B230ft

ikke noe horisontal bolter på min hvertfall, er bare en i hvert hjørne som går rett ned.. åssen årsmodell er bilen din?

når jeg kjøpte 240 demperne til min, var jeg igrunn bestemt på å ha racing, men så drøsa jeg litt frem og tilbake med han gausen på pedersens, og det endte med at han fraråda meg sterkt, sålenge bilen ikke skulle være en rein banebil, som gikk på strøken asfalt, og sinna-gummi på hjula..så det endte på C-S.. heh kansje ikke akkurat det du ville høre, men racing er vist ihvertfall orntli sinte-demper

hvorfor i alle dager skal dette være så utiskogen umulig!? sier ikke at det går, for jeg har ikke sett på det selv, men er nå en kjent sak at det går an å trikse å mikse med andre bilfabrikater for å få til krute gode løsninger, som bl.a de s**b demperene som skal være mye kortere..eller 240 dempere på 740.. må faen sjerpe dere

lakka matt svart og kapselfelger? jaja...

hva er egentlig poenget med å ha voltmeter?

stemmer det.. kontrolleren har to fullt programerte utganger, så du kan ha 2 vanlige smalbands, 2 breie, eller som du sier, en av hver

nå du dreier de så fjerner du jo baer material, om spenningene du har fått i de plutselig skal ut igjen, etter du har dreid de, vil jo skivene være akkurat like skeive igjen

på det klisteret på reg reim dekselet, der d står f.eks B230FT, så se om det står "K" eller "L", mener på det er L hvertfall, og da er det underspryling..

ikke kaldstartdyse på de..

hehe jupp;) mye bedre d enn någe lister å topplokks deksler;) du får mer bussglede av det her

stemmer det, og hele verdensøkonomien raser nok da hele oljefondet ryker bare på fest og basar! eller ikke

tja, du har vel nevnt det meste selv.. tempføler, lamda og lmm er vel greiest å begynne med

hva er det nå for noe godt du snekkrer sammen maxis?:p

GRATULERER! du er inni en stim nå, og får brukt penga på noe fornuftig!;) *tid skal du bytte ut den klokka med et laddtrycksmätare?;)

ofte går det fint om du kjører de gode å varme, og har et par HARDE oppbremsinger, sånn typ 150km/t->0km/t raskest mulig uten hjullås

men sånn i bunn og grunn, om en har en 740(fint at det viser den er i god stand) og har en grei biltralle med en bil på et drøyt tonn, som er stroppa skikkelig, og alt er i orden med lys osv, så tror jeg en skal kunne snakke seg uav det om den tilatte totalvekta er noen 100 kg mer en hva papiret på volvo'n sier, sålenge den reelle vekta ikke er over.. men klart, det er jo nok av regelryttere en ike hadde kommet noen vei med og

stabstag er vært penga ja, men ikke tårn stag.. heller kjøp nye foringer og sån da, pluss det lille staget under der med girkassen

men, alt bunner altså i at du plent vil gjøre noe "uvanlig"..? for vits, det er det IKKE! såsant du plutselig ikke får de problemene jeg nevnte, men en drar ikke igang med slike bassdyser på et lh2.4 sprut sånn uten videre.. veit ikke om jeg sa det, men har 900(eller var det 1000cc) dyser på min, og jeg sliter ikke med det

hauser heter det.. et tysk styling.. fikk kjøpt kopi av dette på jms før, men tror det har gått ut..

til 940 ja! alternativet er å gå til volvo, å få de til å stemple et papir som sier at bakvagnen på 740 og 940 er identisk, og at det forsterka hengerfestet er like godt på 7440 som på 940, men blei bare aldri levvert til 740

stemmer dette.. de som ikke stemmer FRP har for min del ikke rett til å klage på noe som helst

jepp, mye.. når en starta bilen var det jo som om bussen ville krype utav sitt eget kaross!

http://www.bilforumet.no/700-serien/89494-forus-740-n-modem-d-dare-n-megaskv-tt-s70-30.html her er det et par litt dårlige bilder..har også skrevet litt om åssen jeg gjor ting og tang

ligger noen bilder i tråden min, men er ike så veldig mye å vise sånn egentlig.. skal søke og se om jeg finner frem rett sida

bare ha stor turbo, som kommer seint, da kan en ta ut mye gamp.. er mye trykk på lave turtall som dreper.. men om han holder på å overhaler motoren nå, så ser ikke jeg problemet med å bare bruke de 13mm rådene