Böhser Onkäl

Det kan hende du har rett der. Ettersom det hendte en del ting med Golfene fom. modellår 88 (bl.a. fikk de 100mm drivakselflenser) så er de godt mulig at de fikk den store inngående akselen alle sammen. Da skal jeg moderere bastantheten min;) Har ikke "bibelen" tilgjengelig her, så jeg får ikke sjekka det opp. Inntil videre får jeg gi deg rett:)

Funke, gjør det. Men 8V og 16V-kassene har ulik diameter på inngående aksel, samt at det er forskjell på antall splines på inngående aksel. Du vil derfor ikke få en 8V-kasse til å funke på en 16V (eller omvendt) uten å bytte til passende clutch.

Du drar dem ut med f.eks. en spenntang. Om du er forsiktig kan de brukes om igjen. Er bare å dra ut splinten midt i før du setter inn klipsene igjen. Men de er null problem å få tak i nye hos "der VW-Heini"

Vet det ikke er du som har bestemt dette; men hva skal det være godt for? Både gasser-bilene og GTI-modellen hadde bensinrørene på høyresiden av bilen fra tanken og bak. Om du mener i motorrommet er det null problem: Om du bygger på en gasserbil, så kommer rørene opp på riktig side i motorrommet (ja, de har mindre diameter, men det fløder mer enn nok for det). Om du har en GTI er det bare å bøye om rørene så de får ønsket retning, kappe vekk det overflødige med en rørkutter og flense opp rørendene igjen. Om du er skikkelig elegant bruker du innsug fra Scirocco. Da har GTI'en sine rør riktig retning allerede fra fabrikk;)

Lirk den forsiktig av, trinn for trinn med en bred, flat skrutrekker. Det er ca 30cm mellom hver klips. Prøv å stikke inn trekkeren i nærheten av klipsene, så unngår du å bøye lista (den er ekstremt ømfiendtlig).

Og med 16V'ens 10,0:1 i komp. så er du fort oppe i diesel-komp. om du lader litt....

Dette Golf 2-grenrøret kan du bare glemme å få til å passe i Einser. Det vil ende opp omtrent midt i tannstanga di.. Du ender nok opp med å kjøpe nytt Supersprint (som egentlig er til Scirocco 16V). Rocco 2 16V vokser ikke akkurat på trær og ikke altfor mange selger grenrøret sitt brukt, så det er bare å legge seg opp ca 5 lapper...

Om du peller av chromlistene så sitter du igjen med en gummiprofil som skal holde lista fast. Gjør oss som vil ha slike fangere en tjeneste og skaff deg vanlige, svarte fangere fra høggern, eller kjøp de nye fra f.eks Veng til ca 800 kr stykket. Bra passform og bilen blir seende frisk og vakker ut. Forresten så har de med chromlista gått ut (selv om de står på Veng sine hjemmesider ennå). Jeg fikk tak i den siste foran til bruksbilen min i fjor. Bak måtte jeg nøye meg med en fra høggern.

Polo 6K (Variant og Sedan/Classic) er levert med 1,6 100hk og 90hk TDI (begge 827-blokker). "Dessverre" er ikke Polo 6N og 6K helt like i motorrommet. Men div. tyske tuningfirmaet leverer motorfester til ulike 1,8T-motorer (med godkjenningspapirer). Var en reportasje om dette i VW-Speed for en stund siden. Står sikkert mer om dette på http://www.vw-speed.de.

Gjelder i grunnen begge deler. Uten luftsamler er Webere sjanseløst (i alle fall er det slik i Tyskland). Men snakk med de på Trafikkstasjonen. Det er til syvende og sist de som skal godkjenne dette og ikke vi her på forumet. Jeg starta en dialog med en av kontrollørene på Follo Trafikkstasjon for snart to år siden. Han så på de gamle papirene jeg hadde fra Møller (datert i 1992) og alt han sa var at jeg skulle gjøre ombygginga ihht. disse og så komme tilbake når jeg var ferdig. Så skulle han se på det. Da bilen ble ferdig ga jeg f. i godkjenning. Må uansett til TÜV pga. Supersprint grenrør og Gruppe A-eksos....

Har snakka med en del tyske kamerater om dette og det beløper seg til 350-500 Euro, litt avhengig av hva du har gjort/hvor du må godkjenne. Du kan også stikke til Dekra (godkjenningsfunksjonen er privatisert i Tyskland, så TÜV og Dekra er konkurrenter). Tradisjonelt har Dekra i "de nye forbundslandene" vært litt mer liberale;) Vet ikke om dette er tilfelle mer.

Vil henge meg på mannen før meg. Vil bare si en ting til: Det viktigste er uansett å styre unna skumgummifiltre. Problemet er at skumgummien etter en stund løser seg opp og da kunne du likegodt kjørt uten filter.

Det lureste kan være å starte en dialog med Biltilsynet før man begynner selve ombygginga. Ofte lettere enn å presentere alt ferdig etterpå. Problemet ligger ofte i (kan variere fra en trafikkstasjon til en annen) at de vil ha dokumentasjon fra VW (i praksis Møller) på at den aktuelle ombyggingen er lov. Da dukker et nytt problem opp, og det er at Møller kun gir ut godkjenninger på motorer som var tilgjengelig i det karosseriet. Nitewlkr og jeg har prøvd oss på bakveien og prøvd oss med papirer fra Scirocco (i og med at bunnplata på Rocco 2 og Golf Cab er den samme), men med negativt resultat. Enden på visa er at man må til TÜV i Tyskland for å godkjenne der og så ta med dokumentasjonen derfra til Trafikkstasjonen hjemme. Personlig har jeg hittil gitt beng i godkjenning (og kommer til å fortsette med det). Med Webere vil du slite med støyen. Selv ikke i Tyskland får du gjennom Webere med åpne filtre (eller med åpne halsrør, for den sakens skyld). Det enkleste vil være å gå for en luftfilterboks/luftsamler fra f.eks. DBilas http://www.dbilas-dynamic.de. Dessverre får du bare TÜV-papirer på denne boksen om du også samtidig kjøper gasserne hos dem. Da begynner det brått å koste såpass at du likegodt kunne brukt penga på en G60 og TÜV'a den i Tyskland.

Bruk de originale messingstiftene som er der. Napp dem forsiktig ut med en tang, sett teppet i ønsket stilling og bank inn stiftene igjen.

Sandtler Schleswig-Holstein http://www.reineke-shop.de ligger i Stockelsdorf i Lübeck. Dette er et steinkast unna Kiel. Kjør A1 retning sør til du ser avkjøring til Stockelsdorf. Kjør av og ta til høyre. Kjør rett fram inntil det er avkjøring til Gewerbegebiet Nord. Kjør inn der, første til venstre, så til høyre og følg veien rett fram. Da ligger Reineke innerst til høyre. Eller print ut en reisebeskrivelse på http://www.map24.de

Ved å bruke søkefunksjonen kom jeg fram til denne tråden her, om hvordan man monterer Audi gasspjeld og styretrykksregulator på Golf 2 GTI: http://www.bilforumet.net/showthread.php?t=64466&highlight=audi+gasspjeld Vil tro det meste er huska på i svaret mitt og i innlegget til Rakriste under...

Du tenker på bildene i brosjyren fra 74? Dette er bilder av supertidlige prototyper. Baklysa på produksjonsmodellen har alltid sett like ut, med unntak av basisutførelsen som ikke hadde ryggelys (1974-1976) og Post-Golf (etter 1981) som heller ikke hadde ryggelys.

Helt riktig. Blir spennende å se om den dukker opp noe mer på treff. Så den bare på ett treff etter jeg solgte den. Han som kjøpte den av han jeg solgte den til holdt til i Horten. Veit ikke hvor den går nå (det ryktes at den er solgt igjen)

De hvite lampene er noe aftermarket-greier, så da spørs det om de tyske produsentene i det hele tatt har giddi å ta seg bryet med å lage tåpebaklys på høyresida og ryggelys på venstre. Hvis det er å få tak i er det bare å kjøpe og montere. Men du kan regne med at du i så fall må kjøpe et helt sett, ettersom uoriginale baklys i alle tenkelige farger stort sett selges parvis. På originalbaklys (til Polo 6NF) er høyrebaklyset helt rødt (ikke ryggelys). Dette er en gammel, god tysk mod: Å bruke engelsk høyre baklys på Polo 2 (så man ikke har ryggelys). Gjorde det samme på Caddy 9KVF'en min i sin tid.

Høres ut som om du har knekt kontakten på Hallgiveren. Den kjøpes ny (hele Hallgiveren) og er bare å bytte ut og alt blir bra igjen. Du må ikke spørre meg om pris, men det kan du derimot gjøre på nærmeste rekvisita-sjappe

Eller man kan bruke gaffel. Tre gaffelen inn under den runde saken og dra forsiktig opp. Men husk på kalibreringsmerket, som SpeedWell har fortalt så fortreffelig om

Da snakker vi andre vilkår, ja. Jeg veit at det er to måter å oppnå 256mm bremser på Einser: Den ene er den jeg beskrev. Du trenger ikke spindel/nav. Det holder med hjullagerhuset. Dette har nemlig annet boltmønster enn det originale. Den andre er den du har hørt om. Det er klart billigst og enklest.

Kjørte Caddy 9KVF (dette er "nesten" en Polo 6N. Fronten er basert på Polo 6K, som er Polo Variant og Classic) før med Gewinde foran og 8X15 ET 20 og sporing var absolutt ikke noe tema på denne bilen (i motsetning til på Einser-Golf). Prøvde både Dunlop SP 2000 og Conti Sport Contact 2. Med sistnevnte dekk ble det dårligere plass pga. mer firkanta dekksider. Etter valsing bak kom det aldri en subb. Alt er relativt, men jeg synes ikke det var noe stort problem med sporing. Det hjelper selvfølgelig godt at man har servo.

Om det er vann (og ikke kjølevæske) kan vannet komme enten fra en utett dørpakning, utette pakninger rundt baklysa eller utett pakning rundt bakluka. Sjekk om matta i bagasjerommet (denne fortsetter under baksetet) også er våt. Sjekk også reservehjulsbrønnen.

Om vi ser bort fra at jeg ikke ville valgt dette felgdesignet i det hele tatt ville jeg gått for 8X14 med 195/45-14 Dunlop SP9000 rundtom. Med 7" foran kommer du til å angre fra dag en. Dette er sannsynligvis et enmanns-internett-tuningfirma. Det er ikke uvanlig at firmaer selger på eBay. Bl.a. Volkswarenhaus, som heter"Heussnerundstauber" på eBay.