FE3T

Sitter du på offissiell statestikk på området kunne det være interessant å se noe av det ;) Sånn lokalt sett sitter jeg igjen med intrykket av at de fleste av mine bekjente har hatt inn sine spillere til rep på garanti. Mantraen som går igjen er "Når jeg får lønn skal skiten ut"

Min teori når det gjelder ytelse vs kjørelengde er at det avhenger av hvordan bilen blir kjørt de første 2000 kilometrene. Følger man produsentens anbefalinger og degger med bilen i starten er det gjort, du ender opp med en motor som aldri vil gå 100%. Grunnen er stempel ringene. I løpet av de første kilometrene blir disse mer eller mindre filt til av hone mønsteret i sylindrene. etter ca 2000 km er de skarpe kantene i hone mønsteret borte og hvis ikke stempel ringene tetter bra nå, vil de aldri gjøre det. Med andre ord. kjører du bilen uten å belaste den de første 2000km. gir du ikke hone mønsteret en fair sjangse til å gjøre jobben sin. La bilen gå med full gass på 5te gear fra 50 km/t og opp til maks lovlig hastighet der du kjører. slipp opp igjen og la motoren bremse ned. gjenta prosessen 8-10 ganger. Grunnen til at dette er en fordel er at forbrennings trykket blir høyere når du lar motoren jobbe seg opp med full gass. Forbrennings trykket er med på å presse stempel ringene ut mot sylinderveggene der de blir raskere filt til for en god tetning. Bytt olje etter ca 50 mil. og bruk kun mineralsk olje de første 1000mil. etter på kan du bytte til Syntetisk olje om du ønsker det Grunnen til at Sedanen gikk så godt er nok sannsynligvis at den ble kjørt hardt fra starten av. mens Coupen muligens fikk en forsiktig innkjørings periode Skal ta ut og plukke fra verandre motoren i Sedanen en dag. det skal bli spennende å se hvordan stemplene ser ut. Hvis stemplene ikke har brune partier under stempel ringene, er dette en indikasjon på at lekkasjen av gass forbi ringene har vært minimal Mao ypperlig tetning mellom stempel ringer og sylindervegg

Hvorfor tar du ikke en kikk på Magnum motoren jeg nevnte på i en tidliger post? Vinstra Bilopphuggeri har en 86-87 Telstar TX5 Turbo stående, denne har en orginal Mazda FE-T motor. (det vil si en 7,8:1 CR motor bygd for turbo.)

Velkommen Tor Arne Selv om jeg kjører en mye sprekere 88 626 Coupe. Må jeg naturlighvis ønske deg velkommen ;)

Hvis du har et internett abonemang hos Telenor har du allerede et gratis hjemme side område. Dette kan være feks http://home.online.no/~" ditt brukernavn"/ Du kan opploade filer ved å åpne ftp://home.online.no/www_docs/ og taste inn ditt brukernavn og passord.

En Mazda med 150K km er knapt innkjørt. Min forrige bil, en 626 2,0i16 Sedan gikk bedre enn min 626 Coupe med 215k km gikk før turbokonverteringa. det med 415k km på speedometeret Men det kan jo hende at FE DOHC motoren er unik sånn sett ;)

Har 75% bonus på 4 eller 5 te året. betaler ca 3000,- i året på en turbo konvertert 88 626 Coupe med 30k km kjørelengde(Jada turbokonverteringa står både i vogn kortet og i forsikrings papirene)

Som Elanzer sier. det er desverre ikke en DOHC. 323F`en ble også levert med en SOHC 16V motor som hadde sånn ca 110 hk. Skal du ha en 323F med 131hk må du finne en med BP DOHC motoren Hm kan det være mulig å få inn en FE DOHC der? ;)

Nå det var enkelt å svare på. De er IKKE bedre. VDO Dayton (husker de dager VDO var et merke kjent for kvalitet, det var før Dayton ble lagt til og obskure spillere var produsert under det navnet) og blaupunkt kan nok muligens se seg slått av Pioneers spillere, men tror nok Panasonic har mer å fare med. Sørgelig men sant. kjøper du en spilller fra Pioneer til under 4000,- kan du like gjerne kjøpe Jensen. Pioneer reserverer godsakene til toppmodellene,kjøper du noe lengre ned på pris stigen er det stort sett samme driten som selges av diverse "no name brands" Utstyret er laget for å overleve garanti tida med et nødskrik. Slik går det når økonomi avdelingen får mer å si enn teknikerne

Tja, Regner med at orginal spilleren kommer fra en av de store produsentene. Hvis det er Alpine som har levert orginal anlegget kan du kanskje til og med få inn en veksler som tar MP3 plater

Aha, du kjører VAG eller et annet tysk merke? 13,5V er litt lite etter min mening, men Tyskerne er vanligvis ikke så nøye på det. (batteri fabrikkene i Europa liker Tyske bilprodusenter) 14,4 V ved +20 Celsius er mer passende. ;)

Har meget få Personlige erfaringer med Focal`s produkter men har inntrykk av at de har et rykte på seg for å være vel skarpe i diskanten. Brukte et par Focal TC90 diskanter i et par hjemme bygde høytalere for noen år siden, og hadde da store problemer med å få en bra klangbalanse, Uansett hvor mye jeg dempet diskanten låt det kaldt og hardt. Er det skjedd noe på dette området eller er det en Myte at Focals diskanter låter skarpt?

Er kanskje en anelse pirkete men, Jeg mener at du bør legge Phonokabelen på den siden av bilen som har MINST orginale kabler liggende. Strømkabelen legger du på motsatt side. Høytaler kablene legger du langs med kardang tunnelen. Jeg sier ikke at det blir fullstendig håpløst om du gjør det annerledes, Men sjangsen får støy skulle ihvertfall minimeres om du gjør det slik. Er ihvertfall fornøyd med mitt eget oppsett som har 6 par med høytaler kabler liggende langs med kardang tunnelen. en 50 mm2 kable på høyre siden og 2 stk Alpine Ai-net kabler+ en optisk kabel på passasjer siden i en 88 626 Coupe.

Kan ikke annet enn å flire når jeg ser folk kjøpe spiller etter hvor mange watt produsenten hevder skiten produserer. Jeg eier en av de få spillere som har oppgitt korrekt forsterker effekt 0x0W Den har nemlig ingen innebygd forsterker. Dere bør vite at ingen spiller uten innebygd spenningsomvandler klarer å levere stort mer enn 10-12 W rms per kanal. (spennings omvandlere er MEGET uvanlig å finne i en bil spiller) Kontroller med ohms lov om du ikke tror meg. Tallene som er publisert er SKRYT og ikke annet en SKRYT uansett om det er 4x40, 4x45,4x50 eller 4x60W som er opplyst. Du kan i beste fall håpe på 4x20 W før forvrenginga passerer 10%

Doningen trenger så sårt demping, spesielt dørene som får ristet seg dugelig pga 8,5" midbasser. Men jeg vil bruke Dynamat Extreme. IKKE BrownBread eller lign. Vil derfor gjerne vite om det finnes en Norsk importør/forhandler som fører Dynamat.

Jeg ville ikke ha brukt noe som helst på spraybox. Anbefaler blåsing med glass,Aluminumoxid eller FIN sand. deretter pulverlakkering.

Såså Pudding, tørk tårene, også jeg synes at det er leit at ingen kjøper biler med rattet på rett side. Eller mente du (gud forby) biler produsert av en europeisk fabrikant????? "AAAAAAAAAAH" løper skrikende vekk får å spy ved tanken på en drifte bil laget av en Fransk,tysk,italiensk eller Svensk Bil??? Fabrikant. puke Blir jo som å spille Billjard med ei Krokett kølle :D

Har nesten mistanke om at du er inne på noe her. Kan ikke huske at jeg noen gang har hørt at 16v motorn uten turbo kom i dette karosseriet

MX5 Uten tvil. Den er bygd som Roadster (ikke noen Sedan uten tak) Med rett oppsatt understell er den uslåelig på svingete vei. Klassiske linjer uten alle problemer som kokurentene har. + at den er ypperlig for drømme prosjektet. :) (Gjennomfører det gjerne om noen føler seg kallet til å bidra med en større sum $) :D Oppskrift følger. Rx7 gearkasse,mellomaksling(kortet) og bak aksel med LSD FE DOHC motor fra 88 626 med 2,2 veiv og borret opp til 88mm. Pauter råder og Venolia 8,5:1 stempler. Toppen av B6 motorens innsug sveises sammen med nederdelen av FE motorens. Garrett GT 32 turbolader på håndlaget manifold og passende Intercooler med div rør. Elektromotive Tech III motorstyring. Reultat= et stort flir, som også varer i årevis om motorbyggeren vet hva han gjør. Bilde 1 Bilde 2 Bilde 3

Trur ikke jeg hadde turt å la disse gutta gjøre noe som helst med bilen min. Jeg hadde i vertfall forlangt å få være med slik at jeg hadde en sjangse til å sette foten ned hvis de begynte med alt for smakløse saker. Du har en Corvette og en Ascona, og "noen" sjeler Ascona`en, mens Corvette`n for stå???????? Sikker på at ikke Glør tok den ved en feiltagelse ;)

Ikke noe turbo relatert nytt. Men fikk da testet bilen med ettermontert orginal Cruise Control i dag. En fyr i fra USA sendte meg et komplett oppsett fra en 88 MX6 GT. CC fra en lokal bil kunne ikke brukes siden de er kun levert med vakum aktuator for gass pådraget. vakum aktuatorer funker svært dårlig på biler med turbo nettopp på grunn av mangel på vakum med litt krafig gass pådrag. MX6 GT`ens CC oppsett bruker en elektrisk aktuator så jeg bestemte meg tidlig for denne. Monteringen gikk som en lek. 626 Coupe`en har alle ledninger og kontakter liggende så alt var "plug and Play" Følgende ble montert. El actuator. Ny gass pedal med hevarm og wire feste for CC wiren. Styrings boksen. Spakene på rattstammen. Hoved bryter til CC. Funker som en drøm. Kan kjøres helt ned til 40 km/t Aktiveres CC`ens minne funksjon drar den bilen kjapt opp i tidligere innstilt hastighet uten problemer så lenge hastigheten er over 40km/t Nå er endelig problemer med høyre fotens, ankel og kne ved laaaaange turer en saga blott :D

Oppdaget nylig at Compaq har kommet med et nytt internet tastatur, Forum special

Har nettopp fått ny PC, snakk om brukervennlighet. :) Liker den såå godt at jeg har store problemer med å forlate den. Desverre får dette også konsekvenser for ting som matlagingen min Måtte selge bilen og få tak i et billigere transportmiddel for å finansiere PC`en Den nye eieren fikk riktig nok ikke så mye glede av bilen. (men kanskje klistre merket på støtfangeren kom til nytte) Burde egentlig ha advart henne mot å lene seg ut av vinduet før hun reiste med bilen, men hun hadde sikkert tatt det ille opp Hva har så dere opplevd i det siste? :)

Skal ikke direkte motsi deg, men personlig synes jeg en R eller RX skal ha 2 dører. Desverre er en stor del av både RX3 og en av mine favoritter RX4 levert både som Sedan og stasjonsvogn angry En annen av mine favoritter er R130`en (Luce). Klassiske linjer ikke sant? :titties:

Nå skal ikke jeg prøve å leke allvitende :) Men er ikke GT`en en 8v motor? Turbokonverter man den må man vel fort opp i 0,5 bar bare får å nå igjen B6T`ens orginale ytelse og får endel bryderi med tanke på bensin tilførsel og tennings kurve bare for å få den noenlunde pålitelig. En orginal eller lett trimmet B6T har sikkert samme eller bedre holdbarhet som en orginal GT motor. Og trenger ingen kreative løsninger for å unngå havari