Böhser Onkäl

For å gjøre det enkelt kan du gå på hjemmesida til forsikringsselskapet du har og fylle inn passende opplysninger, så får du et mer klart svar enn at folk skal synse i det vide og brede her. Om du skal ha noe mer enn bare ansvar kan jeg vanskelig se for meg (på rein synsigsbasis) at en Cabrio skal være billigere å forsikre enn en GTI. Ansvarsforsikringa på en GTI er nesten det doble ift. en "enklere" Golf (type C, LS, CL osv.). Dette fikk jeg bekrefta av en kamerat for bare noen uker siden, da han kjøpte en Rabbit GTI. Dette kosta 3600kr/året om jeg ikke husker feil. 1982 CL'en min koster 1400kr/året og 1983 C'en min koster 1500kr/året. Tviler på at du kommer ned i slike priser med verken Cab eller GTI.

085-kasse er til 801-blokk (Polo-motor), så du har garantert 020-kasse. 2 liter går vel på med et nødskrik (og søl), men jeg har sjelden greid å få i mer enn rett over 1,8L. Jeg fyller da gjennom hullet til speedometerwiren.

Samme tank som på Cabrio modellår>1984. Hør f.eks. med Norsk bildelsenter på Liertoppen. Ellers begynner så langsomt de gjennomsnittlige høggerne å få inn stadig nyere Cabrioer, så det bør være håp. For å spare 6 lapper hadde jeg gladelig gjort den jobben selv.

Dersom det bare er 1. som er vanskelig å få i kan du løsne de to boltene som holder girspaken (les: Hylsa som denne er festa til i gulvet) og flytte hele greia noen mm til høyre. Her er det bare å prøve seg fram til det funker.

G2-ventilen har jeg ingen erfaring med, ettersom jeg hadde Einser-del tilgjengelig. Strupeventiler heter Bremsdrückminderer, og de du ønsker heter 3/15 Bremsdrückminderer. Ev. heter lasteventil lastabhängiger Bremskraftregler, ofte forkorta til BKR.

Da har du samme kortbeinte utvekslinga som jeg hadde i "hundebilen".

RH ZW-1

Slikt forbruk hadde Caddy 9KVF'en jeg hadde før også. For den sitt vedkommende skyldtes dette kombinasjonen av lav utveksling i gearkassa og små hjul (195/45-15). Mulig Poloen har høyere utveksling. G3'en som moren min hadde i sin tid (1,6 75HK 801-blokk) brukte i alle fall en del mindre. Den fikk jeg ned i 0,6-0,7l/mil på normal kjøring. Den hadde også ekstremt langt 5. gear. Så det er rett og slett mulig at du gasser for hardt, selv når du kjører pent;). Hva slags turtall har du i 100km/t i 5.?

Sjekk på "det andre forumet". Der er vi godt i gang med å bidra;).

Kan vanskelig se for meg at det er noe annet enn 90mm flenser på disse bilene, så da er svaret ja.

Er klar over det med blinkerne (det har jeg forsåvidt skrevet i et av svarene lenger opp). For å komme utenom denne problematikken kan man da gå for den "tyske" løsninga - selv om det tydeligvis innebærer en god del jobb. Om man bruker en hel Jetta-front (og greier å få tak i de tilhørende forskjermene, som heller ikke er altfor lett) så vil man få et nytt problem med frontfangeren: Jetta og Golf har nemlig ulik profil/design på fangerne. Dermed vil det se rart ut ift. bakfangeren. Har også sett en annen løsning på treff i Tyskland: Forskjermer og frontblekk fra Jetta, men Golf-lamper (man har altså brukt de øverste cm fra en Golf-frontplate). Det beste fra to verdener, spør du meg: Det er brukt deler det er vanskelig å få tak i OG det innebærer en god del jobb. Dermed er risikoen for å bli kopiert med det første rimelig lav:D.

Se her, ja. Så feil kan øyemålet være. Men egentlig logisk, når man ser hvor langt ned hovedlysene bygger ift. støtfangeren. Da må man i så fall kappe av frontplata under grillen og enten sveise på de øvre cm fra en Jetta eller parallellforskyve kanten de nødvendige cm ned. At dette kommer til å slå seg er en dårlig bevart hemmelighet;), så har må det bankes og tinnes etterpå.

På mitt Momo-ratt (320mm Corse) står det et KBA-nummer på baksida av eiken som peker nedover. Det er det eneste som BT skal trenge for å skrive det inn i vognkortet. Det holdt da jeg viste en av Einserne mine og fikk skrevet inn moder i vognkortet for en del år siden. Mulig de vil kreve papir på bosset, ettersom jeg ikke husker i farta om det står noe KBA-nummer på det. Får ikke sjekka det nå heller, siden jeg ikke har noen bil her for tida med annet enn Raid-ratt/boss.

Det er selve justeringshendelen som havner på feil side. Enten må du kappe av innfestingene til denne og sveise de på på andre sida. Eller man må rett og slett dra ut låsesplinten som holder igjen stolen i lengderetning med hendene når man skal justere plasseringa til stolen. Med tanke på hvor latterlig lite plass det er i "hytta" på en Caddy (spes. om du bruker Golf-nakkestøtter) så er vel dette ei løsning man kan leve med;).

Ja. Spesielt vil Dunlop SP 9000 se veldig bra ut. Anbefales!

Herlig:thumb:! Da har du endt opp med ET mellom -6 og -10, eller? Det ble gode og fulle hjulhus på B-Kadetten, i alle fall. Ser skikkelig kos ut!

Ikke jeg i alle fall. Kom bare over en lignende tråd på det tyske golf1.info-forumet. Var brukeren Dutchblade som posta linken. Vil tro det er enda enklere for nordmenn å handle derfra enn i Tyskland, i og med at engelsk er mer kurrant i Nederland enn i Tyskland.

At de ikke går over 256mm er ingen sensasjon. Men for trådstarter er vel heller ikke så "store" bremser aktuelt. Med automatisk kasse skal det jo godt gjøres å komme over 130:D. Mulig felgene går over 239mm uten spacere når beleggene er over halvslitt;).

De på forrige side må være 14" - der gir jeg meg ikke på harde møkka;). Felgene som er omtalt på denne sida er 15" Corrado/Passat-felger. Jeg har funnet fram Performance VW nr. 1/06 (reportasje om den avbildede bilen) og der står det at det at felgene ovenfor er bredda 15" Corrado (nå 8X15). Ser jo skikkelig frekke ut:).

Helt klart en god ide. Kjøpte selv en 7X15 ET 25 BBS RS for 300kr på en høgger for noen år siden. Men jeg tenkte at for "dagens unge" er det vel mest aktuelt å bestille slikt via internett;).

golf1onderdelen Klikk på "Banden en velgen" og så "velgen". Disse er laget av Lenso

Det er vel nettopp det som kan skje, ettersom man er oppe i 35 bars trykk før det blir noen reduksjon. En forskjell på 20 bar trykk i systemet før noen trykkreduksjon bakover i kretsen finner sted er rimelig heftig etter mitt syn. Jeg ser på enkelte tyske forum at enkelte hevder at GTI/Automat lasteventilen ikke reduserer trykket nok når man har skiver bak. Har selv dette på bilen min og kan til dels være enig (men jeg har 36mm stempler. De fleste der nede kjører med 38mm). Jeg har i alle fall ikke fått noen bemerkning på EU-kontroll på grunn feil fordeling foran/bak (har kjørt med dette siden 2003). Jeg har kjørt med denne bilen sommer som vinter og har hittil ikke hatt noen problemer med feil bremsebalanse. Men jeg hadde for noen år siden (mis)fornøyelsen å kjøre Kid-A sin Bad'roc opp og ned fra Trondheim på vinterføre (skiver bak uten hverken lasteventil eller strupeventiler). Det var rimelig uforutsigbart, for å si det slik;). På neste bil som bygges om skal det kjøpes inn 3/15 ventiler. Har hørt at Opel hadde noen tilsvarende ventiler (bare at de var 3/16), som visstnok ble brukt tom. på forrige generasjon Astra. Da får man utvidet søkehorisonten litt. EDIT: Samlebestilling på gang her: golf1.info Forum | Ihnen wird der Zutritt zu dieser Seite verwehrt.

Det er håp. Modellen heter Cibie T353 (den jeg så hos Rodin): CIBIE | FOG LAMP/T353 SET

Da har du de gunstige sadlene, ja. ET 20 har så mye mindre kant at jeg hadde ikke giddet å vurdere dem en gang. I så fall må du kjøre det rundt om, ettersom det er så vidt stor forskjell på bredden at det ser rart ut (i mine øyne). g40T kjører med RSL 8X14 ET 15 og VWII på Polo 86C'en sin. Dette tilsvarer de bremsene du har. Du kan jo høre med ham på "det andre forumet" om han bruker spacere. Ev. om Polo Classic husker dette. Etter mine begrep skal det være plass nok til 239X22 og VWII, nemlig.

Da blir de i så fall skuffa, ettersom Rodin er en grossist som ikke selger til privatpersoner. Enten må man kjøpe hos en forhandler eller man må ha rekvisisjon;).