Böhser Onkäl

Av egen erfaring veit jeg at flensene til 4trinnskasse fra 1,5L ikke passer på 2Y (16V-kasse). Men ifølge tuningboka til Tim Stiles skal flenser fra Golf 1 GTI-kasse passe. Dette har jeg ikke prøvd selv. Jeg kjører med komplette aksler fra Golf 2 16V (indre ledd fra Scirocco 16V, pga. annet offset). Den venstre akselen blir da faktisk 5mm kortere enn den originale fra 1.5L (hvilket er gunstig ved senking, som vi ofte driver med;)). Den høyre ble korta i to omganger hos UniCardan på Karihaugen før det ble bra. Den er nå korta 2,5 cm og etter dette har jeg ikke knust hverken indre drivakselledd eller simmerring på flensen (tok sju indre ledd og fire simmerringer i forrifjor sick ). Det aller enkleste er å skaffe seg ei kasse fra en Golf 1 GTI. 90mm ledd er også billigere, så bare det er en god grunn til å kjøre med slik kasse, spør du meg.

ÅJ :scared . Dette var ille. Her er det mulig at leverandøren har glemt hjelpefjæra og fjærskåla som skal være i mellom hovedfjær og hjelpefjær. Hjelpefjæra (Vorspannungsfeder på tysk) er en liten, spinkel fjær, som kun har som funksjon å sørge for at hovedfjæra er spent når fjærbeinet fjærer max ut. Dersom du skal ha andre fjærer fås slike kjøpt løst hos f.eks. H&R og Eibach. Dette er reine motorsportdeler, så de er uten TÜV, men det er uansett vesentlig bedre enn å kjøre rundt med det slik du har det nå. Dette kan umulig være komplett. Her er det bare å ta kontakt med firmaet du har kjøpt understellet av! Forresten så har du coilovers/gewinde. Dette har da også både korta stempelstang og fjærbeinshylse. Hvilket fabrikat er understellet, forresten? H&R: http://www.hr-spezialfedern.de/index.php?inhalt=produkt-rennsportfedern-2&sprache=de

Om jeg skal svare på det må jeg nesten måle fjærene selv, og det blir litt vanskelig. Tror ikke "konkurrenten" kan svare på dette heller, uten en telefon til produsenten. Korta stempelstang vil si at stempelstanga (demperstanga) er korta. Dermed kan du senke mer enn 40mm uten at stempelstanga bånner i fjærbeinshylsa/demperen. Slike dempere pleier alltid å følge med om du kjøper komplette senkesett som senker mer enn 60mm. Forresten: Hva slags høydejustering har du bak? Jeg antar nemlig at du har hakk (Nutenverstellung). Står nedre fjærskål virkelig på øverste hakk? Og kan du ev. poste et bilde av det hele?

Annen type belegg foran til GTI pga. ventilerte skiver. De må naturlig nok være tynnere.

Antar at han har Nutenverstellung. Og jeg har en mistanke om at han har satt seegringen i nederste posisjon;).

Mindre ventiler på forgassermotorene, samt at de mangler hull til dyser. Jeg svarte på hva som passer og ofra ikke en tanke på hva som lot seg godkjenne. Det ble det nemlig ikke spurt om;). Caddy ble levert med JH-motor (tilsvarende som man fikk i Rocco 2 og Golf Cab). Dette er en GTI-motor, men med 95HK. Hva som er forskjellen innvendig på denne kontra DX aner jeg ikke. Men et godt tips kan vel være tammere kam.

Er du sikker på at du har fått riktige fjærer, eller at du har montert tinga riktig? Hvor mye senker senkesettet du har kjøpt? Det skal normalt ikke være mulig å få slakk i fjærene om du setter nedre fjærskål i øverste posisjon (for det er der den står, ikke sant?). Har du dempere med korta stempelstang? Hvis ja, er det et utall forskjellige fjærer/produsenter å velge i. Hvor få tak i? Om du kan vente til begynnelsen av april, så kan jeg få tak i ifm. en samlebestilling jeg skal ha. Hvis det skal skje litt kjappere så har "konkurrenten" Eye Candy dette i programmet: http://www.eyecandyracing.no/fjorer_VW_Polo86C.htm. Disse bør dekke behovet, og er ikke dyre heller. Kvaliteten veit jeg ikke noe om, men det gjør de sikkert på Eye Candy.

Om du skal senke mer enn 60mm er korta demperinnsatser i originale fjærbein ubrukelige. Greit nok at du har forspenning i fjærene når du jekker bilen, men problemet er at selv om stempelstanga er korta, så er fjærbeinet som demperinnsatsen sitter i like lang som før. Dette fører til lite/ingen fjæringsvei og påfølgende dårlige kjøreegenskaper. Skal du nedi 80mm (og det vil man jo helst;)) må du ha gewinde (gjengede fjærbein). Dette er nye fjærbein, der selve hylsa er kortere enn den originale fjærbeinshylsa. Dermed har du fjæringsvei, selv om bilen er lav. Ang. hjulbue: Glem glassfiber!! Dette har en tidligere eier gjort på bilen min og det eneste som funker for å få den fin igjen er å bytte hjulbuer bak. Dette er irriterende, for før han fikk hendene i bilen så var hjulbuene bak bra nok. Det du bør gjøre er å valse (brette opp kanten som stikker inn i hjulkassa). De fleste som utfører dette greier også å dra ut skjermen en tanke, uten at det blir seende for jævlig ut. Om dette ikke er nok må du bredde. Om du ønsker å beholde originalformen på skjermen så kapper du opp hjulbuen i viftemønster (f.eks. med ca 10 cm avstand. Mer eller mindre, avhengig av hvor mye du vil bredde), hjulbuen dras ut til ønsket form og så sveises den sammen igjen (eventuelt med tilkappede trekanter som sveises inn).

Alle motorer fra Golf 1 og 2 passer, samt alle 020-Girkasser fra Golf 1 og 2. Men du vil trenge girkassefester og giroverføringer fra Golf 1 (eventuelt modde de overføringene du allerede har). Om du skal putte i GTI-motor så må du passe på å få tak i ledningsnett fra bil med modellår fom. 1983 tom. 1987. Hvis ikke vil du klø høl i huet når du skal koble om nettet til de stikkerne du har i sikringsboksen din.

Ang. klemma på stabstaget: "Flappen" som stikker ut av klemma skal bøyes/bankes nedover. Denne skal da hindre klemma å skli framover og løsne fra beslaget.

Om du først tar deg bryet med å skrape ut asfaltmattene, så la nå for Guds skyld være å kline inn noen ny gurba! Kjører uten støyisolasjonen (men med asfaltmattene) på Einsern min og det er ikke noe problem. Du sparer deg bare en rustsamler. På 75-Einsern jeg har var asfaltmattene fjerna av tidligere eier/han har bytta så mye gulvblekk at det er lite eller ingenting igjen. Den eneste forskjellen i lydbilde i denne kontra om du har asfaltmattene der er at det naturlig nok smeller sterkere når stein o.l. treffer gulvet, samt at bilen har samme lydbilde innvendig som en Lada 1500;). Min erfaring er at det er eksosanlegget som i stor grad bestemmer støybildet (eller lyd, om du vil) i kupeen.

Dette er nok Manillagrün. Både Lofotengrün, Baligrün og Cliffgrün er "friskere" i fargen (i betydningen ligner mer på grønn markeringstusj-farge).

Disse felgene ser for meg ut som bredda Jetta GL-felger. Disse er 14". Jeg har ikke tro på at bilen blir kjørt slik den står. Som det nevnes kommer dekka foran til å butte i skjermen bare du kjører over en sigarettsneip. Om du legger merke til cambervinkelen på venstre forhjul vitner den om at bilen er skrudd ned for bildene.

Aua. Så detaljert kunnskap har jeg ikke om de (for meg) uinteressante 801-motorene. Da tror jeg vi må "vente" på Polo-Classic og se hva han har å si. EDIT: Vent nå litt. Hvilket boltmønster har du på ventilkåpa på motoren din og var det likt på motoren du tok innsuget fra? Skal ikke se bort fra at det er forskjeller på vannkanaler på Schepphebel-topp og hydro-topp.

Da vil du i så fall trenge et innsug fra en Polo-motor som hadde slik gasser originalt. Slikt dukker opp med jevne mellomrom på høggern. Bare det siste halvåret har jeg kommet over to Derby2 med 1,3L på Skjeberg bilopphogging. Da kan du ta instrumentene også, så du får turteller (ettersom bilene med 801-blokk har annen utveksling på speedometeret enn biler med 827-blokk. Du vil dermed unngå altfor stor missvisning/bli mindre enn med et fra Golf med 827-blokk).

Dette fås nytt hos Møller. Det var relativt dyrt (kosta ca 180kr sist jeg kjøpte i 1996) og har sikkert ikke blitt noe billigere med årene. Dessverre er de ofte bare filler de du finner på høggern, så det kan være en klok investering for en problemfri framtid å kjøpe et nytt.

Ikke en slik jeg tenkte på, men den funker også. Mener å huske jeg så en slik jeg tenker på sist på Mekonomen, men dessverre har de ikke bilde av en slik en på hjemmesida si (de bruker det samme bildet på alle typer skiltplater, uavhengig om det er til EU-format eller gammelt). Jeg mente selvfølgelig at skiltlyset skulle festes i selve ramma. Det er jo ikke noe problem, ettersom den er justerbar i bredden. Da er det jo bare å trekke den ut så den blir bred nok til skiltet + skiltlys på hver side. Tilsvarende løsning var meget vanlig på gjennomsnitts-Sierraen på 80-tallet (når de hadde refleksplate med Sierra-skrift der skiltet egentlig skulle sitte). Det eneste ekstra hullet du behøver vil være for strømtilførsel til lysene. Dette lager du selvfølgelig så de havner bak skiltet. Dette vil da heller ikke synes når du bygger tilbake til "normaltilstanden" (altså uten skiltlys og ramme).

Mitt tips for en grei midlertidig løsning: Kjøp deg en god, gammeldags skiltplate av typen som kan justeres i bredden. Disse finnes i to utgaver; krom/polert (for ållddskuuul-look) eller svart. Valget er fritt. Denne plata justerer du i bredden slik at Tema-skiltlysa får plass på siden. Hull i plata borres så de passer med de eksisterende hullene du har i fangeren. Skiltet kan så skrus fast i plata. Du trenger og strøm til lysene og da vil jeg anbefale å lage et hull til ledningene som havner på baksiden av skiltet. Dermed vil du ha en fiks ferdig løsning for å få stempelet "EU-OK", og du har en skiltlysløsning klar i til neste gang du skal til EU-kontroll eller om du skulle være så uheldig å bli stoppa av "die Freunde und Helfer" (f.eks. ifm. et Streetmeet) og bilen må vises.

Selv om jeg er en annen tar jeg meg friheten til å svare: Ja, det skal være plugger i hullene. Disse er hvite og mye trangere enn de svarte som kom senere (de som er til plastemblemene).

Det ser for meg ut til at han har montert en IC fra Golf G60 med klima vertikalt. I G2 sitter denne normalt på skrå ved siden av/bak batteriet. "På skrå" betyr i dette tilfellet nesten horisontalt. For øvrig meget vakre biler i klassisk tyskerstuk happyhappy .

Uten at jeg har målt, kan jeg ikke fatte eller begripe at så skal være tilfelle. Plassbehov/problemer endra seg i alle fall ikke på bilen min, hvilket i og for seg burde bekrefte antagelsen min.

NEINEINEI:oooh:. Da betyr det at jeg i beste fall bare får en mulighet til å kjøre Quattro i år, og det blir neste helg igjen (om ikke også den banen må lenses først....).

Det er meget jubel:). Da må jeg handle prøveskilt i morgen. I alle fall en 80 Quattro kommer på søndag (gleder meg som en gris, for å sitere Jokke).

Er denne banen oppe på førstkommende søndag (eller lørdag, for den sakens skyld?). Om forholdene fremdeles er flotte høres dette meget interessant ut!