FE3T

Med rette råder og stempler tåler vel FS motoren langt mer enn det som er vettugt å ha i en fremhjulstrekker alikevel ;)

Ja, en HB HT om vi absolutt skal bruke forkortelser ;) 2 dør og 4 dør er begge bygd på HB plattformen, derfor brukes også plattforms betegnelsen HB i chassie nummeret på begge versjonene. HT er som tidligere nevnt en forkortelse for Hardtop. Betegnelsen har sin opprinnelse i beskrivelsen av en stål eller glassfiber topp til en Cabriolet. Men betegnelsen brukes også på biler med 2 dører og et cab lignende design. Impala HT Coupe Buick HT Coupe Med andre ord, selv om en 83-86 2 dørs 929 er basert på HB plattformen og har HB i chassie nummeret er det fremdeles ikke feil å kalle bilen en 929 HT, noe jeg gjerne tror Biltilsynet ofte gjør for å få frem i vognkortet at det dreier seg om en 2 dørs Coupe. (de liker jo også forkortelser) :D

Lurer litt på om ikke Eunos Cosmo har bokstavene HD i chassie nummeret. Dette siden jeg har en mistanke om at hvis den var levert med stempelmotor i Norge og vi hadde fått 929 fra 91 og opp vil den da ha vært 90 tallets 929 Coupe. Hva tror du om dette Mazdafun? sjekk gjerne om bokstavene HD finnes i chassie nummeret på din bil ;)

HT referer til 2 dørsbilene altså Hardtop Coupe og kan brukes om 73-78 929 Coupe, 79 929 Coupe, 80-81 929 Coupe og 83-86 929 Coupe 70 talls bilene har følgende plattforms navn. 73-78 929 2,4dør og stasjonsvogn LA2 79 929 2,4dør og stasjonsvogn LA3 (?) 80-81 929 2,4dør og stasjonsvogn LA4 (Stasjonsvognen var i salg opptil 85-86) Disse betegnelser finner man igjen i chassisnummerne som et eksempel kan jeg nevne 88 626 som har et chassie nummer som begynner på: JMZGD eller JMZGV* JMZ betyr da produsert i Japan og GD står for plattforms versjon. *Ved tilfellet GV betyr dette at det dreier seg om en 88-91 626 stasjonsvogn. Mazda produsert før 87-88 kan tenkes å mangle JMZ betegnelsen som kanskje ikke trengtes før produksjonen av MX6 startet i USA, disse bilene var også av GD plattform men fikk da en annen bokstav kode foran for å angi at de ikke var laget i Japan

Nei. jeg har ikke fått somlet sammen tilstrekkelig med gryn til en front enda. Men sideskjørta og bakfangeren ligger og lengter etter selskap. Kan det tenkes at Hella`s Micro FF tåkelykter passer Postert fronten? (ca 1800,-)

ER denne Webastoen versjonen med egen drivstoffpumpe?

2,2L motorene er kjent for tikking fra de hydrauliske ventil løfterne. Bytt til en god hel synth olje, det kan hjelpe.

Det er som jeg alltid har sagt. De beste "Ford motorene" har påskrudde emblemer ;) Verdens beste Cossie

Hvis det er denne du refererer til er denne orginalt gullfarget. jeg lakkerte den selv svart og pusset av fargen på skrift og riller. Så flott ut en stund, men lakken jeg brukte var ikke særlig egnet til formålet da den krakelerte etter et års tid.

Tja. bilen var jo å få med turboladet Wankel på ca 160-165hk, så det skulle være mulig å få de godkjent med tilsvarende ytelser med rett dokumentasjon fra Japan. Cosmo HB Tips: forsøk å få fatt i delenummerene på bremsene til en Cosmo HB med turbo motoren. få så et lokalt merkeverksted til å kjøre et søk, hvis bremsene er identiske til de på din 929 har du kommet langt. 2,2L turbomotoren kom kun i forhjulsdrevne biler og har en innsugsmanifold som vil peke bakover mot torpedoveggen i en bakhjulstrekker. også fordeleren vil skape et lignende problem. 2,2L motoren i 87/88 929 HC skal yte nærmere 136hk og vil være endel enklere å få inn. det kan tenkes at komponenter fra denne kan brukes sammen med en 2,2 turbo motor for å tilpasse den for RWD 2,0L DOHC motoren i KIA Sportage er en lettere endret versjon av FE DOHC motoren fra 88-91 626 og yter et sted mellom 120 og 130hk men skal kunne trimmes til langt høyere ytelser (feks med turbo). 3,0L 18v motoren fra 87/88 929 HC skal yte nærmere 190 hk og bør også være mulig å få plass til. en 24V (JE-ZE) versjon fantes også i 929/Serenia/MS9 fra 91 og opp, denne yter mellom 200 og 225hk men må sikkert importeres fra Japan I tillegg kan jo flere typer Wankel motorer huses under panseret. (12A,13B og 20B) cheers

Tror du at du kunne være så vennlig å finne et målebånd og gi meg målene på hovedlyktene? Lengde og høyde?

Dette er ikke noe nytt. En "produsent" som er ganske mye omsatt her i Norge selger Kinesisk produserte bilhøytalere og forsterkere som er direkte kopier av et par andre merkers produkter. Dette selges nesten dyrere enn orginalene og kunden blir forespeilet at produktene lages på egen fabrikk her i Scandinavia Men det skal sies til deres forsvar at de i det minste har satt sin egen logo på varene i steden for å selge de som orginaler. Da dette merket først kom på markedet startet de med å markedsføre sine produkter med sloganen "Handmade in Sweden" De solgte Seas, Sinus og Focal høytalere under sitt eget merkenavn :shake Kan også huske at JBL Decade kopier var solgt i stort antall under 2 eller 3 forskjellige merkenavn i Charlottenberg og Arvika traktene på slutten av 80 tallet. Prisen var sånn ca halvparten av hva JBL selv forlangte. Lyden var ikke på JBL`s nivå men klart bedre enn hva man kunne forvente av totalt ukjente merker

Må inrømme at RF`s nyere saker har jeg ingen erfaring med. men når valget står mellom RF og annensorterings utstyr som Pioner,Boss,Pyramid,Turbomax og tilsvarende. er det ingen tvil fra min side :hammer

Har du plass til en 8" i dørene kommer man ikke utenom Morel. disse klarer "å sprute" vidt omkring ganske langt opp i frekvens og kan greit matches med Morels ypperlige 1,2" diskanter. 6,5" fra Morel er også et flott alternativ.

En enkel og grei måte å gjøre det på.

Turbodiesel? snarere heller kompressormatet :thanks

Mener du de Tyske, Franske eller de Japanske "Volvo motorene" :rolleyes: De Svenske :hammer

Kan høres ut som en defekt motor temp sensor. eller dårlig kontakt til en slik en.

Bilen på bildet er en Combicoupe (5 dørs). er redd Coupe`en ikke kom med 4wd Jeg har sett 5 dør og stasjonsvogn med 4wd, både 2,2L og 2,0L 16v. Sedan med 4wd har jeg ikke sett eller hørt om, men kan ikke utelukke at de fantes. 4wd`en på 626 skal visstnok være basert på 323 drivverket og skal heller ikke være det mest solide drivverket Mazda har laget. (en lokal 2,2L 5 dør 4wd eier måtte legge i nærmere 40K i ny gearkasse da en brukt ikke var å oppdrive i rimelig tid. Dette var en voksen fyr som kjørte pent, men som dro med seg en campingvogn på somrene)

Dette bekrefter bare mine mistanker om biltilsynet. Ombygd eller trimmet Tysk,Svensk eller Amerikansk = sklir igjennom Ombygd eller trimmet Japansk = dokumentasjon i hue og ræva kreves for selv små endringer. Leverte selv ca 20 A4 sider med all slags dokumentasjon for å få godkjent min 88 626 Coupe med ettermontert turbo og intercooler. Hadde jeg ikke vært ydmyk nok til å gjøre dette før det ble gjort noe med bilen, slik at det hele ble noe i nærheten av en søknad om å få gjøre dette med bilen. hadde de sikkert nektet å godkjenne det. La også merke til at vedkommende som sto for kontrollen ikke var så fryktelig ivrig på å godkjenne den. men da hans overordnede skriftlig hadde gitt meg klarsignal før jeg startet ombyggingen noen mnd før, turde han vel ikke annet enn å forvisse seg at allt skikkelig gjort og at bilens utslipp var innen kravene.

Hvis du bruker et konfilter, må du passe på at du etter rengjøring ikke har på får mye olje på filteret. (Luftmassemåleren er ikke glad i olje) Plugger. Disse motorene er vare på plugger. bruk kun NGK (tror det var BPR 6 ES eller BKR 6 ES som skal brukes) Plugg gapet skal være 0,7mm. Bruk 98 oktan hvis du vil ha maksimal ytelse. Tenninga har banke sensor og justerer tennings tidspunktet under belastning selv, så 95 er trygt, men ikke optimalt for ytelsen. Du kan også prøve å ta av minuspolskoen på batteriet og holde bremsepedalen inntrykt i 1 min før du setter på igjen polskoen. (dette resetter styre enheten på motoren, noe som kan fjerne eventuelle feilkoder som kan ha satt hjernen i et "halte hjem modus") Stor bulker i fremre eksosrør er ikke bra for ytelsen Selvbygde eksosanlegg kan ofte resultere i et effekt tap ;) Sjekk gjerne også CO, hvis den er vanskelig å få ned på 1,5% kan det hende at du brenner mye olje. (dårlige plugger gir også høy CO) Andre ting: Pluggledninger,fordelerlokk og rotor Bensin filter, bensin pumpe og bensintrykks regulator (skjelden) Jordings kabel mellom motor og karrosseri, batteri. (er denne dårlig kan tenninga lide under det) Enveis ventil mellom topplokk og innsugsmanifold. slange mellom bremsekrafts forsterker og manifold. slange mellom topplokk og gummien mellom luftmasse måler og spjeldhus. + overnevnte gummi (se etter sprekker)

Heisann Har en Rockford Fosgate 12" sub (RFR 2212) liggende en til kommer snart fra Tyskland (Ebay auksjon) den jeg har mangler paknings ringen rundt kanten av elementet. dette er enslags pappring med filt på toppen. Nyere RF (HX og HE serien) har en slags gummiring som både fungerer som en pakning og som dekor ring på forsiden, i tillegg skjuler den monterings skruene. (tror den kalles "Consealer") Er det noen som vet om disse passer mine gamle Punch Power DVC basser? Er disse å få løst noe sted? eller er det noen som har et par tilovers fra et par brente HX eller HE 12 tommere?

Dæven dette ser jo artig ut. Blir nesten irritert over at jeg ikke kjøpte EMMA`s regelbok da jeg startet med mitt system. skal jeg lage dokumentasjon med bilder osv nå må jeg pelle fra hverandre nesten hele bilen. Men, jeg hadde egentlig ikke planer om å konkurrere da jeg startet. noe som ergrer meg litt nå. Det hadde jo vært morro å stille i noen konkuranser. Noen som vet om brukt utstyr kjøpt på Ebay fra Tyskland og USA blir godtatt i en konkurranse? (80 og 90 talls Macrom og Rockford Fosgate komponenter)

Oppgitt ytelse er som tidligere nevnt på 88`en 148 hk@6000 o/m 182 nm@4000 o/m Spjellene i det variable innsuget åpner ved 5200 o/m Kompen er: 88 = 10:1 89 = 9,2:1 90-91 = 10:1 (andre variasjoner kan eksistere i andre land feks 10,2:1 og 9,5:1) Alle motorene har smidde råder NOEN av motorene har også smidd veivaksel en 1,8L versjon kalt F8 DOHC eksisterer også (men ikke i Norge) Ytelse ca 125 hk. 8,6:1 i komp. (turbo vennlig) en F8 SOHC kan bygges opp med å bruke veiv og råder fra enten 83-87 1,6L fra 626 eller veiv og råder fra 88 1,8L 626 Toppen passer IKKE 8 og 12v 1,8L, 2,0L eller 2,2L Veivakselen fra F6, F8 (disse har forresten samme veiv) og FE, RF Diesel og F2 motorene passer også FE DOHC blokka. (det er også mulig at R2 Diesel veiva passer) Ps Bensin svinghjul passer ikke Diesel veivene pga fler bolter til svinghjulet Andre data fra verksted håndboka finnes på min hjemmeside. Jeg kan også nevne at med godt stell er det ingen umulighet å få disse motorene til å gå nærmere 500000 km Har selv en motor som har gått 415000 km liggende gikk som ei kule, men en krasj + store rust angrep satte Sedanen som huset motoren ut av spill.

Allt over 7kr litern er allt for mye. Ble rasende når jeg så hva denne feite Solberg kua svarte når hun ble spurt om Høyre ville gjøre noe med bensin prisen. Nei rautet fettberget, vi vil heller redusere avgiftene på nye biler slik at folk kan kjøpe nye, mere økonomiske biler. TYPISK Høyre politikk. Hvilken rolle spiller det for Ola dunk? har han ikke 350000,- å kjøpe bil for, har han sikkert ikke 300000,- heller (som om de skulle ta så hardt i) Nei, kun lønnsadelen ville tjene på dette, vi som kjører i 10-20 år gamle biler vil ikke ende opp med nye biler med de avgifts reduksjonene Høyre eventuellt ville realisere alikevel Skyhøye bensinpriser gir ivertfall ikke de som i dag ikke har råd til ny bil noen mulighet til å forbedre kårene. Dagens gjennomsnittlig 15 år gamle bilpark ville ikke bli nevneverdig yngre med de marginale avgifts reduksjonene som kunne bli aktuellt :fire: stem blankt. det finnes ingen fornuftige å stemme på. stemmer du blankt har du ivertfall markert din misnøye med alternativene. noe du ikke får gjort med å sitte i sofaen