Böhser Onkäl

Oha. Trengte ikke Onkel, men fant det ut i Bonrath-katalogen. Da er det bare å flatlegge seg

Fra og med modellår 1988 er motorkoden PL og da har den KE-Jetronic (med mindre det har vært bygget om på bilen din. Det kan jo ikke jeg uttale meg om). Dette innsprøytingssystemet har LMM og mengdefordeler som ikke er kompatible med K-Jetronic som KR har (men dysene går om hverandre). Om du har en VW med K-Jetronic og mengdefordeleren ikke orker mer kan du stikke på høggern og se etter Saab 900i. Mengdefordeleren fra disse harmonerer bra med både 8V og 16V (har prøvd dette på både DX og PL med DX-innsprut med positivt resultat).

Dette er i all hovedsak forskjellene (utseendemessig): Rabbit GTI (som den røde det er snakk om her) er, som nevnt ovenfor en Ikea-GTI (har Golf C-stoler med GTI-stoff, ikke kjørecomputer, ikke tonet glass, samme gulvteppe som i Golf CL, ikke dørlommer, ikke Hellagrill, ikke plastdeksler på A-stolpene og ikke innvendig justerbare speil, for å nevne det jeg kommer på i farta). US-Rabbit: Fra 1975-1977 ser de ut som en vanlig europeisk Einser, bortsett fra "sikre" kanaljernstøtfangere (med frontblinkerne lenger inn mot midten enn på de europeiske utgavene) og sidemarkeringslys. Disse bilene ble produsert i Europa og eksportert. Fra 1977-1980: Som før, bortsett fra at de har fått annen radiatorvegg, med firkanta lamper. Blinkerne sitter fremdeles nede i fangeren. Nå har produsjonen kommet i gang på Westmoreland-fabrikken (derav navnet Westmoreland-front). Rustbeskyttelsen var ikke all verden (de som har skrudd litt amcar er jo heller ikke fremmed for det;)) og bilene ruster helt hemningsløst. Fra 1980-1983: Nå får US-Rabbiten brede baklys og blinkerne sitter nå i hjørnet foran (som på bildene ovenfor). Dashen er også erstattet med tilsvarende som i samme årgang i Europa.

Har sett denne mange ganger og kjenner han som har den. Og bare til info: Den er ikke til salgs.

Men tidlige Audi Type 82 hadde dem også. Ur-Passat er jo et Type 82-derivat;)

Men en god nyhet er det: De svarte blinkerne dine ligger nå hjemme hos meg. Tar de med til Ski på tirsdag, om du tar en tur.

Aner ikke motorkoden, men ressursbilen min (1977 Golf LS) hadde 1,6 75HK. Disse motorene ble dessverre erstattet med 1.5L i 1981 (eller deromkring. Husker ikke helt historien jeg har lest så altfor mange ganger). Om Marbel gidder kan han sjekke motorkoden på 1,6L-motoren sin. 1,6L går faktisk "bra" sammenlignet med 1,5L (som ble utviklet som en mer spareorientert motor).

Er på VACN, ja. Tar kontakt med deg nu:)

Ikke alle Golfer/Jetta med 827-blokk har de nødvendigvis (så sist helg en Jetta 1 Diesel på Høggern med Kelshey-Hayes-kalippere). Jeg kan i alle fall ikke huske å ha sett Golfer/Jettaer med modellår etter 1981 som ikke har VWII-kalippere. Sadlene til GTI er ikke noe annerledes enn de som de andre har. Jeg har hittil alltid basert meg på "enkle" Golfer, så jeg har aldri hatt VWII-kalippere med bøylen rundt. Men jeg har alltid kjørt med ventilerte skiver og GTI-belegg, så det passer uten prob. Den samme ombygginga ble gjort i fjor på LupoBoy sin Polo Classic (identiske hjullagerhus som du har) og det passa 1:1:)

Vel, der må jeg legge inn en liten protest: Begge 16V-motorene har høyere max-dreiemoment enn alle 1,8 8V-motorene: For oss som ikke greier å huske masse tall i hodet har vi http://www.doppel-wobber.de Der finner du ut at: Motorkode DX og EV (1,8 8V i hhv. Einser og G2 GTI): 140Nm/3500o/min. Tilsvarende har KR: 163Nm/4600o/min og PL: 168Nm/4250o/min. For morro skyld kan jeg til sammenligning nevne at den gode, gamle 1,6 GTI-motoren (motorkode EG) har 140Nm/5000o/min. Her snakker vi om turtallsmotor:D.

Du kan flytte over speedometeret ditt i en annen instrumentenhet (som funker). Gjorde dette i sin tid på gamle-Einsern. Er en del fomlearbeid, men det går. Så da er det bare å sette i gang!

Og for å øke sjansene for å få tal i: Også Golf C, CL o.l. med 821-blokk (ikke sikker på om de med 801-blokk hadde. Har ikke tatt i så nye Einsere med stusselig motor) hadde VWII-kalippere, ikke bare GTI. Slike biler står det en del av på skroten, så det er gode muligheter for å finne noe.

Dette er en assymmetrisk låsemutter og den er til engangsbruk. Ofte bruker folk disse flere ganger (jeg er en av dem). Du kan enten bytte den med en ny eller du kan gi den et slag med slegge, så den blir "litt" assymmetrisk. Da er den klar for ny innsats (og for å bli skrudd til med de foreskrevne 230Nm).

Har gjort dette på mine baklys (Einser) og det lar seg gjøre vha. Dremel og MYE tålmodighet.

Du ryker på ca 5 lapper bare for Supersprint-grenrøret og litt over 3 for resten av anlegget (Supersprint) eller ca 5 for rustfritt fra Bastuck. Kunne sikkert ha pussa mer i motorrommet, men denne bilen er hverdags/vinterbilen og består stort sett av rester/tiloversblevne deler fra den andre Einsern min (som ikke blir ferdig i år heller:(). Denne bilen skal ikke bli for fin, for da har jeg ikke "råd" til å bruke den. Felgene er solgt til en annen Einser-eier i Follo.

Men om du Folia-Tec'erer dem røde på nedre halvdel blir de derimot thumpsup

Ser ut som en riktig koselig bil, som med de rette bitene kan bli enda hyggeligere;) Dessverre er det grenser for hva folk i pottitlandet her er villig til å gi for en slik bil, selv om den ser bra ut (og er bra, som din ser ut til å være). Prisforskjellen mellom en halvbra bil og en bra er ganske liten og "folk flest" betaler glatt like mye for en original GTI som for en Einser med 16V. For en så fin bil som dette er det sikkert mulig å få et sted mellom 20 og 30 lapper (veit om en GTI som gikk for 35 for to år siden), men det handler om å treffe den rette. Å gå i null eller å tjene penger på en slik ombygging anser jeg som utopisk. Har samme type bil selv og den gidder jeg ikke å selge med det første. Er rett og slett umulig å få en grei sum for det og det er alltid en eller annen besserwisser som skal poengtere at den er ombygd (mange av de som vifter høyest med denne fana tilhører de med litt under middels peiling, uten å fornærme noen). Så mitt råd til deg er: Behold den! Bra bevarte Einsere med godt utseende (du har den optimale fargen til å ha etter 1981-optikk) og god teknikk blir det ikke akkurat flere av!

Da har du 90mm.

Ønsker lykke til med å finne dette her til lands (om du begrenser leitinga til det). Disse delene er hovedsaklig (utenom USA-utgaver) levert på Scirocco 2 og Golf Cab modellår fom. 1988. Ingen av disse var noen stor salgshit i Norge. Er stygt redd du må lete utenlands. Med litt flaks kommer du over det i vårt nærmeste utland. Er solgt en del flere slike biler der.

I tillegg til det ovvennevnte: Under vinduspakninger (kjedelig sted å måtte sveise) og spesielt i sprutsonen foran og bak bakhjulet (nederst på hjulbuen). Ellers er det meste utbyttbart med tanke på bolta karosserideler og motor/gir. Det spørs bare hvor mye arbeid du har tenkt å legge i det...

Boltsirkel; 4X100 og navåpning 57mm. Typebetegnelse er Type 86/86c. Dette vil du se på chassisnummeret i vognkortet ditt.

Golf 2 fikk etter hvert disse spylerdysene, så det passer 1:1 (det finnes i alle fall til Golf 2 med 2 dyser i hver). Kjøpte slike på den ene Einsern min i sin tid.

Hallo, Marbel Prøvde å ringe deg forrige helg for å høre hvordan det går med motorombygginga. Lister og sprenglister skaffes her: http://www.volkswarenhaus.de Eller du stikker til Skjeberg bilopphugging: Der står det en blå Golf CL med friske lister. Sprenglistene får du som metervare hos Møller, i følge Einserfreak (som jobber der).

Deksel får du her: http://www.cult-society.net

Om du må ha kortere dempere står i papirene som hører til fjærene. Aner ikke hva Trafikkstasjonene her i landet krever av dokumentasjon, ettersom jeg alltid har hatt komplette understell med fjærer/dempere eller gewinde. Men om de leser papirene står jo alt de trenger å vite der (men først må du få tak i dem;)).