B230ft

høres morro ut!:D men det med ladetrykkskontroll, så har jeg hks evc VI, og kan absolutt anbefales. 6'ern er og mye greiere enn 5'ern, da du kun har en skjerm pluss det egget med slangene på, istedenfor en skjerm, og et panel med justeringshjul på slik som på 5'en, og det egget.. du tror ikke du skulle brukt vinteren til fått deg et grenrør med eksten wg da? og eksoshus uten intern wg? de eksoshusa flower desidert mye bedre, i tillegg så er jo gaten MYE større, og du begynner jo å komme opp i litt effekt etterhvert så...? det her ser jo kurrant ut egentlig? http://www.r-sport.org/headers.htm

fuelcell!? eller catch tank?

chall, må ikke du glemme at en turbomotor skal ha MYYYE mer suppe på 1.5-2 bar f.eks, enn hva en vanlig sucker skal, som altid går uten overtrykk..så hadde ikke tatt det for god fisk som hovedpumpe jeg hvertfall! *skody, døm selger jo M5 pumpe og på biltema, men når en ser på delenr, så er det samma pumpa som på 316:p

eeejavel..? og dette pga..? de er poppulære pga de fløder riiimelig godt pga størelsen, så det lages mengder med kopier av de? sålenge en får ekte vare er de helt kurante

su heller hatt mitt oppsett da, med t56, og 5.13 i utveksling bak, da sitter gira veldig tett(sånn som på CR'n) men alikevel et turtal på 2150 i 100km/t i 6., som da vil bli et fint tur gir.. mate på litt? så er det bare klakke ned i 4. eller 5., og så opp i somle giret igjen

det må du nesten velge selv..jeg hadde ikke gitt 8 for den hvertfall! er jo ei litt irriterende kasse å kjøre til vanlig med, i og med du ikke har overgir, dvs du vil ligge på rundt 3000rpm i 100km/t, hvis du ikke gjør noe med utvekslinga bak.. i tillegg er 1.gir mot deg, og ned, i stedenfor opp, så er jo litt spesielt... men for så mye ville jeg heller hatt m90, eller tatt steget opp til noe amerikansk

skulle vi fått en egen del her inne på volvo-200, som heter FS regga biler?:P eller er det kun de som har FS og slutter på 55?

*dette er selvsagt hvis det er en bil du har tenkt å ha ei stund, og ikke bare "så lenge den varer"..

neineinei, er HELT umulig å anta noe pris uten å se åssen bilen ser ut.. etter å ha gjort alt det jeg har gjort med min bil, har jeg funnet ut at interiør, utstyr, farge, motor osv(sen lh2.4 er jo et stort pluss for nybegynner!) har minimalt å si igrunnen.. det viktigste er at bilen er godt holdt, fin i lakken, lite rust osv osv..de tingene der er viktigere enn en eledig sliten blåsemotor som er klar for fjorden..er ikke SÅ dyrt å hive oppi en frisk FT/FK

jeg kjøpte to walbro intank pumper jeg, tenkte å ha ei i tanken, og ei i catchtanken fremme

ebay er jo helt kurant det sålenge du kjøper merkevarer ja..

heh lurer på?

http://www.atpturbo.com http://www.cheapturbo.com og selvfølgelig kan du jo kikke på ebay

det er dumpventilen du har ringa ut der. fra den nippelen der skal du ha en slange til innsuget. dette ommtalte dumplokket setter du på der som dumpventilen står, og blokkerer de kanalene og det som er under der. den gullfarga klumpen som står på den branketten er wastegateaktuatoren, det staget som går utifra den er festa til det som blir wastegaten. en klaff som ligger inni eksoshuset.. litt knotete på de turboene der, jeg kan godt finne frem et par bilder på noen andre turboer hvis du vil så viser bedre åssen det ser ut inne der?

søk på boostcontroller på ebay, så kommer det opp allt mulig, trondD her inne har turbosmart boost TEE, det er det enkleste prinsippet igrunn, og er en slik ventil som står attmed turboen, den så jeg du får ny til rundt $70, det er plenti godt nok til de aller fleste!

lufta går jo ut gjennom dumpen!? lufta er jo en gass, og er ikke "fysisk" på samme måte om om det hadde vært vann, eller noe sånn det var snakk om..

er som med mange andre ting, noen mener noe, noen mener noe annet.. men jeg lar vær ikke å si noe når folk kommer å sier "SÅNN OG SÅNN OG SÅNN", da bør de hvertfall ha en god grunnn for det de sier.. jeg har som sagt prøvd dette med åssen trykket oppfører seg når en kjører uten dump i det hele tatt.. og ALLE med litt fornuft, veit at turboen skal faen blåse godt om den skal klare å opprettholde noe trykk når dumpen åpner, og et 20-40mm hull rett ut i friluft! så det er hvertfall bare piss

heh ja.. å hver gang hisser folk seg like mye opp! jeg syns det er så morsomt så jeg er jo dum nok til å fyre tilbake hver gang og:p

haha med den sluttlinja der så satt du virkelig et poeng her! hæh!? jeg foreslår at du da setter opp en trykkmåler da i intercooler f.eks, så ser du om dette her stemmer.. du tar feil, punktum.

jordingene fra bakant av toppdekselet til torpedoveggen, koblingene på batteriet, dynamoen og startmotoren

3lapper er INGENTING når en driver å bygger bil! og når en i tillegg setter de 3 lappene opp som en differanse på de 2 turboene, og ser hva de to yter, så er de 3 lappene hvertfall ingenting

sålenge det er trykk i systemet, du stenger spjeldet, og når du da plent skal ha en denne dumpventilen, så er den laget for å fjerne trykket som er i systemet, så ic og hele systemet blir like tomt samme hvor ventilen er(0.0bar) dersom du IKKE har ventil, SÅ vil du ha ladetrykk klar til disp ved nytt pådrag etter girskift, dersom du girer kjappt nok.. dette har jeg og en kompis holdt på å forska litt på..han lada 1.2bar med en 23AT motor, hadde den store 940 kjøleren, og m45kasse. etter girskifte fra 3 til 4gir, fikk vi alt ifra 0.6 til 0.8 i trykk, når vi begynnte å mate på igjen..så tok det vel ca 1 sekund før vi var oppe på 1.2 bar igjen

hehe jeg brukte noen feite skiver jeg, og super lim, når jeg spaca ut mine:p når en drar til boltene så stitter det jo som støpt uansett

tja måtte vel bare gosnakkt me ei mor eller bestemor:p hehe

de e blå..men ikkje strøkne i d heila tatt.. kan jo la seg trekka om å sånn, men eg vetche kor mye jobb du gidde leggga i de.. kan jo komma udom å kikka på de en dag..