FE3T

Høres vel ut som en "#¤¤%%"¤# nå men, Jeg må innrømme at jeg savner litt realisme i denne tråden. Det virker jo nesten som om alle her har mål som nødvendiggjør et turbovalg som gjør bilen uegnet på gata. Mitt poeng er at med et realistisk ytelses mål, et godt dimensjonert røropplegg, rett dimensjonert Intercooler, ikke for lav komp og en velvalgt moderne turbo med lav masse på bevegelige deler, bør det jo være mulig å unngå respons problemer som er så omfattende at de nødvendiggjør slike løsninger. :thumb

Ikke helt riktig ;) Ivertfall STV ble levert med 2,0i16 motoren og 4WD men det kan jo være en 92+ bil jeg så

Om en skrå bakvegg har noe å si på lydkvaliteten eller ei tviler jeg sterkt på, men at det har ganske mye å si for hvor mye plass som blir igjen i bagasjerommet etter at kassa er montert er det neppe noen tvil om. Bygde min kasse med 70 grader vinkel på bakveggen, dette er også samme vinkelen som baksete ryggen har på min 626. Selv om Japanerene går sine egne veier med mye (og ofte med gode resultater) tviler jeg egentlig på at denne vinkelen varierer så fryktelig fra bil til bil. Mitt forslag er derfor 70 grader ;) 71L lukket kasse for RF`s gamle Punch Power DVC 15 tommer (RFR 2215). Bygd etter mål for 88 Mazda 626 Coupe

Tror jeg gjerne. For mange år siden kjørte jeg rundt i en 78 929HT Bilen hadde en eller annen gang fått bakakselen fra en B1800 pickup, noe som ga real aks opp til 100km/t Men fikk hue til å verke etter et par timer i 90 km/t da motoren surret i 4000o/m ved den hastigheten på høyeste giret. (Bilen hadde faktisk samme utveksling på 4 gear som den orginalt skulle hatt på 3 gear)

Jeg kan naturligvis ikke stå inne for hva som har skjedd siden 2001 "VW koblinga" på bilene da var en Standard ISO kontakt som kunne plugges rett inn i de fleste kurante spillerne hvis man fjernet over nevnte ledning. Såvidt jeg vet var det aldri vurdert å lagerføre noen slik overgang på delelagret da det ikke var stort mer arbeid å stikke ut en stift og isolere den med tape enn å sette inn en overgang som koster penger å ha på lager. Kommentaren om kvalitet var motivert av helt andre og adskillig mer omfattende grunner enn denne en kontakta forresten

Jada, men VW har tuklet med ISO kontaktene som skal inn i spilleren, så på mange av modellene må du fjerne en ledning fra ISO kontakten for ikke å risikere div mystiske problemer. I de fleste tilfeller går det bra, men der det ikke gjør det, kan det fort koste en formue i feilsøking. Jobbet på VAG en periode, og lærte fort at "Tysk kvalitet" ikke er noe for meg blah

Hvis alle Audis ingeniører hadde vært like "kunnskaps rike" ville jo bilene vært livsfarlige å komme nær. Etter min mening burde bilprodusentene gi blaffen i disse påkostede anleggene og heller fokusere på å gjøre jobben enklere for de som vil sette inn anlegg sjøl. (foreksempel lage plass til høytalere på de rette stedene. og av en vettug størrelse og å gi f i å rote til standardiserte kontakter) Med den utviklinga som er nå vil du snart miste nybil garantien om du setter in et annet anlegg enn bilen var levert med ny.

Leverte ikke Volvo ut noen biler for et par år siden med Alpine elektronikk og Dynaudio høytalere? B&O ja, Har vel alltid hatt intrykket at B&O lever av og selge folk ganske enkle saker innpakket på en flott måte, for en pris i overkant av hva utstyret er verdt. Men siden Audi/VW ikke akkurat er kjent for å strø ut penger til underleverandører (ref div kvalitets problemer de senere årene) er det ikke godt å vite hva som kommer ut av et slikt samarbeid. Mistenker at det kan bli mye "bling" og lite annet Det er tross alt få "bilstereo freaks" som kommer til å kjøpe disse bilene, så de trenger ikke gjøre så mye ut av de for å tilfredsstille den jevne kjøper,da de fleste av dem ikke har peil på hvordan et godt system kan lyde

Hvis det er den serien jeg ser for meg skal vel storebror hete noe sånn som Thunder 2150, sånn ca 2x75Wrms et sted hvis ikke hukommelsen har sviktet helt

At bassene hans har LE på 5,4mh (og derfor høy Reaktans) kan nok være en årsak. Men å påstå at det skyldes elementenes store spoler (hele 2,5") blir feil Som et eksemplel kan jeg nevne at jeg har 12" basser liggende med 4" spoler, de har LE på bare 2,0mh. Jeg har også et par 6,5" midbasser med 3" spole, de har LE på bare 0,19mh

Vel, de fleste velkonstruert biler tåler endel ekstra vekt uten at det går for mye utover kjøre egenskapene. De som ikke passer i den kategorien kan nok fort bli litt uhåndterlige ;) Andre potensielle årsaker til problemet er manglende vedlikehold sammensunkne eller kappede fjærer, slitte foringer og utslitte støtdempere sammen med en solid basskasse og noen forsterkere kan det fort bli en lei kombinasjon. Sjøl kjører jeg med 100kg+ ekstra i bagasjen uten merkbare endringer i bilens oppførsel.

Jeg må innrømme at da jeg svarte på innlegget ditt første gangen, hadde jeg ikke fått med meg det faktum at du hadde 4stk av disse elementene. 8-9L er per stk. 2 stk i hver dør vil nok fungere bedre enn det jeg erfarte med bare 1 i hver. Men da bør du ha en bil med rimelig solide dørhengsler for 2 av disse sammen med solide utbyggere og skikkelig demping av dørene kommer til å bli tungt som juling. Ps er XLC`ene dine 4 eller 8 ohm? om de skulle være 8 ohm kan det alltids hende jeg er interessert ;)

Kjørte forgjengeren til XLC`ene (RFP 1408) som midbass i dørene på en 88 626 Sedan for noen år siden, men ble liksom aldri helt fornøyd. . Ekstremt djupe (over 9cm) . klumpete utseende på dørtrekk pga dybden (enorme utbyggere) . dårlig med "punch" spesielt i nedre del av arbeidsområdet. Disse elementene har såpass lav QT at de strengt tatt ikke er noe særlig egnet for IB montering (altså rett i ei dør eller hattehylle) Klarer du derimot å få til lukkede volum på 8-9 liter til dem kan du i prinsipp nesten klare deg uten subbass bak, da de også vil klare å gå ganske dypt i en bil.

V4 veiv?

Etter min mening kommer man ikke utenom overlading som et godt alternativ når "hverdags akselerasjon" skal forbedres. Dessuten finner mange av oss det enklere å ettermontere turbo, enn å forsøke å få fatt i de nødvendige delene til å endre utvekslingen på en vanlig bil.

Med de rette elementene trenger man ikke legge så mye i delefilteret. Tidligere nevnte Macrom coaxer vant testen Lyd i Bil (Lyd og Bilde?) gjorde på bilhøytalere i prisklassen opp til 2500,- paret, for noen år siden. Delefilteret består av en 3,3uf polypropylen kondensator til diskanten. (men du har muligheten til å klippe den bort om du vil bruke et annet filter, eller dele aktivt) basskonen ruller fint av på egenhånd Mange produsenter av høytalere (både i bil og hjemme) bruker elementer som tvinger dem til å lappe på lyden med kompliserte delefiltere med impedanse korreksjon og sugekretser. eller ekstremt bratte avskjæringer dette betyr ikke at elementene nødvendigvis er dårlige, bare at de er vanskelige å ha med å gjøre

Noen spesiell grunn til det? Var sjøl meget skeptisk til coaxialer, men da jeg hørte et par Macrom 54.10 montert i dashbordet på Thomas Jaskewich`s (staving?) Audi 80 konkuranse bil forsto jeg at det gikk an å lage Coax høytalere med like god lyd som High End component sett. Macrom 54.10 ble senere kallt Macrom Integra 2.40 og ble laget av Morel som nå selger en oppdatert versjon som Integra Ovation 4

Komplett *****. virker som den mest passende beskrivelsen. er ikke første gang denne fyren kommer med snodige utsagn angående ting han hevder å ha greie på.

Var på et lite lag i går, dette laget endte til slutt opp hos meg. Vel fremme fikk jeg noen positive kommentarer på lyden fra høytalerene jeg brukte. Siden kommentatoren er forholdsvis interessert i lyd fortalte jeg at jeg planla å lage til et subsystem med 2 12" bilbasser jeg hadde liggende. Da jeg viste ham den ene startet tullet. Først fikk jeg beskjed om at jeg ikke måtte bruke bare en spole (2x 4 ohms spoler) Jeg sa da at jeg planla å seriekoble spolene for å ende opp med en 8 ohms last. Da startet protestene. Det gikk ikke an fikk jeg høre. Jeg forsøkte da å forklare han at jeg kunne koble denne bassen i 8 ohm eller 2 ohm hvis jeg ville. Resultatet ble et veritabelt skred av ren visvas: Avsluttet med: Jeg forsto da at det ville være best å bytte samtale emne da fyren var bortom enhver redning. Har noen av dere møtt på slike eksperter?

Utifra kravet om varm lyd uten for spiss/hard diskant. kan jeg ikke skjønne annet enn at du ville komme meget bra ut av det med et par Morel Integra 4 coaxialer i dashbordet kombinert med Morel HCW 6 eller 8 i dørene. Edit: ooops du spurte jo etter 2 veis systemer. I såfall er vel et 6,5" Elate sett et grisegodt alternativ

Søte små??? Har slutta å kjøre den gata, da det er umulig å komme over dem uten at noe subber. Skal lure på vilket grøthue som fikk iden om å plasere noe slikt der :deng

Er ikke helt enig med deg her! Tror nesten at Sonys forsterkere trives best i 4 ohms last. noe som kan gjøre at 2 ohms oppgivelsene kan være litt vel optimistiske. Mao. låter sikkert reinere med 2 stk. (men kanskje ikke så reint som en enkelt monoblokk til samme pris som 2 av disse) :usa:

Har faktisk truffet på folk som vurderer hvor bra en forsterker er etter hvor langt den kan få en bassmembran til å bevege seg :roll: :roll: (lurer på om de forstår utrykket "Kontroll") Første gangen jeg var borti Poweracustic var når de lanserte en serie som var fullstendig identisk utseendemessig til RF`s modeller fra først på 90 tallet (feks 400x4. :deng Hørte også påstander om at dette var grunnen til at RF skiftet design til den mer kantete versjonen, som etter sigende ble mønsterbeskyttet for å hindre andre kopister å bruke det designet på lovlig vis. De senere modellene er i det minste ikke "lookalikes" til andres forsterkere men de måler konsekvent kun 30-50% av oppgitt effekt.

Beklager at jeg overså denne delen. Det skal være mulig å lage et adapter, slik at man får koblet til signal og remote via AI-NET kabelen, men da må du gjøre alle innstillinger direkte på selve PRA-H400`en. Pinout har du her:

Jeg tror faktisk GT28RS ville være første valget da. Men jeg ville tatt opp saken med en innenfor tuning bransjen før jeg hadde bestemt meg for vilket A/R eksoshuset skulle ha på en FE3 for å gi den beste balansen mellom bunndrag og toppytelse