FE3T

Den første tiden etter at samboern fløtta inn kjørte hu rundt i en Jetta eksen hennes hadde prakka på henne. En dag da hun kom hjem fra en tur innom mora si, skjønte jeg at noe var galt, hun virket litt forstyrra for å si det mildt. Jeg spurte hva som var galt, og fikk følgende historie. "Mor ga meg ei palme som var i ferd med å vokse ut av potta. Jeg satte den i gulvet bak fører setet. Etter at jeg hadde svingt ut på E6 veltet plutselig palmen og jeg strakk handa bak for å få rettet den opp. ble nok litt uoppmerksom for et øyeblikk senere kjente jeg at bilen subbet autovernet. så nå er den ikke akkurat pen lengre." Etter å ha hørt historien gikk jeg ut for å se nærmere på skaden. Må nok innrømme at jeg bleknet litt når jeg så hvor den var. PÅ FØRER SIDEN!!!!!!!! Hu hadde vært over på andre siden av veien og inne i autovernet der. heldigvis hadde hun ikke møtt noen.

Var det ikke snakk om NYE biler med moderate motorer her? Nå er det vel en stund siden du kunne kjøpe en NY 626. :fingers: Nei . Hvis en velmenende slektning ville kjøpe NY bil til meg på den betingelsen at jeg valgte en bil med 1,6 eller 1,8L motor. Ville det naturlige valget være en Miata. siden den kan by på mere kjøreglede og morro enn så å si allt annet med motorer i denne størrelses orden. Og har et utseende som milevis overgår "grocery getter`ne" over (hvis jeg ikke da var så heldig at vedkommende hadde så liten peiling på bil at han/hun beit på en RX8 siden den har en 1,3L) :)

Tja etter min mening blir dette som å velge mellom pinnekjøtt og smalahovud når jeg finner begge deler like kvalmende og heller vil ha ribbe :rolleyes:

Sykeste jeg har kjørt av kjappe doninger er en KTM 500 2 takter. Syk på en annen måte: En eldre Honda 750 med sidevogn som ble ombygd av undertegnede. Bygde om til pinnegass og elektrisk gearskift for en dedikert biker som hadde havnet i rullestol Har også opplevd å være passasjer i en Sierra Cosworth 4wd med 400hk (jada jeg har sett utskriften fra dyno`en) Motoren totalhavarerte forøvrig et par mnd senere

Camaro????????? Er du sprø? jeg vil ikke engang bli funnet død i noe slikt

Det var 2 versjoner av FS motoren i 626. en på 115 hk og "High Power" versjonen på 130-135hk. En tredje versjon kalt FS-ZE fantes også med 170hk men denne kom bare på det Japanske markedet

Jada. etter å ha brukt 30000 USD (ca 180000 NOK) på motoren alene.Har han fått vekta ned og ytelsen opp. Setter du inn en standard Chevy 350 motori en 1 gen RX7 får du fort 100kg mer over forakselen, og har fremdeles ikke så mye over 200hk under panseret. Du ville også ha en motor som er sammensatt under toleranser så store at en Japansk bilfabrikant ville vurdert motoren som utslitt allerede før den forlot samlebåndet. Tror nok at hvis jeg ikke har råd til å sette inn en overhalt 13B i en RX7 ville jeg ihvertfall ikke ha råd til å sette inn en V8 verdt bryderiet med ombyggingen.

V8 i en RX7 er ikke noe jeg synes så mye om heller, men det er mer det at man ødelegger balansen i bilen med å hive inn 350 kg av Amerikansk 50 talls design jeg reagerer på. Men hadde jeg kommet over enn rimelig bil med defekt motor hadde jeg som sagt vurdert å sette inn motoren jeg allerede har liggende. dette skyldes ikke at jeg på noen måte hater Wankel. Men rett og slett at jeg ikke har noen som helst erfaring med dem. dette ville da føre til at jeg måtte først finne en motor, betale 15-25000 for den, og i betale noen kanskje like mye til for å få den overhalt. (tror ikke en jeg bør gi meg i kast med overhaling av Wankel motorer uten en meget kyndig Mentor) Jeg kan selv overhale stempel motoren jeg har, Og få høyere ytelse enn den orginale 13B`en til en brøkdel av prisen. Det ville naturligvis ikke være en orginal RX7 lengre Men jeg tviler på at gleden over å eie og å kjøre bilen ville være så mye mindre. Jeg synes med andre ord at en RX eier med stempel motor under panseret ikke bør betraktes som et slags sort får blandt Mazda fansen, det er tross alt bedre at bilene lever videre med en annen motor enn at de blir stående å ruste i årevis hos noen som aldri klarer å skrape sammen pengene som kreves for å sette inn "rett" motor. Missforstå meg ikke. en strøken 1 gen RX7 i perfekt stand er en av mine største drømmer. men jeg er realist nok til å forstå at min økonomi ikke tillater meg å kjøpe en, pusse den opp og samtidig legge en større sum penger i en motor jeg ikke kan nok om til å overhale selv. Jeg må også spørre: Om man kjører opp til 30.000 km i året, bør man egentlig ha en Wankel bil som eneste transport middel?

Høres ut som en bil for meg. (Har en ekstra FE DOHC liggende) :disco grinchy

Første bilen arvet jeg av min far i 88. en 78 Mazda 929 Sedan Fikk jobb som sveiser i Sverige i 89 så søstra mi fikk Sedanen. selv kjøpte jeg en 78 929 HT Coupe. Bildet er ikke av min bil. men den var helt lik. Solgte den da jeg dro hjem i 91, noe jeg angrer på den dag i dag, da den var så å si rustfri. De få som er til salgs nå for tiden koster fort endel kroner vis en skal ha noe uten allt for my rust nonono

8,6 sek er fabrikkdata på 89-91 modellen 7,8 sek er ditto på modellen uten kat og med 10:1 i komp. Har kjørt begge versjonene og mistenker at forskjellen i ytelse kan være større enn de 8 hk Mazda har hevdet at katten sjeler. (spesielt fra 5000 o/m og opp)

88 626 med 16v motoren er nok min anbefaling. (89-91 har Catalysator og derfor litt mindre futt) 1. Ser ok ut (ikke tegnet med linjal) 2. Mer komfortabel enn de fleste små biler til samme pris. 3. Hyggelig bensin forbruk (rett vedlikeholdt fra 0,75-0,85) 4. Sykt driftsikker (igjen med rett vedlikehold) 5. 148hk /182nm 0-100 på 7,8 sek toppfart 210 km/t 6. ikke allt for tung (ca 1200kg) 7. godt sammenskrudd interiør (lite ulyder fra interiør) 8. meget gode seter på GLX/16v modellene 9. Ikke noen typisk ungdomsbil (ikke så ofte ihelkjørt) Finnes som 4 dørs Sedan. 5 dørs Combicoupe, Stasjonsvogn og 2 dørs Coupe (Coupe`en er noe værre å finne, derfor også vanskeligere å finne deler til på huggerier om du skulle bulke). Se opp for: Rust. Toppen av støtdemper tårnene bak,tank og påfyllings rør og naturlighvis hjulbuene bak (biler fra distriktene kan være en ide) Bremsene. Caliperne bak kan sette seg. ellers lite problemer med bremser. Drivverk. Mansjetter på drivknuter. (drivknutene er veldig slitesterke, men ryker mansjettene går det ikke lenge før de er ferdige)

Nei. dette var orginale rør og Simons universal dempere (av typen du kan se rett igjennom) Jeg bare kuttet bort orginal demperene og sveiste på Simons demperne. Trur Simons sitt "Orginale" effekt anlegg ville være mye bedre enn et hjemme snekret, da jeg regner med at både støynivå og motstand er mer i tråd med hva motor og utslipskrav krever. Trur heller ikke prisen er nevneverdig høyere enn et orginal anlegg. Det som er litt ironisk. er at jeg sannsynligvis må bruke et hjemme snekret anlegg på min bil nå. Dette på grunn av at turboladeren i seg selv yter såpass stor motstand at resten av eksos anlegget bør være relativt åpent. (håper 3 stk 2,5" dempere gir et støynivå det går å leve med, da turboen også hjelper til med å dempe)

Skal jeg tolke dette dithen at 1 kg bilstereo bør kompanseres med 1 kg høyere ladetrykk.? :p "Lurer på om Mazdaen tåler 120 Bars ladetrykk" :D

Hvis jeg ikke husker helt feil. så var det sånn at hvis du skulle bruke 5 trinnskasse på 70 talls 929 måtte mellomakselen kortes inn pga av at den orginale 4 trinns kassa var noe kortere. Vil tro det samme gjelder 616.

Har ikke akkurat noe bilde av selve ecu`en. Men denne Zip filen inneholder endel bilder jeg scannet fra verksted håndboka. Bildene viser el skemaet og kontaktene brukt på motor elektronikken på 88 (leaded) og 89-91 (unleaded) 626 med 16V motoren. Det er i hvertfall tegninger av formen på kontaktene og beskrivelse av hva de forskjellige pinnene er til.

Er kanskje mer riktig med behersket entusiast ;) Befinner meg i samme gruppen sjøl vil jeg tro. Uansett. girkassa mi ser ut til å holde bra selv om jeg sannsynligvis har 200hk fra 2 literen min. Det hender at klutchen slurer litt når jeg blir litt for entusiastisk ved igangsetting. men har planer om en oppgradering av det punktet.

Skiftet ut alle pottene på en 88 16v sedan for noen år siden, Brukte Simons 2". 2 potter foran, bak potta ble laget med 2 potter ved siden av hverandre og et Y rør foran. det hele ble pyntet med 2 stk 2,5" DTM tuter. Problem nr 1: Bilen ble ekstremt bråkete. måtte til slutt bruke 1 stk såkalte decibel insatser i hver av bakpottene for å få støynivået ned på et vettugt nivå. Problem nr 2: Bilen ble svakere på lave turtall. Problem nr 3: Motstanden ble så lav at uforbrent bensin rakk å komme ut av eksos portene før disse stengte. resultatet var att de 2 fremste pottene etter en stund hadde fått all dempe ulla brent ut, og dermed laget en masse ufyselige ringle lyder og generelt sett ga bilen en merkelig metallisk eksos lyd. + at denne forbrenninga i eksos anlegget laget masse svart feit sot som DTM stussene fordelte oppover hele bak enden av bilen. Bildet viser bilen etter bare et par km siden siste vask. Enden på visen ble at jeg gikk tilbake til orginal eksos anlegg. Ps bilen ble kassert etter en kollisjon i Desember 03. da med 415000. km på måleren. Står hjemme som delebil ;) Det er mulig at en universal kammer potte (den typen du ikke ser igjennom ) kan gi bedre resultater både med støynivå og med unngå problemet med uforbrent bensin i eksos anlegget. men da jeg ikke har prøvd kan jeg ikke si dette med sikker het.

Har sjekket litt på Alpines eldre CVA modeller da jeg lenge har hatt lyst på en CVA-1000. men sålangt er det bare CVA-1004 som ser ut til å ha denne funksjonen. Mine undersøkelser har vært med tanke på bruktmarkedet. skal jeg først kjøpe nytt og betale for en Garanti. vil jeg heller kjøpe av en Norsk forhandler og slippe eventuelle problemer med garanti saker

Er du SIKKER på at du ikke har en liten svart plast klump med noen slanger på i tilknytning til trykk røret et eller annet sted? Som en eller annen nevnte tidligere, er problemet mindre ved lave ladetrykk. På din bil ligger det orginale ladetrykket såpass lavt at fabrikanten Kanskje ikke så noen vits i en resirk ventil. Såvidt jeg vet hadde Mazda`s 2,2 Turbo motorer en resirk ventil, selv med et maksimalt trykk på 0,6 Bar. Noen som vet om 323 med 1,6 16v Turbo hadde resirk ventil? (0,4 Bar)

Stabeis. se å få ringt Vinstra bil opphuggeri og spør dem hvor mye de skal ha for motoren. Det er da ikke så langt fra Ålesund til Vinstra. og den motoren har mye sterkere stempler og råder enn en vanlig 2,0L + at med 7,8:1 i komp trenger du ikke å dreie av noe som helst. Hvis ikke kunne det ivertfall vært en ide å røska av toppen og bunnpanna. og tatt råder og stempler fra den motoren. da slipper du jobben med å heise ut selve blokka. Hvem vet. kanskje huggeriet er villig til å gjøre det for deg og sende det via post hjem til deg. ;) ;) ;)

Les meget godt igjennom bruksanvisningen hvis disse er å finne på nett. Eller prøv å komme i kontakt med en hjelpsom forhandler/importør. Enkelte spillere har en funksjon som gjør det mulig å bytte mellom US og Euro mottagning ved hjelp av bestemte kombinasjoner av knappe trykk. Jeg vet ikke om Pioneer har modeller med en slik funksjon da jeg aldri har kikket så nøye på merket ;) Men enkelte andre merker har dette på noen modeller

Så det er altså kult når turboen`s kompressorhjul høylydt protesterer på å møte en vegg av komprimert luft ved 150000+ o/m? Personlig foretrekker jeg å forsøke å unngå nettopp den lyden da den vanligvis indikerer at levetiden kan bli endel kortere enn fabrikanten opprinnelig hadde ment. En en kvalitets resirkulasjons ventil eller til og med en Dumpventil er å foretrekke framfor å slite ut turboen i fortid bare fordi den lager kule lyder uten. Men det finnes kanskje dem som synes ventilflyt og detonasjoner lager kule lyder også?

Tenkte egentlig på Ragua. (synes det er synd hvis han gir opp nå) Aner ikke hvordan det er med pris på den. men da de ikke engang har funnet det bryderiet værdt å ta den ut av bilen som har stått der i minst 2 år. vil jeg tro at den går billig

Tja 200hk er vel den sterkeste versjonen (KL-ZE) Gearkassa skulle tåle alt du får ut uten turbo. Tåler vel overlading og hvis sjåføren er en behersket fyr ;)