volvo-r-sport

Jeg hadde samma pisset på vinterbilen min.. Der gikk ikke pumpene og ingen gnist... Var dårlig kontakt på tenningsmodul og svinghjulsgiver. Bensinpumpereleet begynte plutselig å fungere... Merkelig driter... Sjekka diagnoseuttaket a? Kan kjøre givertest vettu... BTW: Kort inn momentstaga dine ca 1cm så ikke den ser så retarded ut, hjula står jo helt bakerst i hjulbuene bak. Får sentrert bedre med kortere stag...

Kan hende at eksosen slår litt, min gjør det pga at jeg ikke hat hatt arbeidslyst til å plukke den av igjen... Også en mulighet at det er noen gummioppheng som er skrot.. Den foringa kan være link staget fra bærebru til stabstag, den er veldig enkel å skifte.. Men hjullager foran er nok litt jobb, må av med bremseskiva. Men det er lettere foran enn bak... Det er ikke justering på håndbrekket bak på bilen din, det var noe som var på tidligere modeller... Det forsvant i 86 eller noe. Så er bare inne i bilen din. Men det er 2 steder å justere: på hver enkelt waier og på den supadaisen som spenner waierene...

Du har vel noe i nærheten av samme oppsettet på motoren som jeg har... Tipper på rundt 250 i min også, virker som om det fungerer bra og sprutet henger fortsatt med... Godt med saker som holder, jeg skal bytte drivverk i vinter jeg også. Åssen A/R forhold er det på turboen din? (hadde ikke du en t34 sak?) og når begynner den å lade for fulle mugger?

Mulig for litt pruting da.. Alt som kan kjøres hardt med skal kjøres hardt med, alltid..

FT blokk nyere enn 90 med trøst på midten av veiva. Så må du ha andre råder eller stempel pga økt slaglengde, da de originale blir for lange. Det blir kostbart, men har prisen noe å si? Ring SPM eller en eller annen tosk som har peil på dette så vet de hva du må ha..

-Styrekula er kurrant å bytte ja, men du bør vel ta en forstillingskontroll for å sjekke spissinga etter bytte. -At håndbrekket ikke funker har vel noe med justeringa å gjøre. Det er kun justering inne i bilen din (ikke på mekanismen i senteret på skiva) så bare å ta ut askebegeret på midtkonsollen og stramme. -De foringene kan jo være så mangt, bærekule, bakre foringen (i caster skåla) eller den som sitter i bærebrua. Det er litt jobb å bytte den, men går da greit. -En ulelyd kan komme fra hjullageret, prøv å ta av smørekoppen og gørr i mere fett hvis det er foran. Sjekk også om det er slark i døm. -Ledningene til bakluka hadde jeg skjøtet, mulig det er en skjøt i nerheten så du kanskje kan bytte så mye som mulig (kanskje hele lengde som går inn i luke). Bruk bra kabel med mange kordeller så det ikke oppstår brudd i den med det første. Måleledning, ölflex e.l er fint, men dyrt. -Mulige steder for lekkasje bak kan være den plastdritten under fangeren (regner med at det sitter en sånn der) som er festet gjennom skjermen, 2 hull pr side. Også mulig at det er noen form for drenering eller tetting som ikke er helt patent... Låsen er det bare å bytte hvis den har slått seg helt vrang, blir mye deler hvis du plukker den fra hverandre... Lykke til! Håper du får den igjennom...

ååå? trodde den skulle sitte på slangen til ekspansjonstanken jeg... Enkelt og greit: Så nærme turbo som mulig. 10-50cm, samma det.. bare den sitter på downpipen, det er enklest og mest funksjonelt..

Diesel radiatoren er breiere enn den vanlige... De vanlige "hempene" som sitter og holder radiatoren må flyttes til sporet ved siden av. Så det er bolt on.. Slangene må vel også byttes/modifiseres da de blir for korte.. Tykkelsen skal være lik.. Vifte kan du ta fra en eller annen bil på skroten... Eller kjøp deg ei ny vifte, koster ikke så mye...

T5 race kam??? Den er vel grei å kjøre med? Eller K kam evt H. Du greier deg vel kanskje med sachs 655 plate og sinterclutch... Må også ha noe annet enn volvo kasse...

Vet det er forskjell på pumpene, men det er bare småtteri.. Men mulig du kan få den med rett gjenger og tilkoblinger så du bare kan sette over fra den gamle pumpa... Jeg har ei fra s**b turbo, og der måtte jeg ha en annen ansats på trykksia, samt at jeg måtte bytte kabelsko da den gamle hadde runde pins mens den nye hadde flatstift.. Men det vet sikkert levrandøren alt om..

aha, Michael Jackson blokk.... Skifta farge... Nå syns jeg det går tråere enn med meg ass, og det er sloooow.

KRB selger den.. Mulig at VS og wetterhus også har... Må nok ha ett annet feste til den.. Coilfester er fint, passer bra hvis du tar en tur på skroten og måler litt på diametere. Jeg bruker feste fra datsun. Ellers så er det ikke sikkert at skrukoblinga over til filteret er lik.. Så du må ha noen ansatser og skrot, men det vet jeg ikke...

Jeg har min i det andre bendet etter turbo... Altså det bendet som går "under bilen"... Men kan godt sette den nermere turboen, er ikke noe farlig det heller...

Får vurdere litt.. Har vurdert bw t5 også, men vet liksom ikke helt hva jeg skal sette inn... Originalkasse holder i allefall ikke så lenge.. Merkelig nok så har M47 kassa hengt med ganske lenge nå, men den hadde jo bare rulla 91k før jeg satte den inn... Men 262CR passer bra overens med utvekslinga mi? Er jo kun ute etter en lekebil, ikke noe landeveislokomotiv... Og til leking trengs saker som holder og ikke raper, hopper ut av gir, er lei som f å få i gir osv.. Tar det som ett hint på at kassa begynner å bli sleten når det knaser i den når jeg slipper eller gir på...hehe..

Omtrent samme målet som jeg har da... Tenkte jeg skulle ta meg en tur på rullende landevei for å se hvor mye effekt jeg har i løpet av neste år... Har vært på banen en gang med min, med åpen diff, lange fjører og nesten std motor.. Blåste av trykkrør og slanger i hytt og pine. Lada 1,4bar på 13C turbo, hehe. Men kommer sterkere tilbake... Er det mye smekk å få MS til å funke? Var det ikke det du kjørte med?

Blir handel hvis selger går ned litt på pris, skulle ha 6000sek for ren kasse. Jeg vet ikke nøyaktig hva det var for noen kasser, men samma det så lenge utvekslinga på siste giret er innafor vettige grenser... den med 0,81 var i allefall 5 trins, så er vel 265 det da?

Tjenare! Kom over ett par getrag kasser til salu.. Den ene var nok en 262 med 0,81:1 på femte gir, mens den andre er en 260 med 1:1 på femte gir... Jeg har nå en aksel med 3:54 i utveksling og skal ha dette til neste år også hadde jeg tenkt. Nå har jeg ca ~ 2000rpm i 80kmt i femte gir.. Hvem av disse kassene er best for min del da? Siden det er en brukis jeg kjører med.. Er 262kassa brukbar med 3,54 i utveksling?

Er endel "Bilsporthester" der, sånn real effekt x roten av 3 x 1,5 x penis lengde osv... Men hvis du har planer om å trimme videre så er det sikkert ingen dum investering... Jeg har 500hk på std 530 med 300 av døm har gått av med pensjon..

Jeg håper jeg får vært med på litt banekjøring til året jeg også.. Skal bygge ny motor i min jag med.. Mye effekt satser du på???

Selveste karossen a? Gjort noe mere på den? Bilder er snax vett, få ut plenty med sånne...

Tror du greier deg lenge med polerte kanaler... Jeg skal få en bekjent til å se over min litt til vintern, men det er fordi en svenske har porta den, så skal bare file litt her og der hvis han synes det trengs.. Jeg kjører vel kanskje 250hk eller noe nå. Jeg hadde på porta 531 med A kam, men når jeg rasa motoren så måtte jeg på med en std 530 og K kam.. Kan ikke si at jeg merket så veldig mye forskjell på det, men nå ble jo turbo bytta samt grenrør porta samtidig så mulig at det hadde blitt litt annerledes med samme kam, grenrør og turbo som før.. For en såpass liten effekt så trengs ikke porting i allefall, hvis ikke du har lyst.

Nå kommer jeg med udregligheter igjen: -Pumpa var ny, men produksjonsfeil kan jo forekomme, V8Power kjøpte seg sprell ny 044 pumpe fra krb, den gikk i stykker nesten med det samme.. Det var garantisak... Mulig du kan få pumpa igjen på garantien?? -Jeg har også vært med en hel del under bygginga av denne bilen og jeg kan heller ikke si at jeg fant noen større feil på hverken bil eller motor bortsett fra BÅNNPANNA og ett mindre oljeforbruk (det lukta litt i det den ble starta). Som du sier så kan bilen bære preg av strips & ståltråd mekk, men dette har jo ingenting med motor å gjøre. Motoren ble levert til en snabb med peil som bytta kammen og justerte den.. Så ingen har mygla inne i motoren så vidt jeg vet, mulig forrige eier der igjen har vært inne og spredd kvalme... Er helt rett det med kjøpsloven (eller hva det nå enn heter) at du kan gå til sak ved mangler hvis de ikke ble opplyst om.. Men det med ett motorras og at pumpa røyk er jo ting som er helt umulig å forutse, hadde han vært klar over dette hadde han påpekt det eller utbedret feil før salg.. OG når en kjøper en bruktbil som er ombygd så må en regne med att ett eller annet ikke er 100% eller ryker... Kan nok virke som at alle er mot deg nå, men det du skal gå til sak om er jo ting som ingen kan forutse og heller ikke fortelle om ved kjøp..

Jaja, ser det spesielt godt inni stempla, nå har ikke jeg fått se venolia o.l på annet enn bilder, men der ser du at det er frest ut inni stemplene... Mens på originale støpte stempel synes det godt at det er støpt pga skjegg og overflata som er typisk for støpestål... Så konklusjonen for stempla dine blir jo at de er av std type.

Ikke for å være mere udregelig enn vanlig, men hvis jeg hadde vært selger og det samme hadde skjedd... Det er trossalt en brukt bil. Skulle jeg solgt min hadde det blitt typ garanti til du ser postkassa mi som er 50m unna.. Er jo helt totalt umulig å vite når en motor havarer og hva som kan skje.. Ting som viser seg å være kass kan se og virke ålreit ut. Jeg har sett det meste på den bilen, men så ingenting som var typiskt helt skrot under den... Men for din del: Det er utrolig kjedelig det som har skjedd og det kan vel sies at det var katta i sekken. Men det er jo som sagt en gammal brukt bil. Den virka jo som den skulle når jeg var med og kjørte, ingen ulyder som jeg hørte. Men jeg påpekte med en gang att den brant litt olje.

Hvis du ser inne i stempelet så står det volvo, mahle e.l hvis det er standard støpte stempel.. Hvis det er smidde (noe de ikke ser ut til å være på bildene) så ser du tydelig at de er maskinert innvendig, på støpte så ser du støpeskjegg osv inni...