B230ft

er bare piss det der med det om stålomspunnede slanger, at stålet er ti pynt.. sånn som til oss, som bruker det til olje inn til turbo bl.a., blir varmetilførselpunktet nokså lite, er igrunnen kun med eksoshuset, og litt ve DP alt etter åssen en legger den opp. da tåler en stålompunnet TEFLONSLANGE så å si ubegrensa med varme, så sant den ikke ligger i metallisk kontakt med noe som tilfører varm. fordi varmen vil bli fordelt utover hele slangen, og en får aldri opp tempen til kritiskt nivå.. det var det jeg fikk fortalt av "slange mannen" min på tess.. om det er likt med vanlige hydraulikkslanger veitjeg ikke, med noen 100lapper på en slik slange har ingenting å si i det sore hele. om jeg har ei snrre til 10 lapper driter jeg i om jeg må betale 200 eller 1000 for olje tilførselsslangen! hadde jeg vært deg hadde jeg kjøpt denne her, Garrett GT2876R (aka GT25/40R): atpturbo.com med t3 ex hus, og den wg'n du linka til selv, den max flow saken. i tillegg har de jo masse sånn fittings og branketter, og jeg ville forsikra meg om FØR du kjøper om det er med innebygd restriktor eller ikke. jeg var overbevist om at det var i min, for når jeg kikke inn i hullet var det en dppedings skrudd inn nedi der, men dette er altså ikke restriktoren! og uten den blir ikke turboen din innkjørt engang før alt av tettninger ryker! i tillegg koster den ikke mange dollar'ne, så jeg hadde kjpt med en uansett, for gjengene i innletten er av typen spesial, så en må kjøpe noe "dyrt" uansett.. jeg har en sånn i messing, som passer i, og med utvendige npt fjenger, så fikk jeg et par koblinger på tess, dreide og sveiste litt, og vips så fikk jeg 14mm banjo til oljetur! (eller var det 12mm:s) med denne duppedingsen fikk jeg i tillegg oljeslangen en del ut ifra eksoshuset, så jeg tar det helt me ro med varmen! slik ble det seende ut til slutt

hmm..trykk du regner med å måtte kjøre på da da? 1.7-1.8? eller opp mot 2

den turboventer chippen er nok et par hakk grovere enn viking's ja! mye kan en ta ur der egentlig?

:pray dual steel ball bearing :pray

kjørte 30% på min ft, 1.2bar med store snurra, uten prob.. da gjorde jeg ingenting med tenninga.. så fyllte vi mer en 50% e85 på en kompis på jobb sin mazda 626 gasser motor..d er en to liter mener jeg.. men da vridde vi fordeleren til bunns, og den gikk klokkefint.. så ser ikke hva dere egentlig vil frem til med dette eksperimentet deres? test i vei for all del, egne erfaringer er bedre en andres, men hvorfor i alle dager skal folk betale dere for dette igrunnen? får jo egentlig ingenting igjen.. vi veit jo allerede at det funker helt fint.. e85 er ikke noe effektøkende i seg selv, med er som han 200sx karen sa med tenningsbank, en kan juuse opp ladetrykket en hel del, og legge tenninga på ei hlt annen linje enn det en vanligvis kunne gjort med vanlig 98.. om en vil se noe grafer på forskjeller, ligger det vel plenti av de på svenske forumer rundt om..?

sikkert sveist sperre, som nå har delvis røket eller noe:P

den største!? er jo spesialen som er den største, og det er dedr du skal modde lmm og bytte dyser og turbo.. ecomax er helt vanlig det, og noe bt ikke har kjangs om å se på noen måte

dette er også et bilig alternativ.. sammen med ferrodo klosser, og skikkeligge slanger og bremseveske, er det plenti godt nok til frisk kjøring, svikter kansje litt om en kjører tidtakning på bane eller noe sånnt da men:p

er nokså enkelt ja, en ser om en har en kort kasse, med en kump hengende bakpå, eller bare en hel kasse.. om du av en eller annen grunn fremdeles er i tvil, kan du bare prøve å sette den i 5. gir..m46 har jo bare 4 gir, pluss ett "knapp" gir

fint det, å kjøpe en turbo til 4-5-6lapper, så tipper jeg det går (i aller beste fall) 2 år, så må du kjøpe en ny, og da mest sansynlig noe skikkelig, som levverer varene bedre, varer lenger, og du vil være mye mer fornøyd med.. så hvorfor ikke da spare en mnd og to ekstra, før en handler første gangen, for så å slippe akt ollet, og SPARE de ekstra utgiftene en får etter kort tid!? å lage en god turbo ER ikke billig!

5lapper for en haugammel aksling, med en gammel brukt overhalt lammellsperre, kontra 5lapper for en nyoverhalt aksling med drevsperre, som en veit en aldri klarer å knekke..? å åssen kan en slik være noe bedre å drifte med enn en truetrac? med en gang et hjul mister grepet låser den jo 100%, mer optimalt kan en vel egentlig ikke få det? i tillegg til holdbarheten!

med dagens priser på skuddsikkre differ(les: truetrac) så e d egentlig ikkje verd så veldig mye desverre.. *kossen ser bilen din ud? har eg sett deg på kvadrat/mekjarvik om søndaggane?

så og si..er jo greit med motstand i den da, men går fint i svinger på asfalt..må være litt obs på vinterføra, da det ikke er så mye friksjon på hjula..

tror jeg skal montere et ekstra (hva det heter?)krom ting, og være mongloid.. er sikkert like greit det som å være "normal".. enda ikke hørt noen mongloide si noe imot det!? *ironien oser

må huske på det, at i 40km/t, så spinner jo hjula greit, og da er det ikke så mye som skal for å fortsette å dra de rundt..

om det er manuelle maskiner anbefaler jeg deg å kjøpe et drev heller! koster alt ifra 700-1500,-

du sier; bare det er gjort skikkelig" som regel er det jo greit å gjøre sånne ting som det selv, så VEIT en at det er gjort skikkelig, slipper å kjøre en mnd og to, og så går alt i dass etterpå;) hvertfall det jeg tenker

en ting er nå blokka og toppen, men for 450hk så krevs det sitt av grenrør/innsug, turbo, datasprut/elektronikk, innmat i blokka, girkasse osv osv.. og om en i tillegg skal shone bilen litt, med understell og div, så ryker 100-150lapper før en vet ordet av det.. penga ruller FORT ut!

slike instrumenter sparer man STORT med å heller bestille på ebay, summit osv.. er jo stort sett bare kvisete fjortisser som starter "tuning butikk" på si her i landet, og som får seg en halvslarven forhandleravtale, og som videre vil tjene seg rike så de selv kan få kjøpt seg en bil med alt stasjet de selvselger..DEROFR,sparer man mye på å handle fra bl.a. statene

kunnskap og kunnskap, tro heller jeg ville sagt MOT, til å tørre prøve:p skal være litt kald når en setter vinkelsliper'n i bilen, hvertfall første gangen hhe

jeg syns hele opplegget er litt sånn retard jeg..sånn spesial løsning..paralympiks-turbo.. men for all del, hvis dette er drømmen din og det du lever for, så kjør på å prøv! du kan egentlig drite i alt det jeg sier, er jo bare mine egne tanker og meninger..

forresten, en kompis' s13, med lexus vri8er og turbo er jo de som mener en ikke får plass til FMIC, k&n filter eller noe som helst under panseret på de..ALT går om en vil

åssen ligger det egentlig ann med eksosfarten, etter 3.4meter 3" rør? eller skal en lage det i 1.5" rør, og få verdens største mottrykk, kun for å opprettholde hastigheten? hva skjer om en ikke vil ha en steinknuser-turbo, men en moderne kulelagra? kjent på akslingen der noen gang, slarken.. den er nemmelig konstruert for en viss arbeidstemperatur, før passningene stemmer for at lagrene skal "lagre" optimalt..(derfor veldig viktig og ta det heeelt med ro på en kald motor, med BB snurre) slik er hvertfall garrett sine, skal ikke si for sikkert med netics, its osv, da jeg ikke selv har erfaring med de. og en ting til, hva skjer når en kjører over en sølepytt? klarer ikke helt se for meg hvilke temperaturer en egentlig klarer komme opp i helt baki der, men varmt støypejern, som bråkjøles, er jo noe vi alle kan være enige om at hører helvette til.. *hva er EGENTLIG problemet med å bare ha turboen fremme? en får plass uanfaensett om en vil, om en så kansje må ty til litt unaturlige rørgater, skal det uansett mye til før det blir værre enn med RT

er enig at du sku fått på no lange baklys:p

satan som folk drømmer! håper for innehaver av tlf nr at det bare er noen som skal kødde med han, og at det virkelig ikke er noen faktiskt går med de tankene her!