FE3T

Synes nesten dumpventiler blir irriterende i lengden. Selv satte jeg på en dump da jeg bygde opp turbo systemet på Mazdaen. Dette ble naturlighvis gjort for å spare turboen for sjokkbølgen som kommer når en slepper opp gassen. Jeg kunne naturlighvis ha brukt en Bosh resirk fra en Volvo eller noe lignende, men hadde ikke helt den store tiltroen til disse billige plast klumpene. Da jeg ble tilbudt en dobbestemplet dumpventil av bra kvalitet til en latterlig lav pris, (brukt) slo jeg til da jeg ikke hadde så voldsomt mye cash til overs. Men jeg kommer nok til å bytte til en resirk vis jeg finner en med tilsvarende oppbyggning som den dumpen jeg nå bruker, da jeg har blitt lei av lyden. her er en som ser brukbar ut Turbobil regelrett "dasset" av en Sierra? :rolleyes: Kunne være interessant å vite hva slags turbobil du snakker om, gjerne også hva slags ferdigheter eieren har med div verktøy

MDS programmet ser så å si likt ut med DLSbox programmene. Selv om du ikke kan legge inn parametre fra andre produsenter. er det ganske hendig hvis du allered hvet hvor stor kassa skal være. Ta med tommestokken ut i bilen, mål hvor bred og høy kassa kan være. vinkelen på sete ryggen er rundt 70* et sted. rett oppsatt kan du legge inn målene i programmet og få ei tegning på ei kasse som tar opp minimalt med plass i bagasje rommet. ADVARSEL Ta med i betrakningen at bagasjelokkets åpning eller åpningen fra baksetet og bakover kan være mindre enn en kasse som passer fint I selve bagasje rommet. ;)

Joda. Lønns adelen finnes i alle land. og det kan nok være riktig som du sier at forskjellen mellom de 10% som tjener mest og resten av befolkninga kan være mindre enn endel andre land. Men jeg tror ikke jeg er så på vidda når jeg påstår at om vi deler Norges befolkning i 2 deler. så vil nok den halvparten av befolkninga som tjener mest ligge på det dobbelte av den andre halvparten. Forholdet her er nok i overkant det av andre land kan vise til, og gir også utslag i statestikken som politikerne mer enn gjerne bruker til å forsvare bil politikken sin med. bare se på ting som forskjellene mellom by og bygd innen de samme yrkene! En forskalings snekker som jobber i et Oslo firma tjener foreksempel lett 100,000 mer i året enn en forskalings snekker som jobber i et firma lokalisert i mer grisgrendte strøk. At dette nødvendigvis er galt vil jeg ikke si, da jeg vet at det er perverst dyrt å bo i Oslo. men siden det er med på å illustrerer hvor lite statestikk om gjennomsnitts lønn er verdt, nevner jeg det alikevel. Ps har noen en vettug forklaring på hvorfor 98 oktan er enda dyrere enn 95?

Sånn går det når man svelger denne løgnen kalt statestikk. Jada du har rett, hvis du regner med at Gjennomsnitts nordmannen tjener 350,000-400,000 kr i året. Desverre er det slik at det finnes en ganske stor lønns elite her i landet som trekker opp gjennomsnittet så mye at det blir totalt misvisende for folk flest. Tror faktisk jeg kan hevde at nærmere halvparten av oss ikke tjener over 250,000 kr i året. Desverre er det også slik at de som tjener minst også er de som må kjøre mest for å komme seg til og fra jobb. I tillegg må de ofte betale enda mer for bensinen siden de gjerne bor ute i distriktene, OG kjører eldre og tørstere biler av den enkle grunn at de ikke har råd til å kjøpe nyere biler. Konklusjone er: BENSIN ER ALT FOR DYRT Biler like så.

Aner ikke årsaken men 205/55 dekk på 16" felg (endel større rulle omkrets enn standard) kan kanskje ha en innvirkning på forholdet mellom hastighet og turtall

Har ikke kjørt så fort med Coupe`en da den trenger nye dempere og en forstillings kontroll. Men med Sedan`en så jeg 235km/t på speedometeret ved ca 6200 o/m ved et tilfelle

Er ikke så sikker på om de fremdeles lager fronten eller jeg. (mulig at de bare selger fronter de har på lager)

Velkommen. velkommen. Godt å se at enda en har gått lei av å prøve nøklene i flere biler på kjøpe senteret før de finner den rette. (alle og deres bestemødre ser ut til å kjøre Golf);)

Samme. På både en 88 Sedan og en 88 Coupe

Er det mulig å kjøre Fdisk fra dos uten å installere windows? Egentlig dreier det seg om 2 disker, begge er delte. en på 15GB som sitter i ei Maskin der det for øyeblikket er installert XP Pro, denne er delt i en 13 og en 2GB del Den andre er gamle maskina med 98 SE som jeg har en 20GB disk med en 5GB partisjon for operativsystemet og en 15GB for div data jeg trenger. Tanken var at jeg skulle ta 15GB disken og hekte den opp på gamle maskina,formatere den og fjerne partisjoneringen slik at jeg da fikk en enkelt stasjon på 15GB. deretter kunne jeg kopiere over dataene fra 15GB partisjonen på 20GB disken, over på 15GB disken, og repetere fjerne partisjonen på 20GB disken slik at jeg kan kjøre begge diskene i den nyeste maskina. med XP operativ system på 15GB disken og 20GB disken som lagringsplass av "må ha" filer

Lurte på om noen gadd å gi meg noen instruksjoner her. Har en Harddisk som er delt opp i 2 partisjoner her. gjorde dette selv for en halv miljon år sia, men husker ikke åssen jeg gjorde det. kunne noen fortelle meg hvordan jeg fjerner denne oppdelinga? gjerne gjennoppfrisker hukommelsen min om hvordan jeg delte den opp i første omgang da jeg planlegger å legge til en ekstra DIGER disk ved en senere anledning. PS operativ system= Windows 98 SE

Hehe, tror ikke han forsto spøken din jeg. Min personlige mening er nå uansett at orginale :titties: er å foretrekke fremfor modifiserte sådanne. men :titties: blir jo som regel modifisert pga av utseende ikke pga av ytelsen :) Denne 15 tommern ville nok kunne "rokke" rusta av forden selv om det er en Rockford Problemet er at det er mye vanskeligere å finne en som vil kvitte seg med en slik, enn en som vil kvitte seg med en ford (interiøret "rokker" og rasler jo allerede før anlegget er montert);) Ps om noen skulle ha 1 eller 2 RFR2215 til overs, send meg en pm

Den fronten. sikle sikle.vil, nei MÅ ha den frontfangeren Sideskjørtene til kittet ligger under dobbeltsenga, bakfangeren ligger på et lager i Tyskland, betalt, og venter kun på at en kompis stapper den inn i en import bil og tar den med tilbake til Norge

Tror ikke jeg vet om en eneste "riskoker" som har en så kantete fasong at den kler et fuglebrett i Aluminium

Tror nesten jeg vil anbefale deg å bruke en "luft til vann" intercooler. plasser denne bak, bruk ei elektrisk vannpumpe (Kolberg Caspary har) til å pumpe vannet frem til fronten av bilen der du plasserer en kjøler (feks et aircondisjons register) og tilbake til intercooleren. vann rørene for et slikt oppsett trenger ikke å være stort grøvre enn 15-20mm innvendig, noe som vil gjøre monteringen betraktelig lettere. og gjøre veien fra turboen til innsuget kompakt Selve ic`en kan foreksempel lages av en liten, vanlig intercooler eller en ei nedcuttet kjerne der en yttermantel for vannet blir sveist på (kan naturlighvis også kjøpes ferdig hos feks GIK) Ps med "vann" mener jeg naturligvis ei vann/frostvæske blanding. Alternativet er å ha intercooleren i bakkant av ene hjulhuset bak. du må sette en kraftig netting skjerm foran intercooleren for å beskytte den mot stein og lignende sprut fra hjulet, du må sannsynlighvis også regne med at den ikke vil funke særlig bra vinterstid da snø og slaps vil tette igjen hele greia og tilslutt lage en is skjerm foran IC`en

Er redd jeg ikke helt ser poenget med rådene om å kjøre med 3" eksos anlegg på en 1,6L. Med tanke på hvor mye varme en turbolader drar ut av eksosen vil bakdemperen på et overdimensjonert eksos anlegg med all sannsynlighet tidlig bli rustskadet pga av kondensvann da anleggets bakre deler ikke vil bli varmt nok til å tørke opp bakdemperen. Det er også et fancy ord kalt "velocitet" (faktisk så fancy at jeg er usikker på hvordan det staves ;) ) som kan ha litt å si når det gjelder hvor egnet de forskjellige rør dimensjoner er. Kort sagt betyr at du ønsker å holde gass hastigheten under et visst nivå (for høy gasshastighet for grannt anlegg) men også unngå at den blir for lav. (Noe som fort skjer med overdimensjonerte eksos anlegg) Som nevnt tidligere så er motstand et onde. men med for grove rør kan du også risikere at Wastegaten får problemer med å kontrollere ladetrykket. (GIK anbefaler feks max 2,5" på Garretts T25/T28 og andre turboer av samme størrelse med integrert wastegate) 2,5" er også i følge Corky Bell (forfatteren av "Maximum Boost") tilstrekkelig til omkring 400 hk. Jeg har ivertfall såpass tiltro til denne herren at jeg ikke ser noen grunn til å gå over 2,5" på min egen bil. Så selv om 2" høres lite ut er faktisk det faktisk ikke så usannsynlig at det rekker for 160-180 hk. Til sist vil jeg også nevne at man helst skal ha plass til eksos anlegget under bilen også. det er faktisk ikke alle biler som har plass til et 3" eller grøvre eksos anlegg.

sjekk med wellemann eller din lokale hobby/elektronikk butikk om det er mulig å få fatt i en vippe som kan slå av og på 12v 300 ganger eller mer i minuttet og bruk denne til å drive coilene. Ps du kan også se etter info om hvordan gutta som leker seg med pulsjet motorer bygger tennings systemet sitt.

De punktene jeg kan komme på i farten som taler i mot extremt flate kasser er: Bi lyder fra bass elementet kan reflekteres fra bakveggen og høres igjennom konen. (skumplast matte eller lign på bakveggen kan være en god ide) et eventuelt ventilasjons hull i magneten kan få for liten plass til at luften sirkulerer tilstrekkelig (tror at, ei kasse bør være min 5cm dypere innvendig enn elementet krever , kan være en grei tommelfinger regel for å sikre tilstrekkelig kjøling av bassen. Ekstremt flate bass refleks kasser umuligjøre plassering av porten/portene på samme flate som bass elementet da kassen fort blir for grunn til å tillate lange nok porter. (husk at porten`s ende bør være minst like langt fra bakveggen som portens diameter) Andre plasseringer av porten KAN i mange tilfeller funke greit, men kan også forårsake fase feil som gir inntrykk av at basslyden er treig eller at den henger etter resten av musikken. Tror nesten jeg ville sett på et par 8" i lukkede kasser. Har lekt litt med et par gamle Rockford RFP1408 i 2 stk 8L lukkede kasser, de spiller faktisk rett så imponerende til tross for størrelsen. Glassfiber kan også være en ide når det gjelder å lage kasser på plasser der plassen er begrenset.

Spiller ikke så mye, men da det er en PS2 i huset hender det da. Pc`ens manglene samarbeids vilje er nok det værste her. Da er samboern bra å ha. Ingenting hjelper bedre enn å ta det ut på henne. Siden bærta er kilen, kan man foreksempel kaste seg over henne å kile henne til hun hikster etter pusten. Eller litt frenetisk småbiting i øreflipper, forsiktig trilling av brystvorter mellom tommel og pekefinger og liknende hjelper faktisk også. Ulempen er jo naturligvis at hvis hun blir "in the mood" av behandlinga, er det ikke så sikkert at man blir i stand til å returnere til spillet/pc`en med det første ;)

Øyeblikkelig 35. Føler meg som 90 pga influensa :(

:hvaskjera Er det sånt man må ha for å imponere på fjortiss jentene i dag. (kanskje like greit at jeg er alt for gammel for dem da) :rolleyes:

Jeg hadde faktisk ville ha vurdert å sløyfe høytalere bak om jeg skulle ha et lavbudsjett system i en Golf. Bruk RF høytalerne i dashbordet. disse setter du inn i dørene (gå ned til du finner: Bassmellomtone-6") På pluss ledningene på 6 tommerene setter du inn spoler på 2,5 mh (millihenry) På pluss ledningene til RF coaxene, setter du inn Bipolare kondensatorer på 160 uf (microfarad) Spolen vil hindre 6 tommerne å spille toner over 250 hz kondensatoren vil hindre RF Coaxene å spille toner under 250 hz.

Så 2 forseter og baksetet ville komme på rundt 12000 kr hos denne karen? er jo endel penger. men ser man på prisen på materialene er det egentlig ingen u pris.

Er det noen her som sitter på noe informasjon om Mazda har levert noen 626 versjon med diff sperre, Thorsen eller LSD? Skulle gjerne visst hvordan man få fatt i noe slikt uten å måtte betale 9000++ spenn for Mazdaspeed/Quaife`s ATB diff

Søren og. Hadde faktisk håpet på at en av de uheldige med defekte GTR kasser kunne ha skaffet meg ei sperre til min 88 626. Quaife`s ATB koster skjorta og kan kun skaffes via Mazdaspeed som selvfølgelig ikke akkurat gjør den billigere. (Nærmere 1500$) Australske Guru racing har også en Thorsen diff, men den passer bare H type gearkasse, Enkleste måte å få inn en slik en ville være å bruke gearkassa fra en 89-91 Ford Probe GT, men da må også stikk akslene og hjul navene fra Proben brukes. Har sett påstander om at denne skal passe men har ikke fått dette bekreftet.