B230ft

er helt kurant med diff brems på fwd ja............. men ikke sveisa akkurat

jo sant d..men hadde jo egentlig håpa å få satt i nytt iløpet av våren elns, men det spørs jo nå ser det ut for.. blir jææævlig mye som må handles på kun kort tid da

er jo en hel del forskjellige sprut på markede da, så litt vanskelig når du ikke vet mer enn det

skulle jo fått utslag med feilkode da.. om en napper av den ledningen som er for seg selv, skal en vel få 0.5volt hvis en mpåler over den og jord.. btr er det også noen som sliter med, så kunne jo målt bensintrykket

nira sprut?

volvolvo, åssen fres det her er snakk om da? skal være nokså dreven for å ta ut av kanalene i en fres! er 4akse fresing, så du trenger enten delehode eller 5 aksefres, å så er det en helvettes tegne/programerings jobb! har lekt med tanken jeg og men det har ingenting for seg, mye letter å bare slipe det ut.. forbrenningsrommet derimot er det lettere/bedre å frese i evt

er flere valg, men olje trykk er lettest å ta fre org oljetrrykksbryteren, til returen er det kurant å ta ut bunnpanna, å sveise på en nippel der.. men må heise opp motoren for å klare å lure ut panna

napp av vakuumslangen til dumpen å se om den forandrer seg noe.. åssen går bilen da? er en feilkode på for rik/mager blanding, så rart at ikke den kommer.. du har sjekka for koder i begge uttak sant? 2 og 6 er det vel som gjelder

mm.. nei venter på svar fra statene.. går treigt med de der borte.. ser ut som det tar en hel del lenger tid enn jeg trodde!

må ha olje uansett, vannkjøling er kun et must på kulelagerturboer(hvertfall garrett GT's)

helt normalt at d ryker litt ekstar på denne tiden av året!

kan fint gå fra org til koni, og er mange som går fra koni til bilstein, men NÅR så dere sist en som gikk fra bilstein til koni? (nei tore, du gjelder ikke, for det var tydeligvis produksjonsfeil og du kunne ha fått ny demper)

den tynne ledningen på startmotoren, står den på rikitg tapp? veit at hvis den står på feil pinne så blir'n lei å få start på

er lambda ET'n mangler

eg har liggandes t deg

bør gjøre noe med veivhusventilasjonen og, for org så kommer den inn etter lmm, og hvis du kjører den inn før kommer det mengder med oljedamp til lmm, noe den ikke er glad i!

somregel er det motstanden ja

koster akkurat en 500lapp inkl papir

org 960fronten ser jo rimelig bestefar ud, men med underdelen fra gamle v70 R'en, evt 850R, så blir d jo en heilt aen bil me ein gang:p

på volvo. 965/V90 '95->

ville eg ikkje satsa på:p

så här

utifra det jeg klarer tyde om den kabben, da nederlandsken min ikke er så sprek, er det en prototyp, som det bare er laget to stk av, så å si at en fikk 700 serien som kabb er vel å gå litt langt hehe.. dog er det flere ombyggde

ut fra turboen er det jo standard t3 oil dicard flange som det heter, da kan du ta org røret og kappe noen cm etter turboen, lage til en dolle du slår inn i blokka sette på en vanlig hydraulikk slange der, inv mål 16mm. på olje tur kan du nesten bare ta med deg turboen til tess, så lager de til en stålomspunnet teflonslange, med rette anslutningene. er 14mm banjo i blokka(er vel m14x1.25 tror jeg)

så ut som et veldig bra utganspunkt, forholdsvis lav km, og syns det var billig... eneste minuset var jo at den var aldeles plukka for utstyr! menmen, et par sverigeturer elns etterhvert så har du gang i det:p