Böhser Onkäl

Med solenoiden vil du få åpna låsemekanismen, ja, men ikke engang Bonraths Heck Powerlift (sterkere utførelse, for å greie å holde bakluke og hattehylle med drøssevis av høyttalere oppe) greier å løfte bakluka uten at du gir den et puff først.

De stusselige motorene (1,1 og 1,3) har annen starter, ja. Men de har VAG 801-blokk (men det veit jo du;). Vil bare informere de andre....) og ikke 827-blokk....

hehe:D Vi fikk jo bekrefta på bilen min i fjor at det går med 8,5X15 rundtom;) Selv om det er blitt betydelig slitasje på bredderne bak....

Dette er en 801-blokk, ja. Det eneste positive du kan si om den er at den i det minste har crossflow-topp;) Vi snakker 1,1 eller 1,3 som Dinglevims skriver. Hhv. 50 eller 60 ikke direkte illsinte hester.....

Denne har 8X15. Her kan det senkes 2-3 cm rundt om, minst. Om han hadde kjøpt Dunlop-dekk i stedet for Toyo blir det bedre plass og mer strekk, ettersom Toyo (og Conti) har ekstremt rette dekksider. Du må opp i 8,5X15 for at de to dekkmerkene skal se bra ut (og da er de like strekt som Dunlop er på 8";))

Starterne til alle Einsere med 827-blokk med bensindrift går i alle fall om hverandre. Termostatgiveren til vifta sitter nederst til høyre på radiatoren (sett forfra). På noen, litt eldre utgaver, sitter den til høyre, midt på raddisen

Tro meg; du får bilen lav nok i massevis med slike Schmidt-Revolution-hjul. Og ja, det er tøft med 13", men du vil slite med å få senka nok så du ikke får glippe mellom skjermer og dekk, selv om du da har 3-4 cm klaring mellom bakken og innfestinga til bærearmene. Kjørte selv med 8X13 RSL med 195/45-13 på Einsern min, men bytta til 8X15 Revo ML (som på bildet, men med lakka stjerne) med 195/45-15 allerede året etter. Når du skal kjøre hver dag blir 13" rett og slett ubrukelig i Norge (untatt om du kjører E6 mellom Mastemyr og Rygge). Jeg gadd ikke mer etter å ha bytta utallige eksosklemmer, et bremserør og to bunnpanner...... Nå som jeg har grenrør til 5 lapper kommer det i alle fall ikke på tale..

Større diameter på Rocco 16V enn på vanlig Einser-GTI. Dermed får du mer trykk under bremsing og en pedal som er lettere å dosere.

Har sett det bak også på en Einser i Bad Segeberg. De dere har sett på Golf 2 er fra det ikke lenger eksisterende firmaet Happich. Tror det er mildt sagt utopisk å finne framre ventilasjonsvinduer på en norsk høgger, med mindre du har suuuuuperflaks og kommer over en USA-cab..... (men det er lov å leve i optimismen). Det koster å være kar, og jeg er stygt redd for at den eneste muligheten for å få tak i de vinduene framme er å bestille dem fra Volkswarenhaus.

G40 ble originalt levert bare levert som QP, men de tre ombygde G'ene jeg kjenner til i Norge er Geilheck, så det skal ikke ha noe å si. Dette er vel noe du ev. bør ta med ditt biltilsyn

Tviler sterkt på at Biltylsynet (eller TÜV i Tyskland) blir altfor imponert når du kommer med tromler bak uten lasteventil.....;) I henhold til de godkjenningspapirene som Møller ga ut før (ombygging til 16V) skulle bremsene tilsvare de som Golf 2 16V hadde. Det vil i praksis si at du ikke behøver å gjøre noe foran (annet enn å bytte til ventilerte skiver med tilhørende bremsebelegg fra GTI) og bygge om til skiver bak. Om du ikke har en GTI fra før av må du bytte bremsekraftforsterker (du trenger den store 9") og lasteventilen til bakakselen. Dermed har du fått deg bremser som tilsvarer Golf 2 GTI 16V modellår <90. Jeg anbefaler sterkt å bytte til hovedbremsesylinder fra Rocco 2 16V (selv om det går å kjøre med den originale). Om du skal gå for G60-ombygging (eller effekter deromkring) kreves nå minimum 256mm-skiver foran i Tyskland (selv om man for få år siden faktisk fikk godkjent G60 med 239mm-skiver foran). Om du går med planer om å godkjenne bør du innlede en dialog med biltilsynet. Er mye enklere å få gjennom ombygginger om du har holdt dem løpende orientert om hva du driver med enn å bare komme med det ferdig.

Totrinnsviftene har jeg hittil sett med tre forskjellige delenummer (avhengig av effekten på de to trinna på motoren). Vil anta at du ikke har noen vifte i "varme land-utførelse" og dermed vil du finne samme type vifte i mange andre typer Golf 2. De kraftigste viftene finner du (foruten på 16V) på 90hk med hengerfeste. Dette burde øke utvalget av biter for deg på nærmeste høgger. Om du har mulighet bør du prøve om begge trinna på vifta funker samt kjenne etter om det er slakk i lageret. Ofte er det første trinnet på vifta gåent. Når du først er der passer du på å ta med deg elnettet til vifta, om det du har er dårlig.

Vi kan begynne med gass-spjeldet: Du trenger et fra Audi 5E (Audi 80 Type 81 eller 85 eller Audi 100 Type 44). Sistnevnte er det en god del av på høggern. Du trenger også styretrykksregulatoren, som på Audi-motoren sitter omtrent midt på blokka til høyre, når du står foran bilen (du ser det går 2 stålomspunnede slanger fra mengdefordeleren ned på denne). Videre trenger du en Y-kobling til vakuum-slangen som går ned på styretrykksregulatoren. Mer om dette senere. Gjør slik: På høggern: 1) Trekk pusten dypt og åpne panseret på donorbilen. Dersom dette er en Audi 100 har den demper som holder panseret oppe, så du slipper å irritere deg over at noen før deg har bøyd panserpinnen:) 2) Løsne slangeklemma på mansjetten mellom innsugsrør og gasspjeld med en flat skrutrekker. Hekt av gassvaieren på spjeldet. Bøy mansjetten/innsugsrøret unna så du kommer til og løsne de fire umbracoskruene som holder fast gass-spjeldet til innsuget. Spjeldet kan nå tas ut av bilen. 3) Løsne de to slangene som går ned til styretrykksregulatoren fra mengdefordeleren. Til dette trenger du 13- og 14mm fastnøkkel. Husk å ta vare på kobberpakningene, ettersom disse har en tendens til å forsvinne jo mer en skrur på dette. Løsne styretrykksregulatoren fra motorblokka med passende umbraconøkkel. Disse boltene må du ta med, da de er lenger enn de som GTI-motoren har originalt. 4) Koble fra vakuumslangen oppe og la slangen sitte påkoblet styretrykksregulatoren. 5) Ta med deg delene inn på kontoret og betal for dem. 6) Kjør glad og fornøyd hjem igjen, vel vitende om at du har gjort et bra kjøp og at din kjære bil om noen strakser skal puste bedre :roll: Før montering: 1) Stikk innom VW og kjøp ny pakning til gass-spjeldet. Prøv også å få tak i en Y-kobling til vakuumslangen, samt slangeklemmer til alle koblingene du skal gjøre. 2) Kjør hjem til garasjen. Når du monterer: 1) Jeg anbefaler å starte det hele med en god kopp te, gjerne Twinings 4 red fruits. 2) Åpne panseret på Golfen. 3) Løsne gassvaieren på spjeldet, løsne mansjetten mellom innsugsrør og gass-spjeld med en flat skrutrekker og bøy unna røret (ev. løsne mansjetten på luftmengdemåleren også. Da får du enda bedre plass). 4) Skru ut de fire skruene som holder gass-spjeldet på plass med en passende umbraconøkkel. Ta av spjeldet. Pass på å fjerne alle rester etter den gamle pakningen. Om den er motstridig kan pakningsskrape nr. 19-1169 fra Tema være til god hjelp. 5) Flytt over innfestinga til gassvaieren fra GTI-spjeldet til Audi-spjeldet. 6) Sett på plass pakningen og Audi-spjeldet og skru de fire umbracoskruene inn i hullene i innsuget. Koble på gassvaieren, tre på mansjetten til innsugsrøret og dra til slangeklemma (husk å feste den nede på luftmengdemåleren også, om du tok den av. Her er det viktig at denne sitter beint på og tetter hele veien rundt. Ellers kan motoren suge falsk luft, og da går den som en dass/går ikke i det hele tatt). 6) Koble fra de to stålomspunnede slangene som sitter nede på styretrykksregulatoren på GTI-motoren (disse har forskjellig størrelse på banjo-koblingen på slangene, så det er umulig å koble de feil etterpå;)). Husk å ta vare på kobberpakningene! Løsne styretrykksregulatoren med passende umbraconøkler. 6) Sett Audi-styretrykksregulatoren på plass, skru inn de to umbracoskruene og koble til bensinslangene (husk kobberpakningene på begge sider). Ettersom du tok med slangene fra Audien på skroten har du nå også reserveslanger. Dette kan være kjekt å ha, ettersom disse slangene kan begynne å lekke når de er gamle. 7) Finn deg en vakuumslange oppe på innsuget med diameter som vil passe y-koblinga di (her kan Kid-A sikkert poste bilde av det utrolig bra pussa motorrommet sitt. Da kan alle se hvordan vi koblet dette på bilen hans) og kapp slangen i to på passende sted. Sett på Y'en på den ene enden av slangen, koble den andre enden av slangen inn på ett av uttaka på Y'en. På det tredje uttaket på Y'en skal du (ganske riktig) koble vakuumslangen som skal inn på styretrykksregulatoren. 8) Dersom alt er skrudd til nå skal det være klart for oppstart. Ettersom motoren din får en del mer nå enn før vil tomgangen ligge fra 3000-3500. Dette kan du justere på justeringsskruen som sitter på gass-spjeldet (den titter såvidt fram på forsida av spjeldet). Om dette ikke hjelper kan du justere på CO-skruen på luftmengdemåleren med en lang 3mm umbraconøkkel (her anbefaler jeg artikkelnummer 10-997 fra Tema. Dette er et sett med lange nøkler. De andre kommer også til nytte i operasjonene lenger opp i monteringsanvisningen;)). Dersom du ikke har peiling avbefaler jeg deg å la et verksted/noen som har peiling ta seg av justeringa, ettersom du her har gode muligheter til å tukle til blandinga såpass at bilen ikke gir mye glede (f.eks. unødig høyt forbruk). 9) Dersom alt funker: Gled deg over bedre respons og merkbart bedre skyv over hele registeret. Mitt lille tips til slutt: Når du allikevel er på Tema: Kjøp det koniske plateborret 19-284. Dette er fremragende å borre hull i luftfilterboksen med. Med dette kan du lage 7-10 hull på venstre side av boksen (sett forfra) og 5 hull i forkant av boksen. Pass på å la det være minst 5mm gods igjen mellom hvert hull, så ikke boksen blir vaklevoren. Inni luftfilterboksen monterer du et K&N-platefilter, som bl.a. kan kjøpes hos Mekonomen (til hyggeligere pris, om du er VACN-medlem;)). Håper med dette å ha besvart de fleste spørsmål ang. montering av Audi-gass-spjeld og styretrykksregulator. Om Kid-A kunne posta et bilde av motorrommet sitt ville det vært prikken over i-en.

Lette kantkjøringsskader kan du fjærne med en fiberrondell fra Clas Ohlsson (gjorde dette selv på mine felger før salg i høst). Beskiktninga kan fjærnes med malingsfjærner. Felgene dine ser vakre ut nå. Da er det bare å få samme farge på stjerna:)

og jeg synes jeg hører det velkjente tyske ordtaket "heute gestohlen, morgen in Polen":D.

Dekslet over tanklokket til Opel Kadett C kan være kult å sveise inn i panseret på alle de tre første Golf-generasjonene. Det finnes tilsvarende gitter i venstre C-søyle på Kadetten. Dette blir cleant og ser (nesten) ut som om det alltid har vært der. Disse dekslene skaffes på nærmeste høgger som har en Kadett C sedan inne. Var selv inne på denne tanken den gangen jeg kjørte med 90-fangere på Einsern min (helt til jeg "tok til vettet" i 2001 og monterte tilbake de originale plastfangerne).

Lekkasje: Mangler du plastfolien som er mellom dørsida og døra? Hvis ja skaff en ny fra høggern. Uten denne vil du drenere mye av vannet som renner inn mellom vindu og pakning inn i bilen. Det er også lurt å stake opp dreneringshulla nederst i døra med en ståltrådbit med jevne mellomrom

Det spørs helt hva slags utseende du skal gå for. Om det skal se nogenlunde originalt (og bra) ut vil jeg anbefale originalbredderne til Jetta 1. De bygger ikke så mye ut nederst i bakkant på bredderne bak og passer da penere inn i den relativt lange og rette karosserisida som Einser-Caddyen har. Da har du plass til en rekke vettuge dekk-/felgkombinasjoner av typen 8X14 eller 8/8,5X15 med ET mellom 15 og 25. Om du skal gjøre det skikkelig kjøper du reparasjonsblekk-hjulbuer og sveiser på lenger ut, eller splitter opp de originale hjulbuene i stjernemønster oppover, drar ut skjermene til ønsket form og sveiser de sammen igjen. Se prosjekttråden til Rakriste for inspirasjon og forklaring.

Er ytterringene dine virkelig ubehandla, eller er de kunststoffbeskikta fra fabrikk? Hvis sistnevnte er tilfelle vil du kunne oppleve å få oksydasjonsflekker igjen på felgene der det var (pga hull i beskiktingen). Hvis de er bar alu er det bare å pusse og glede seg over et jubel resultat:) Også vi ses på Classic-treff;)

Om det mot formodning er billigere med lamper til Golf 2 kjøper man det og ganske enkelt plukker ut lampeinnsatsen fra monteringsramma: Klips ut de tre innfestingene på lampehuset (to av dem er til justeringa. Ett av dem fast) og monter det hele inn i Einser-ramma. Det er bare å passe på å ikke knekke dem, men med en nogenlunde brukbar motorikk skal det gå;) Hvorvidt Angel-eyes er vellykka på en Einser utelater jeg å kommentere....... (men det ligger vel i lufta at det ikke blir spesielt positivt).