: I mellom tiden kan de som ikke har vært der enda kikke innom sia mi (mye dårlig ænjlish enda, men tanken er å legge til en norsk versjon) :eek: Ps ser gjerne at det blir en klubb

Holder til et stykke nord for Lillehammer. Men desverre har bilen utstyr og deler for mer enn bilens listepris så et salg ville bare være forsvarlig hvis jeg ble budt ët fullstendig sprøtt,perverst,sinnsvakt og rett og slett umulig høyt bud :) Og dobler dette siden jeg er så følelses messig knyttet til bilen ;)

Vel, på min kom knitringa allerede ved 3500 o/m og 0.5 bar. etter at jeg satte på dyser som var 20% større (fra 270cc til 330cc) kan jeg driste meg opp på 5000 o/m på 5te gear, og litt til på lavere gear. Lyden er @£$@ så vanskelig og høre, og hvis du ikke kjenner bilen og dens normale lyder ut og inn, er det stor sjangse for at du ikke legger merke til den. Noen forhandlere av datasprut,Unichip eller lign som er fristet til å sponse utstyr og mappning av skyssen min? 250hk burde være mulig med rett tenning og bensintilførsel (og litt ekstra trykk). Det er sikkert noe jeg kan gjøre som en gjenytelse. sombrero

Er dette kabel til sveise apparat? Hvis den har en svart litt bløt gummi isolasjon bør du IKKE bruke den i bil. Isolasjonen på disse sveise kablene tåler ikke olje og bensin dessuten blir det meget raskt hull på den hvis den ligger innpå noe og beveger seg litt under kjøring. Gjorde i allfall den erfaringen selv for ca 15 år sia. hadde jeg ikke hatt vett nok til å ha en sikring nært innpå batteriet ville vel bilen ha brent opp :)

Signert. Jeg blir forbannet på NAF og andre bil organisasjoner som har håvet inn penger fra medlemmene i årevis uten å ha gjort det grann for å få ned avgiftene. Problemet er vel kanskje at toppene innen disse organisasjonen omgås andre samfunns topper, deriblandt politikerne og ikke ønsker å eventyre sin mulighet til å klatre videre på kariere stigen. Desuten gjør også tanken på at våre kjære folkevalgte bruker mer penger på fartsbokser enn på å asfaltere disse krøtterstiene vi må betale dyrt for å kjøre på, meg nesten gal av raseri. jeg lurer også hvorfor: * Er bensinen så jævla dyr? (og hvorfor er egentlig 98 oktan ENDA dyrere enn 95 oktan?) * Har vi et avgifts system som tvinger familier til å kjøpe knøtt små, undermotoriserte blekkbokser fra Korea, når de helst skulle hatt en solid stasjonsvogn med nok krefter til å dra ei camping vogn eller en henger med sement sekker? * Skal vi måtte betale denne snikskatten kalt årsavgift? og attpåtil betale omregistrerings avgift? * Skal vi måtte betale 100+ kr per liter for brukbar motorolje? * er det ikke moms fritak på deler og utstyr som øker trafikk sikkerheten (dekk,bildeler, reparasjoner osv) * skal vi måtte finansiere veiprosjekter? (bompenger),når vi allerede har betalt ut av hue og ræva med skatt,moms og andre avgifter? * er det ulovlig å avlive gærne politikere? når det er fullt lovlig å kværke rampete bikkjer eller andre dyr man har valgt? * drar ikke forbruker ombudet NAF og andre organisasjoner frem på tv skjermen og spør dem om de i det hele tatt gir folk noe mere enn ei utdatert kartbok og et medlemsblad skrevet av journalister som ikke engang vet hva en veivaksel er, igjen for medlemsavgifta Søker snart om politisk asyl i Sverige angry

Blir sikkert ikke trudd, men var oppe i 235 med en 88 626 med 350000 km bak seg for noen år sia. eieren av en Golf GTI 1,8T som forgjeves prøvde å henge på kjente igjen bilen da han skulle innom arbeids plassen min, spurte hva jeg hadde under panseret. Han så litt snåpen ut når han fikk vite at det var en helt orginal 2,0 DOHC motor med stygglang km stand. Ps bilen ble kassert 3 år senere med 415000km på måleren etter en smell med en kar som tok en U sving i ei bygate, uten å se seg for

Gratis versjonen er låst til DLS egne elementer, noe som er fullstendig uaktuellt å bruke. Men som et redskap til å få ut kappemål til ei kasse du allerede har volumet på er det helt greit. når det gjelder volum, følger jeg enten produsentens anbefalinger (hvis da ikke parametrene indikerer at disse er helt bak mål) Eller jeg bruker Caad 4.0 (hjemme hifi program) og forsøker å tenke meg hvordan bil typen vil påvirke lyden.

Jeg lurer på en ting. Hørte du under denne mila, en svak knitring eller en lyd som kunne minne om riskorn sluppet ned i en blikkboks? Denne spesielle lyden bør du frykte. hører du den fra en turbokonvert motor er det fare på ferde. Vanligvis er det et tegn på at deler av luft og bensin blandingen detonerer isteden for å forbrenne på normalt vis resultatet er at hvis du ikke slipper gassen, så vil topppakninge ryke eller i værste fall at kanten på stempelet vil knekke eller at du brenner hull i stempel toppen. Årsaken er som regel at motoren får for lite bensin og eller at tenninga ikke står i samsvar med ladetrykket. Hvor høyt trykk kjørte du med? Hva er åpnings trykket på wastegate klokka? Hvordan ser pluggene dine ut? Ps den orginale FET motoren har et kompresjons forhold på ca 7,8:1 . kanskje høggeri motoren jeg nevnte før kan være en ide.

Jøss, gjett hvem som har oppfattet parametrene gærnt. Ganske tydlig illustrasjon på at skitt inn er skitt ut når det gjelder data programmer. ;)

Godt å høre :) Er det med tiden håp om å finne Morel`s drivere for sjølbygg av hjemme hifi på siden din også? Please siklet mye over dem den tiden Ljudia solgte dem, desverre la Morel ned fabrikken i England, og da forsvant både Macrom høytalerne jeg har så god erfaring med, og Morel utvalget hos Ljudia nonono

Sender deg en pm, da jeg mener at problemstillingen kan medføre nedsmussing av av et merke navn jeg er meget glad for å se representert i Norge. noe jeg mener at importøren bør spares for. Begge produsentene lager ypperlig produkter, men uenigheten om rettighetene til merkenavnet er stor og endel skittkasting har forekommet.

Jeg synes egentlig det er greit å kjøpe utstyret hos Norske forhandlere. MEN da jeg er hardt rammet av en forkjærlighet til enkelte eldre produkter har jeg noen spørsmål til ateam. Jeg bruker kun Rockfords Forsterkere, men disse er nå så gamle at enkelte av dagens pushere ikke husker dem. de er også meget vanskelige å finne i Norge brukt (nytt er håpløst å få tak i) Derfor er 2 av mine 4 forsterkere kjøpt brukt i USA (en Punch Power 500M og en 200dsm, som senere ble reparert med et 200x2 printkort hos Bilradioservice A/S) Jeg har også høytalere fra Macrom`s gamle "made by Morel" serie. (også så å si umulig å få tak i, i Norge) Disse er kjøpt brukt i Tyskland og Italia. I tillegg har jeg en Norskkjøpt Alpine PRA-H400 signal prosessor, og en kjøpt brukt i Tyskland. (Igjen, meget vanskelig å finne i Norge) Hva sier reglene om brukt bilstereo? Vil jeg bli nektet adgang til en konkurranse med mitt utstyr? kvitteringer har jeg lite av. (5+ år siden garantien gikk ut) Et tilleggs spørsmål. Hvis 2 produsenter leverer produkter under samme merkenavn, og den ene produsentens importør er medlem i Emma eller Acap, vil da en fremtidlig importør av den andre produsentens ustyr få lov til å melde seg inn? Morel Jeg har en bønn til deg. Vær så snill å gå igjennom prislista di. sett på om det er stk eller par priser på høytalerne dine HCW 6 ser ut til å være priset for parret. HCW 8 ser ut til å være priset per stk eller er 8 tommerne billigere enn 6,5 tommerne? Ps hvis du får produktene gjennom Eltim, vær forsiktig med Mr Timmers. (å holde avtaler er ikke hans sterke side)

Har langt større tro på Rockfords effekttall enn ytelsene Porche og div VW og Audi tunere publiserer. For ikke å snakke om holdbarheten ;)

Gå til MTX sin hjemme side og se hva de anbefaler

Har funnet noen data på denne subben, men desverre er de både litt mangelfulle og noen er også litt leie å skjønne pga av merkelige benevnelser. Uansett. hvis dataene er som jeg oppfattet dem burde en 65 L kasse tunet til 32hz (10cmØ port 28cm lang) funke noenlunde. du burde prøve noen flere portlengder, i tilfelle du ikke liker lyden. 33cm = 30 hz 38cm = 28hz. Husk at avstanden mellom enden på en port og veggen av kassen bør være lik eller større enn diameteren på porten Men jeg ville tro at sjangsen for å lykkes vil være større hvis du heller bruker en lukket kasse. dette tillater større feilmargin på kassevolumet uten at lyden blir dårlig. Og mindre sjangse for å ødelegge elementet pga av feil kasse. 25L lukket, løst stappet med ull vil gi en total QT på ca 0,8 35L lukket, løst stappet med ull vil gi en total QT på ca 0,7 50L lukket, løst stappet med ull vil gi en total QT på ca 0,6 Høy QT gir mer bass. men ikke så dyp Lav QT gir mindre men dypere bass (låter ofte også renere og mer kontant) Ps alle forslag avhenger at datene er riktige

Starter med det jeg trykker på. Alpine/Momo ratt styrer en Alpine CDA-7939R En CHA-S634 gir meg muligheten til spille av MP3 plater 2 stk PRA-400 gir meg muligheten til å styre delefrekvenser,nivå og tidskompansering fra spilleren. Macrom 59.13 mellomtoner i bilens orginale dashbord høl (med spacere da hølet er 10cm og høytalerne er 13cm) Diskantene er ikke avbildet men er på toppen av dashbordet foreløpig. Macrom Integra 224W 8,5" midbasser. (Dette er en eldre versjon av 59.22) Basskassen og spaceren for det nye gulvet (alu rammen) er montert. 3 forsterkere er montert for testing. er i ferd med å pynte opp forsterkerne som skal inn i bilen. de er allerede glassblåst, og polering av toppen på kjøle ribbene + De opphøyde partiene på endestykkene er i gang. Forsterkene avbildet er: 1 stk Punch Power 500M (500W@2ohm for bassen) 1 stk Punch 200x2 (2x100W@4ohm for mellombassene) 2 stk Punch 400x4 (4x50W@4ohm for mellomtone og diskanter + 2 veis baksystem) Baksystemet er foreløbig litt uklart, men jeg har utstyr liggende til å pukke sammen et 2 veis baksystem med 4" , 5,25" , 6,5" eller 8,5" bass. 3 veis system bak kan også bli aktuellt. :titties:

Flott utført Tenkte jeg skulle hive inn et bilde av ei kasse sjøl. 71L lukket for en 15" RF Power DVC (RFR2215) 22mm Vannfast spon og avstivninger gjør kassen langt mer solid enn den ser ut. Ferdig trukket og klar for montering i bil. Et fint lite verktøy er DLSbox. dette programmet gjør det mulig å legge inn tilgjengelig høyde,bredde og vinkelen på baksete ryggen. slik at du enkelt for tegninger på en kasse som passer i din bil uten å ta mer plass en nødvendig.

Tenkte jeg skulle hive inn en link til en bil det hadde vært jævlig artig å eie. http://home.online.no/~arban/Cosmo110S.html Hva mener dere?

Setter pris på tilbudet, men det jeg er ute etter er en grill maken til den på bildet av min bil. ELLER den høyre lykta fra en slik grill.