Böhser Onkäl

Uten å noen gang ha sett på en slik åpen luftfilterløsning, men med mye skruing på 16V, vil jeg anta at fremgangsmåten vil være noe slik: 1) Løsne klipsene som holder fast nedre del av luftfilterboksen. Boks med filter fjernes (og tas vare på). 2) Lirk inn adapterplaten. 3) Monter konfilteret på adapterplaten. 4) Start opp, kjør deg en tur og konstater at motoren drar varmluft fra motorrommet uten ende.... Etter en stund, velg ett av alternativene: A) Plukk ut hele greia og sett inn den originale boksen med et K&N innsatsfilter i. Den åpne luftfilterløsningen selges etter kun kort tid i til salgs-rubrikken til en annen på Bilforumet. B) Begynn prosjekt avskjerming av filter. Lykke til:)

Selve dashen er lik. Det er bare instrumentinnsatsen som er annerledes. Sjeldent? Vel, dette er jo ikke akkurat dusinvare lenger. Enda særere er det om dashen du finner har totrinns drabryter til vifta (1974-76).

Jeg har stoler som ligger i garasjen og samler støv. Dette er originalstolene til Golf PL og bilen hadde ikke gått mer enn 98000 da jeg tok de ut. Du har/finner sikkert noe interessant vi kan bytte. Bedre at de kommer til nytte enn at de bare står der. Vi kan ordne dette i morra. Må bare slakte enda en ressursbil først..........;)

Du skal ikke trenge å bytte tank, så lenge du skal kjøre med gassere. Det har i alle fall ikke jeg tenkt å gjøre på min.

Tredelte Revo ML vil helt klart kle bilen din :pray ! Har selv hatt to sett Revo ML (den billigere helstøpte varianten i 8X15) og var meget fornøyd. Volker Schmidt er veldig grei å handle med. Begge settene jeg hadde henta jeg hos dem i Bad Segeberg. Men om du skal ha komplette hjul kommer du garantert billigere ut ved å handle hos f.eks. Ingo Noak http://www.in-tuning.de eller Udo Reineke http://www.reineke-shop.de

Dette ser meget namm ut, uten tvil! For å få den ned den siste cm ville jeg (i mangel på kortere dempere foran) heller ha gått for Bonrath-styrelager (http://www.bonrath.com) framfor senkefjærskåler. Styrelagere med endret geometri har den fordelen ift. fjærskåler med endret geometri at du ikke påvirker forspenninga i fjærene. Dermed kommer du ned den ekstra cm du vil uten at du får hopp og sprett og tjo og hei-følelsen i bilen når du kjører på humpete vei (som når man kjører med ihjelkappa fjærer. Du ser det med en gang).

Dersom fangerne har møkk som sitter langt nedi porene kan det lønne seg å vaske skikkelig med Turtle Supervask og neglebørste. For å friske opp fargen anbefales Autoglym Body-shop 07B plastic & rubber-cleaner (dette er proffserien til Glym). På Einser'n din er fangerne grå (dersom du ennå har de originale med blanklistene i). Disse ser falma ut allerede når de er nye. Jeg har lakka mine med halvblank støtfangerlakk jeg fikk av han som kaller seg Lurifaks her på forumet. Ser BRA ut:) Husker ikke lenger hva lakken heter. Det er over et år siden jeg holdt boksen i hånda, så det er ikke annet å forlange;)

Erfaring og erfaring. Det bør ikke være noe mer komplisert å sette i en 16V i en Caddy enn å gjøre det samme i en vanlig Golf, dersom utgangspunktet er en bil med forgassermotor. Det hele vil forenkles drastisk om du har en GTI du kan slakte. Da får du nett, innsprøytingssystem (dette bruker du om motoren du skal sette i har motorkode PL), bensinpumpe, tank og stabstag til å bruke foran. Godkjenning tror jeg du kan glemme først som sist. I alle fall her i landet.

Dette ser meget bra ut. Da er det bare å få slengt litt lakk på den nye, gamle døre jeg så sto i Værste' i går, samt en liten brunoxering med påfølgende spraybokslakk på svenskekromen på bilen, så blir det så BRA, så;)

Og kost på deg ny låsesplint (sitter under fettkoppen i senter på skiva)! Om hjullagerne er friske er det bare å flytte over lagerbanene til de nye skivene. Da kan en litt stor dor være til god nytte. Verkstedpresse er dog best.

Dersom felgene du har fått tak i har ET 38 er de 5,5" brede. De originale stålfelgene til Einser med 827-blokk var 5X13 ET 45. Einserne med 801-blokk hadde 4,5X13 (uvisst hvilket ET). Sistnevnte felger har et annet design på hullene (de er litt mindre). Ville nok ha bredda dem opp til 7 eller 7,5". Om du bredder dem til 8" (hvilket helt klart ville bli tøffest) ender du opp på ET -6, og det blir "rejält jobbigt" å få plass til foran (men bak går det bra).

Takker så meget for en BRA helg på Mantorp. Sender også en liten takk til Party-Mia og vennene hennes for at jeg fikk en god natts søvn natt til i dag (eller skal vi takke det motvillige strømagregatet deres;))-

Finn modellåret på bilen din og finn lakkoden her: http://www.doppel-wobber.de/farbe1.html

Så lenge det er en 8V-motor er det bare å dra (i værste fall ved utstrakt bruk av makt;)). Om det er en 16V så er rotoren limt originalt. Den må "knuses, f.eks. med en hammer" rett oversatt fra Haynes-manualen.

:scared . Stakkars Einser-Jetta! Det ser virkelig ut til at det er på høy tid med en KW-samlebestilling, ja;). For bilen din sin skyld får vi håpe Marc og Toby får opp farta....

Dette er Avus-felger, ja. De var option på bl.a. Einser-GTI og kalles derfor ofte GTI-felger, ettersom de var vanligst på slike biler hos oss her oppe. I Tyskland er de derimot vanligst på Caber og Sciroccoer (som det er solgt en del mer av der nede enn hos oss). På sistnevnte biler er gjerne bakgrunnen på felgene lakka i bilens farge, mens de som kom på Einser-GTI tidlig på 80-tallet hadde svart bakgrunn.

Mulig de knirker om de er ekstremt slitt. Jeg har stort sett merka det på at bilen blir tyngre å ratte. Knirking kommer som regel av fjærer som ikke har tilstrekkelig spenning, slik at de flytter seg når du styrer. Eventuelt at en/begge fjærene foran ikke sitter skikkelig i øvre/nedre fjærskål. Dette er vanlig om du kjører med for korte fjærer på originale dempere (f.eks. 60mm senk på originale laaaaaaaaaaange sykkelpumpedempere;)).

Gratulerer så meget med nyhenta bil:). Ser det var en god vurdering å flytte over Supersport-gewinden til bruksbilen. Nå er det bare å ta seg en tur til Sharif for å kjøpe Toyo-dekk til det andre settet med BBS'er;)

Ja, det er mulig å skohorne ned en 827-blokk i en Polo 86c, men for å få til dette trenger du en hjelperamme fra Ingeniörbüro Salzmann. Har lest en del om slik ombygging på det eminente forumet på http://www.derby2.de og funnet ut at denne hjelperamma, trass stiv pris, ikke akkurat er bolt-on. MEN et annet problem som vil dukke opp er at 020-kassa er en del større enn den du har fra før av. Dermed vil den stikke ut i skjermhuset på venstresida og du må derfor montere styreutslagsbegrenser. Dette har en av brukerne på ovennevnte forum gjort på Audi 50'en sin, men det funker ekstremt dårlig (altfor stooooooooooooor svingradius=umulig å kjøre annet enn rett fram). Jeg vil derfor anbefale deg sterkt å putte i en 1,6L 75HK fra Polo 6N/Golf 3/Seat Ibiza/Cordoba/Inca i stedet. Dette er en 801-blokk og byr på langt enklere ombygging enn tilfellet er med en 827-blokk. Ei tysk venninne av meg har bygd turbomotor på basis av en 1,6L 75 HK fra Golf 3 i Polo 2F'en sin. Dette passa rett inn i bilen hennes! (Motorblokka, altså...).

Plukk det fra hverandre så ser du det. Det er håpløst for meg å forklare dette for noen som aldri har hatt bitene i hånda. Jeg har dessverre ikke mulighet for å få biler på nett heller (og Caddyen min har jeg solgt for lengst). Det er faktisk ganske innlysende hvordan det skal være (Lego Technic for voksne;)).

Du har 2Y-kasse (koden under clutchhuset) og det er en original 16V-kasse. Du kan også bruke kasse fra 8V-GTI (eller andre kasser i 020-serien), bare pass på å kjøpe clutch som passer på inngående aksel i kassa du skal ha inn (tenker da på diameter og antall splines).

Det er gjort på bildet over. Men du bør ta deg bryet å flytte styrepinnen til oversiden av fjærpakka og lage deg en flatjernbit med hull i midten (til å tre ned på styrepinnen) og ca 5mm kant i hver ende (til å holde/balansere akselen i forover-/bakoverretning). Hvis ikke er det bare u-jernene som holder akselen. Med denne løsningen får du også mer senking pga godstykkelsen i flatjernet:D

Neineinei!! Ikke forsøk med noe ållddskuuul her: Du har en bil i rett farge og med rette felger (ATS) til å lage den perfekte tidlig 90-tallsstuka tyskerbil (kan bli enda bedre om du skaffer deg et sett 8X13 ATS til å ha bak. Foran er det klønete å få plass, selv om det går med litt godvilje, gewinde og valsing/omsveising av hjulbue). Ettersom dette er en original GTI bør den få lov til å se ut som en Pirelli-GTI: Dvs. med lakka speilhus (har du) og dellakka fangere (har du foran, men finishen er vel ikke helt på topp). Om du maler felgene gule eller svarte i senter (med polerte kanter og kontrastflater i stjerna) er opp til deg selv. Jeg ville valgt svart. Interiøret ville jeg beholdt, men fått tak i Schroth-belter som jeg ville festa i øvre festepunkt bak (og plukka ut de originale beltene bak). Ser senere i tråden at du lurer på hvordan å hente ut mer ork. Med Audi-gasspjeld og styretrykksregulator drar den merkbart bedre over hele registeret. En utførlig "bruksanvisning" finner du her:D. Rakriste har til og med vært så elskverdig og posta bilder, så dette er det umulig å ikke få til. Kost gjerne på deg ny pakning mellom gasspjeld og innsug: http://www.bilforumet.net/showthread.php?t=64466&highlight=audi+gasspjeld

Det er i bunn og grunn tre måter man kan endre høyden bak på en Caddy: 1) Smi om bladfjærene. 2) Montere enda kortere innfestinger bak (disse er allerede ganske korte originalt, så jeg tror ikke det er noe særlig å hente med dette). 3) Montere akselen oppå fjærpakka. Du trenger da å løsne styrepinnen som hjelper å holde akselen i stilling (den må flyttes til andre siden av fjærpakka) og du må snu U-jernene opp-ned (fjærveisbegrenserne utgår). På min ex-Caddy 9KV hadde jeg et komplett understell fra SAT-Autosport. Det fulgte da med to lett U-forma beslag, som du tredde ned på styrepinnen til akselen på fjærpakka. Så la du akselen på plass i dette beslaget, satte på plass U-jernene og strammet til korrekt moment. Senkeblokker utgår så lenge akselen er montert som originalt (under fjærpakka). Da vil senkeblokkene i så fall føre til heving. Om du flytter akselen over fjærene kan du bruke senkeblokker, men det spørs om det trengs. Min bil ramla ned 21 cm bak:D Det som satte begrensinga var "taket" i innerskjermene.....

Gratulerer med en BRA bil (gjentar det jeg sa i sted, nå bare skriftlig;)). Det er bra å ha en Einser-Jetta, men det er utvilsomt dobbelt så bra å ha to:D