B230ft

er ikke noe forskjell om det er ft ekker fk.. for 200hk så bytter du chip, wg akutator, og muligens IC, men det er ikke nor du trenger tenke på sånn i første omgang, heller det andre.. vil du ha en motor som virker "friskere", kan du bytte kam, for å flytte registeret litt lenger opp, da orginalt er det fra 2-4500rpm, varver du høyere daler effektkurven drastiskt

det som gjelder er å ha en dump som holder helt tett, og med _stram_ fjær optimalt så stram at den ikke klarer åpne før en lader sånn 0.6-0.7.. er som sagt ingen optimal plassering, er flere teorier, og det er faktiskt ingenting som er rett.. blir et kompromis, som ikke jeg har hode til å regne ut hva som blir mest optimalt, er vannvittig mye som spiller inn egentlig, men for de aller fleste har det minimalt og si, spesielt om en bare "vil ha dumpventil", da kan du sette den akkurat der du syns det ser best ut/er lettest..

anbefaler deg å kjøpe nuke, eller fra en som kaller seg for SBR mange(?) på turboperformanceclub.. har selv sistnevnte, og er godt fornøyd med det

den gang jeg har en bil med ft/fk motor, og kuna skal ha utav det lh2.4 gir fra seg med chip(eller, spesialchippen til viking) så skal jeg ha gt28rs, uten tvil. riktig ligger den i hylla over mitsu snurrene, og litt mer krøll å få på(egentlig ikke da men) men så er den desto råere og

nå er vel igrunnen du den som har hissa deg mest opp i denne diskusjonen da? og det er du som kommer og later som om du har monopol på hele dumpventilvettet, men når alt kommer til stykket er det jo kun tomme teorier og meninger du sitter med.. gi beskjed da om du finner igjen disse dokumentene, der fabrikater har testa oav..hadde vært morro og fått sett

legg tenninga på 20-25grader

JEG klarer ikke helt å se det helt store med suge motorer.. riktig nok er det jo en nokså rå lyd i svære gassere og sånn, men det blir alikevel liksom ikke helt det samme når en aldri får det "rushet"! er jo ikke noe spesielle tall, isåfall må en jo i gang med sånn monster v8'er opplegg.. 300hk og 250nm(tatt litt ut ifra luften, vet ikke noe nøyaktig hva "dere" lander på med Nm i disse motorene) er jo det en gorm turbomotor leverer, idet den tar av gårde! men for all del, skjønner(og liker vel igrunnen og) at folk liker forskjellig, og at ting kan varriere litt, er ikke det jeg mener, og er heller ikke noe negativ til at folk driver å bygge store sugisser og, men må få lov å trekke litt da jeg heller mot turbo:) *oj, litt virr-varr innlegg, er trøtt nå jah!

glad jeg har blitt godt lært opp i god turboånd:D

ikke noe slangekoblinger som er dårlige da? når du kommer opp til et gitt trykk åpnes ei glipe, så fortsetter turboen å mate, så blir glipa større, turboen mater på enda mer osvosv? *dette kan også være ic hvis du kjører med org..tankene "går fra" registeret

unskyld meg, men er DETTE det du reffererer til "alle dumpfabrikatenes tester"? de skriver jo selv at dette er en helt enkel guide, der de ikke går i dybden.. bare en forklaring for de osm ikke er så inni hva en dump er/hva den gjør/hvorfor.. vil påstå at dette her er litt mer i dybden, og når du reffererte til tester så hadde jo jeg sett frem til noe litt annet enn dette!

jah stemmer! kikka bare på mailen, den er autowurks.. så gikk litt fort.. men er den ja, anbefaler på det sterkeste å handle fra han, tror ikke du finner den billigere heller..det gjor ikke jeg når jeg skulle bestille.. tror ikke jeg har noe bilde, men den skjermen er ca 1.5cm dyp, og en greier akkurat lure den inn uder spilleren, der med lighteren. da står den bom.. så det er ikke store saken

kommer litt an på bruken og da. sånn som for min del ser jeg lyst på tette gir, pga litt sidelengs kjøring og leking, der det ikke er "et helt register" mellom hvert gir.. men er enig med deg ang cr kassen, det er ikke noe jeg hvertfall hadde gått for, pga det med turtall ved bare cruising og langkjøring

må forresten legge til at truetracen er NYDELIG å kjøre med! i tillegg tåler den mer enn det de fleste har under panseret! en må vel til med både 6 og 700hk før en har kjangs om å knekke en..? har selv aldri hørt om ei som har rast, pga effekt

det er vel en truetrac det er snakk om den du linka til.. prisen på 5.800,- stemmer vel også nokså bra iforrhold til hva forhandlere på denne siden av fjorden pleier å ta.. men her sparer du mye på å handle fra f.eks summitracing (koster under 500dollar) du må dreie ned et felt, og de tennene du snakker om, er en løs krans, som du flytter over fra diffen du har(om du har sperre) evt kjøper en ny fra volvo. så flytter du den over på den nye. *du veit ikke av en 16v topp vel?

du ser de her.. den fre radiatoren ligger på rammevangen med en bolt i seg, den andre henger ned der fra vanntanken

er en rørstubbe på hver, med banjo kobling(mener det er 14mm) i ene enden, som du setter slangene på.. den ene slangen går inn på den tykke til vanntanken, og den andre går inn på den som kommer ut fra den tykke til radiatoren, på turbosiden av motoren selvfølgelig

prøve å bytte blinklys relè?

har enda til gode å ha sett en slik test av en eneste "dump fabrikant", men siden du har kan jo du vise meg?

kjøpte min på eabay, av en kar som heter AutoWurks, konge mann! sender med en gang, og det til meg ble sendt som vareprøve, så slapp alt av moms og sånn.. kosta 500dollar.. det som er så fint med ekstern wg og elektronisk boostcontroller, er at en kjører med sinnsykt slakk fjør i wg'n, så styrer evc'en trykk på oversiden av stempelet også, så en får DØNN stabilt og nøyaktig ladetrykk.. er ca ingenting variasjon eller spiker uansett.. men klart det skal jo høre til å funke fint med intern også, tenkte bare om du skulle videre med ny sterkere bunndel og trimme videre og sånn *og kun et eksoshus tror jeg ikke er så veldig dyrt heller på ebay, men ja det blir jo en del arbeid og penger utav det til slutt..! og dne løsningen til henrik er jo sinnsykt lite optimal, og det var vel igrunnen bare en nødløsning før et banetreff da, var det ikke? en får jo utnytta fordelene minimalt med ekstern wg

feil på de!? så lenge det er orginale pumpa, og ikke kina kopi, er de akkurat like gode som bosh.. problemet er som sagt at markede(ebay) flyter over av kopier

hmh, ser ut som et godt valg;) lmm kan jo bare være der den er med den der:D

camberen er bare å smelle inn til maks! spissinga finner du på autodata vel?

sellholm har utvekslingssett, men de er somsagt nokså dyre da.. ligger på ca 7lapper, men det er komplett med alt av lagrer og tettninger.. mener jeg fikk med lagrene som holder diffen og, og bare de koster jo 2lapper nye på volvo.. så om du skal handle truetrac(da anbefaler hvertfall jeg å bytte de lagrene,så du slipper å ta de av, og på nye diffen igjen) så er det jo en grei ting å ta i samme slengen

enten det eller vanlig F motor..samma problemet uansett:P

okei.. joda funker jo fint til det! alt som kommer fra returen skal jo og inn i den tanken så er nok ingen problem med det nei