Böhser Onkäl

Hadde sikkert vært fint med nummeret på fjærene for de som skal leite blant papirene hjemme. Se etter om du finner dette (papirer har jeg ikke),

Husker en del 16V-Golfer modellår før 1988 kjørte med slike da jeg var i ungdomsskolealder (og bilene var nye). En del Passat 35i hadde også slike. Har sett slike felger (både med og uten deksler) i bøtter og spann på Saggrenda Bilopphugging (Kongsberg), sist i sommer.

Regna med jeg stakk armen inn i et vepsebol.. RTL (en tysk TV-kanal) hadde en dokumentarserie for et par år siden (av typen Rikets tilstand) der de testa en Polo 2 med 8X13 og 175/50-13 i forifjor. Der vrengte et av dekka seg av, og resultatet var at alle gjeldende godkjenninger fra dekkprodusentene ble trukket tilbake og du får ikke godkjent 175/50-13 på bredere felg enn 6,5". Skal du ha bredere enn dette må du ha 195/45-13. For øvrig påberopte jeg meg bare en viss uttalerett, ikke å sitte inne med absolutt all kunnskap om dette. Til opplysning har jeg ennå hvilepuls, men det spørs om du har det;)

For din del holder det med forhjulskontroll. Er jo ikke all verden av justeringsmuligheter bak....

Hadde samme prob på Mors Golf 3 CL (med 1,6L 75 HK. 801-blokk, altså). Det er (som sagt ovenfor) starteren som henger på litt for lenge. På bilen hennes kom problemet allerede da bilen var to år gammel (1996). Ved klage® til verkstedet (Møller Follo. Den gang Follo Bilsenter) fikk vi bare høre at dette var innenfor toleransen (lurer på om de sier det samme til Kjell Inge om tilsvarende skjer med S8'en?;)). Det er ikke noe farlig, men det er en hjerteskjærende lyd, da...

195/40-16 på 9": Glem det. Det kommer til å bli massive problemer for å få dekka til å holde på lufta. En annen ting er at du er garantert skeive felger på null komma nix, med påfølgende posting her og i andre fora om hvor man får retta felger så billig som mulig... Jeg har kjørt så mye med dassrullstuk (8X15 og 8,5X15 med 195/45-15 både Dunlop, Conti og Toyo, samt en stund med 7X13 med 175/50 og senere med 8X13 med 195/45-13) så en viss uttalerett påberoper jeg meg. Har sett 205/40 på 9X16" og det var superstrekt (dette går, dersom du f.eks. kjører med Yokohama, som har "brede" dekk i forhold til andre produsenter i samme dekkdim). 195/40-16 Dunlop SP9000 er skikkelig strekt allerede på 8X16". Conti likeså, men ikke fullt så ille. Det er en grunn til at dekkprodusentene ikke godkjenner dekka sine på alle felgdimensjoner. Hos både Conti og Dunlop er det slutt ved 8", når vi snakker om 195/40-16. Hjula skal tross alt være forsvarlige å kjøre på. Når felgkanten butter ved aktiv svingkjøring kalles ikke det forsvarlig. Ei heller at dekk vrenges av felgen i fart.... Liten digresjon: Dette gjelder i 15" også (Dunlop og Conti). Toyo og Bridgestone (før i alle fall) godkjente sine 195/45-15 opp til 8,5"-felg. Da er det til gjengjeld også slutt (og vi snakker bra strekk).

Akslene til biler med 827-blokk har to lengder (og Haynes-manualen ligger igjen i Hallen, så jeg kan dessverre ikke opplyse hvor lange): En lengde for 1,6 og 1,8L-motorer og en annen lengde for GTI og 16V (mener å huske at den høyre er 5mm lengre enn til ikke-GTI). MEN mest vesentlig: Har du 90 eller 100mm indre drivledd? Her kan det nemlig bli kluss, ettersom drivflensen på girkassa har annet offset i 100mm-utgave enn i 90mm. Det er annen lengde på splinesene på selve drivakselen også (slik at 90mm og 100mm-ledd ikke går om hverandre). Den brukte akselen må med andre ord ha samme diameter på det indre leddet. Lengden for øvrig varierer med 5mm (kortere, dersom ikke-GTI), hvilket vil kunne være gunstig for deg, om bilen er senka mye.

Ganske lurt å opplyse om årsmodell, ettersom 16V fom. modellår 1988 (motorkode PL) har andre stikkere i sikringsboksen, samt KE-Jetronic-innsprut (K-Jetronic på KR tom. modellår 1987).

Det er bare en størrelse på innsuget til DX-motor (den som satt i Einser-GTI). Det eneste jeg kan komme på i den retning er at på Audi 80 GTE (samme retning som innsuget til DX) er det litt annen form på innsiden av innsuget og innsugskanalene. DX-toppen og Audi-innsuget er ikke uten videre kompatible med hverandre.

Sprayboks i posten er ikke helt bra, nei.....;) Vil anbefale deg en kjapp tur til Eiker Motorshop i Hokksund. Der er slike produkter hyllevare (Folia Tec).

Da jeg bytta motor i den første Einsern min måtte jeg betale differansen mellom kostnaden for forsikring for det bilen hadde vært (Golf C med 1,5 70hk) og Golf 2 CL med 90hk. Det ble gjort slik, ettersom det ikke fantes noen Einser med 90hk, samtidig som bilen fremdeles var en Golf C og ikke en GTI. Det hele kosta 100kr mer enn før sombrero . Konklusjon: Ved motorombygging er bilen fremdeles det den var, men du må betale forsikring avhengig av ytelsen på den nye motoren (økt risiko, som Polo Classic skreiv lenger opp). Her mistenker jeg det er mye skjønn ute og går...

og i tillegg til slagskrutrekker er 5-56/WD40/Temas Multispray et must før man prøver å løsne noe som helst. Jeg har hittil ikke hatt store problemer med å løsne settstkruene, bare jeg har brukt nok guffe i forkant (og latt det virke minst 10 min). Jeg har fått løs selv de mest motstridige settskruer kun vha. 5-56 og en vanlig skrutrekker som jeg har slått på med et dæljeredskap (også kalt hammer).

Hehe:D. Dere fikk til en skikkelig kvalitetstaking på lørdag, ja. Var vel ikke ei rute som var hel. Det gikk ikke like bra med takinga på søndag. Bilen var litt for sarva da de forsøkte, så det var umulig å få nok fart (eller umulig å få den til å bevege seg framover;)). Vil takke for en superbra helg og lover å komme oftere tilbake neste sesong. Hilsen Der Onkäl (med vinrød 80 Quattro)

I tillegg til Bullock så har http://www.sat-autosport.de også understell. Caddy 9KV har samme front som Seat Ibiza/Cordoba, og selve forstillingen er et Golf 2/3-derivat. SAT selger komplette understell, der du kan velge om du bare vil ha fjærer, fjærer med korta dempere eller gewinde foran. Bak kan du velge mellom omsmidde bladfjærer (tilsvarende som hos Bullock) eller festebraketter som gjør at akselen kan festes oppå bladfjærene. Hadde sistnevnte på min Caddy 9KVF og anbefaler sterkt å bestille med SAT sine korta, gule Koni-dempere til å ha bak. Ellers blir det ikke mye fjæringsvei og demperne må byttes to ganger i året;) Og til herligheten følger det selvfølgelig med et TÜV-papir type "rimelig omfattende"

Klønete formulering av meg, ja;). Vi får sette det på kontoen for "fort og gæli"-innlegg... Men vi har jo som regel bare ett understell på en bil (selv om det er flere fjærbein:D). Nok pirk for i dag:)

Vær, temperatur og føre var glimrende. Men det mangla en del folk. Vi fra Follo utgjorde 90% av bilene som kjørte. Vi skal oppover i morra også med den røde 80 GTE Quattroen og 325iX'en. Dessverre min vinrøde go-Quattro bli igjen hjemme, siden jeg bare kjøpte prøveskilt for lørdag :(

Med strikkmotoren din er vel ventilerte skiver å kaste perler for svin;) De ventilerte har større kjøleevne, så du får ikke så raskt fading når du bremser mye og hardt(fra høye hastigheter). Deleprisene er bare marginalt forskjellig. De gangene settskruen har vært knekt har jeg hatt flaks: Etter jeg har tatt av skiva har jeg alltid fått den løs vha. en tang. Som regel er det bare skruehodet som sitter. Når hodet er borte står ikke gjengepartiet i spenn lenger og det er bare å skru restene av skruen rett ut. Du må ikke sette inn ny skrue, men det er skrekkelig irriterende å montere hjul på bilen om skruen ikke er der. Med de originale jernhjula går det greit, men det er ikke fullt så moro å balansere på plass breie doruller, som er vanskelige å holde. For helsas skyld: Bytt ut defekt settskrue;)

Et fornuftig kjøp (av bok):) Står det VWII på kalipperne dine? Da har du Kelshey Hayes (og da passer ventilerte GTI-skiver rett på. Bare pass på å kjøpe GTI-belegg også;)). Jeg trodde inntil i sommer at alle Golfer fom. modellår 1981 (brede baklys) hadde VWII-kalipperne foran, men jeg har sett f.eks. Dieselgolfer på høggern som har de håpløse Teves-kalipperne (samme som på Polo 1 og 2). Når kalippern er plukka av sitter skiva bare med en settskrue. Denne sitter ofte veldig hardt og knekker som oftest ved forsøk på demontering (om den ikke allerede er knekt). Om den knekker er den enkel å få ut, om den ikke knekker langt inni der.

Banen er ørlitegrann for smal for min smak, men det går. Var greit med spor forrige uke. Sikkert ikke noe værre/bedre denne helga. Jeg er uansett av innstillingen at det er et år til neste sjanse byr seg. Og jeg trenger å få brukt 80'en litt for å bevare motivasjonen til å skru på den utover forsommeren. Og vi med trekk i alle hjørnene er bare harmløse :cool:

I den dimmen (regner med det er 7X15 ET 25) ser de ut som "Rea-Gotti". Nei, gutter: Her er det bare å ta fram det luftdrevne freseverktøyet og kjøpe poleringssett hos Clas!:D Klassiske felger på klassiske biler! (kanskje jeg skulle gå til valg på dette. Er jo et enkelt slagord det er lett for "folk flest" å skjønne;))

Zender Stern er en legendarisk tidlig 90-tallsfelg. Jeg hadde helt klart giddi å tatt meg bryet å pussa dem opp! Synd de ikke er 8X15 ET 0. Da hadde du hatt skikkelig kant og du hadde virkelig fått fylt opp hjulhusa dine:D Er du skikkelig heldig finner du brukte Sport-disc'er til dem. Dette er plastdeksler som kan klipses på så de ser ut som Zender Turbo-felg. Er bare å begynne å lete på http://www.ebaymotors.de

G60Turbo og jeg drar oppover i morra tidlig med hver vår Audi 80Q, sammen med i alle fall to til. Nå er batteriet nylada, bedre dekk er montert og prøveskilt er handla inn. Så alt ligger an til en BRA dag:D. Har med BMW 325 iX'en vi kjørte med forrige helg også, samt en A6Q. Dette blir morro sombrero

Kunne godt ha skrevet en superbruksanvisning a'la den jeg lagde i Golf 2-forumet om hvordan å montere Audi-gasspjeld på GTI-motor, men jeg har ikke tid/er ikke i rette stemningen til å skrive dette bra. Jeg anbefaler deg sterkt å gå til innkjøp av en Haynes-bok til Einser. Den fås både hos Tema og Torshov. Den gamle Einser-boka er bra og er spekket med bilder. Hadde selv null problemer med å bytte skiver/klosser/tromler/bremsesko da jeg var 18 og jomfrubilmekker. Bedre det enn at folk her på forumet skal få vannblemmer i fingertuppene;). Da er det også lettere for deg å vite hva de ulike bitene heter, hvordan de er festa og hvordan de ser ut, uten at du behøver å pelle fra hverandre hele bilen først. Er jo alltid best å kunne finne ut av ting på egen hånd.

Nei, det heter det ikke. I entall heter det Gewindefahrwerk. Gewindefahrwerke er flertallsformen. Som oftest forkorter tyskerne det til Gewinde (nevnt av opptil flere ovenfor).

Dersom de er av no-name-merke og det står Wesem på glassene er det snakk om billigelamper produsert i Polen, som et tysk firma har montert kryss inni, pyntering rundt og tredobla prisen på. Lysutbyttet på de jeg har vært borti er total anal. Det har også tidligere vært problemer med dugging/at det blir akvarium i lampene når du vasker.