Böhser Onkäl

Har du sjekka lakkoden på klistremerket baki bagasjen? Mulig bilen din er veldig falma, men jeg synes ikke fargen ligner på Lofotengrün L61H. Derimot ser den ut til å være Manilagrün L63Y.

Taktrekket på C-stolpen er greit å ta ut. Det er bare litt lim under selve flaten. Mesteparten av liminga er under vinduspakningen og pakningen til baklukeåpningen. Du må ut med rutene og ta av pakningen til bakluka, så skal det gå bra. Om trekket ditt er tørt/morkent og sprekker finnes det ennå hele slike rett som det er på høggern.

Stakkars bil! Nøyaktig slik så mang en helrøten 1977 Golf ut på 80-tallet (den gang var tofarget bil veldig hot). Mang en Einser med chromfangere ble lakka svart på nedre halvdel for å skjule dalmatinerrustflekkene. Vær snill med bilen! La den få være ensfarga. PS: Men det er vakkert å la midtprofilen i fangerne, speilhus og lister være svarte. Det blir en fin kontrast.

Om du ser etter ser du at Ronal Racing har helt annen form på hullene i felgstjerna (Ronal Turbo er den helstøpte utgaven. Den tredelte heter Ronal Racing). Men jeg innbiller meg at Ronal kom først (uten at jeg aner hvorfor).

Dette er Compomotive TH. De har samme navn som de tredelte, selv om de er utseendemessig ulike. Både Schmidt og MK-Tuning solgte i sin tid disse under eget navn i 8X15 ET 30. MK kunne sågar tilby dem som helkromma med svart senter (med MK-Tuning-logoen i midten). Gerold Probst kjørte med helpolerte slike på Polo 6K G60'en sin (presentert i VW-Speed 2002). Bilder finner jeg dessverre ikke lenger...

Nei. På Einser er stabstaget bak festa med fire spennjern til bakstillinga. Og bare for å ha sagt det: For å ettermontere skiver bak på einser må du flytte over alt fom. akseltappene. Selve G2-bakstillingen passer ikke på Einser. Derimot passer en Scirocco 2-bakstilling ypperlig.

Om du tenker på krengningshemmeren (som GTI og oppover har) så sitter denne inni selve bakstillinga. Mao. bytter du hele bakstillinga dersom du ønsker å ettermontere dette. Da får du skivebremser med på kjøpet;). Staget oppe heter fjærbeinsstag.

Dette er egentlig en Compomotive-felg (i likhet med en del andre Schmidt-felger). Schmidt selger de under eget navn, ettersom han har bekosta TÜV samt benytter egne ringer. Tilsvarende gjorde JE-Design i sin tid da de solgte OZ-Turbo som JE-Turbo.

Oha. Da blir det værre. Det lages dessverre ikke noen lamper til Polo 2 forutenom de originale (tilsvarende de du har fra før av).

Det er ikke greit å kappe i denne bjelken helt uten videre. Det er heller ikke nødvendig. Jeg drev (dessverre) med det samme i 1996/97 med den daværende Einsern og jeg fant ut at dersom jeg monterte fangeren langt nok fram så ble det også plass til sprederne i bakkant (hadde seff kappa hull til dem i selve frontblekket).

Både ABT, Dennert og BDH-motorsport hadde egne ventilkåper. Sistnevnte var helt lik det til Schrick. Jeg ble tilbudt et slikt da jeg kjøpte Schrick-dekslet mitt. Dessverre kjøpte jeg det ikke. To år etter gikk Dirk Hasenbein konk:(. Men jeg fikk sikra meg et vakkert justerbart kamdrev derfra:).

Han har vel benytta seg av produktene han produserer;). Akseltapper som er avdreid innvendig for å få 1,5 grader negativ camber bak. Foran har han eksentriske styrelager. Hjula er 8X13 HTN (4 eika ATS-kopi) med 175/50-13). Dette er referanse-Einsern dersom du liker tysk race-style. For oss som liker litt mer diskrete biler er kanskje Marco Haegers sølvgråe enda finere (den er i alle fall mer forseggjort i motorrommet enn Michael Kordt sin Jäger-Einser). Derimot er sistnevnte enda finere under og inni. Det er verdt å nevne at Michael Kordt har hatt en finger med i spillet på Marco sin bil også.

Nei. Men du kan se det på treff til neste år:D.

Marinogelb L20A, om jeg ikke husker feil fra jeg leste reportasjen om den.

Nei. Smoor-felgen er en tysk variant/kopi av Minilite. Den har dummyskrukant, så den ser ut som en tredelt felg. Minilite er helstøpt. Et meget godt valg på Einser, spør du meg. Uavhengig av om du går for ålldd-skuuul eller tyskerstuk.

Må i så fall kjøpes på eBay. Jeg kjøpte nemlig det siste Schrick hadde i 2001:D.

Om jeg ikke er helt på jordet har Ascona A 7"-lamper. Da kan du bruke de som er f.eks. til Golf 1 og Golf 2. Bestill deg det som er billigst. Ofte er de billigere til G2.

Bør funke det. Mitt Schrick-deksel til Golf 1 GTI passer i alle fall på VW 8V crossflow-topp (vet at GTI-motoren ikke har slik topp), så da må aludekselet til nyere 8V passe på gammel også.

Audi 50 har såvidt jeg vet plasthåndtak. Du må bruke dørhåndtak fra Audi 100 Type 43. Da behøver du bare å bytte armen/"trykkeren" som dytter på låsemekanismen din så passer de rett inn. Om du skal lete etter håndtak på høggern er det bare å se etter størrelsen på låsekassa i døråpningen. Er den like stor som den du har, da passer dørhåndtaket. Er kassa mindre har bilen den gamle mekanismen og dette passer ikke i Golf 1>1977 (og følgelig også ikke i G2).

Jeg har aldri hatt et nett fra en GTI eldre enn 83 i henda, men reint logisk kan en slå fast at selve motornettet vil være vesentlig forskjellig på GTI ift. ikke.GTI (pga. K-Jet på GTI og forgasser på enklere Golfer). Nettet ellers i bilen er stort sett likt, med unntak av at GTI har ledninger for strømtilførsel til bensinpumpa. Strømtilførselen til bensinpumpa går i samme strømpe som ledningene til baklysa, så det er like greit å bytte hele greia. Det som uansett er viktigst å huske på er at VW bytta stikkere i sikringsboksen ifm. modellskiftet 1982-1983. Dermed må du bytte hele nettet i bilen din, om den f.eks. er 1982-modell og du skal bruke motornett fra 1983 GTI (med mindre du er en jævel til å lese koblingsskjemaer, slik at du bytter stikkere på de delene av det gamle nettet du tenker på å beholde).

De gasserne har ligget halvannet år i ressurslageret mitt:D. Tror ærlig talt ikke han hadde stort over de originale 139hestene. Gasserne var dysa til sprek B20-motor, så de var ikke helt optimale for KR-motoren. Men for all del; bilen gikk bra og lyden var 1A :wave . Jeg aner ikke hvor mye skrukunnskap du har, men jeg vil råde deg til å gå for en realistisk motorombygging. Min erfaring er at jo mer man greier å gjøre selv, desto større sjanse er det for at bilen kommer på veien i fornuftig tid. Det nytter ikke å drømme/fable om både den ene og andre superheftige motorombygginga når man ikke sitter på den kunnskapen som trengs og man må spørre her på Illforumet hver gang man lurer på selv den mest elementære ting. Min sterke anbefaling for å få til noe som er passe enkelt, rimelig og ikke minst holdbart er: 1) Kjøp en komplett Einser GTI slaktebil. 2) Flytt over stabstag, tank, elnett, instrumenter og bremsekraftforsterker i Jettaen (mener å huske at bilen din har lasteventil bak allerede). 2) Kjøp deg en bakstilling med skiver på den lokale høggern og putt dem på Jettaen. 3) Kjøp deg en KR, PL eller gjerne en 9A-motor. Dersom du får tak i en av de to sistnevnte kjører du rett og slett bare med K-Jetronic innsprøytinga fra Einser GTI'en (og gjerne på KR-motoren også, om denne ikke er komplett). Da trenger du nemlig bare innsug, dynamo og fordeler fra 16V-motoren. Dersom PL eller 9A; kjøpe deg styretrykksregulator fra en Audi med femmer og K-Jetronic på høggern (og gasspjeld, dersom du ikke får med dette til 16V-motoren. Dette har samme dim. som det originale til 16V). Uansett motor koster du på deg ny Einser GTI-bensinpumpe (er verdt hver krone. Egen erfaring), nye pluggledninger (de koster litt, så de er garantert ALDRI vært bytta. Dermed har du sikkert bra gnist mellom innsugsrørene og desto dårligere på pluggene....) og ny coil (en klok mann sa meg at en coils kapasitet halveres for hvert 10. år). Dersom 9A-motoren ikke skulle få nok bensin med K-Jetronicen kan du bytte ut mengdefordeleren med en fra f.eks. Saab 900 Turbo. For enkelhetsk skyld beholder du Einser-GTI-girkassa (da funker også kjørecomputeren, dersom donorbilen din er en Golf GTI). For å kunne bruke denne må du flytte over svinghjulet fra GTI-motoren til den nye. Kost også på deg en Sachs sporting-clutch. Girspak og giroverføringer tas også fra donorbilen. Du må også flytte over det høyre motorfestet fra GTI-motoren. 4) Bytt ut samtlige blaute gummiforinger i understellet med namme polyforinger. Kjører selv med Bonrath sine (http://www.bonrath.com). 5) Kjøp inn øvre og nedre fjærbeinsstag samt bak fra Wiechers (og ikke de latterlige billiggreiene man f.eks. får fra Supersport. Da kunne du likegodt ha lagd de selv av pastadeig). Pass på at det øvre er til Golf 1/Rocco 2 med 16V-motor! Med greie sporvalg, sene innbremsinger og litt guts kommer du også til å kunne hygge deg med å fylle "sladrespeilet" til div. S-Audier på banetreff :thumb . Dette er veldig moro happyhappy .

Men desto enklere når f.eks. dørene begynner å bli kjeksne nederst; da er det samme hva slags farge de du finner på høggern har:D.

@Remster: Har nå en pose kromma korosseriskruer fra Kira Motorsport liggende til deg. Tar de med til Mc Doof i morra, dersom jeg ikke må jobbe overtid.

Begge understellene har gjenga fjærbein/gewinde/coilovers (kjært barn har mange navn) foran. Førstnevnte har røde koni bak. Sistnevnte har gule bak. Ville gått for de gule bak. Å kjøre med originale dempere bak er i alle fall ikke noe alternativ. Det er jevngodt med null fjæringsvei, samt at de er altfor bløte i forhold til hvor stiv bilen blir foran. Snakker av egen erfaring med H&R-gewinde foran og omflytta bakaksel på Caddy 9KV (understell fra SAT-Autosport). FK: http://www.fk-automotive.de KW: http://www.kw-automotive.de

Du jekker opp bilen og kikker på girkassekoden som sitter innstansa ca midt under clutchhuset. Speedometerne ble levert med to ulike utvekslinger: W=950 for alle biler med 827-blokk og W=980 for biler med 801-blokk. Sistnevnte speedometer vil ha avvikende hastighetsanvisning, dersom du bruker det i bilen din.