Böhser Onkäl

Felgene ER BCW Steffan 5 Stern.

Motornettet, nettet fra boksen og bakover (ledninger til bensinpumpa er eneste forskjellen) og nettet til tenningsanlegget (eget nett) er de forskjellene jeg kommer på i farta. Da skal det bare være å stappe pluggene på rett plass i sikringsboksen.

Det ser man meget enkelt på antall kontakter på motornettet: På GTI er det fire kontakter som skiller seg ut på motorledningsnettet ift. nett til forgassermotor: - Blå topolet stikker: Kaldstartsdyse. - Brun topolet stikker: Tempføler. - Grønn topolet stikker: Styretrykksregulator. - Svart topolet stikker: Tomgangsstabilisator/omluftventil.

I tillegg til det klubbkollega ManiaCoupe nevner bør du sjekke om den indre fettkoppen sitter rett (eller om den er rett). Denne husker jeg var kødden å få på rett/ikke deformere.

Du må ha svinghjul til enten 16V eller GTI. Det til 1,6L har for liten diameter, samt at det bare er 6 bolthull for å skru det fast i trykkplata (det er 9 festebolter på GTI og 16V). Det blir feil offset på dynamoreimhjulet om du bruker brakett og dynamo fra 8V på en 16V. Om du skal bruke dette må du få tak i/få laget et nytt reimhjul med rett offset. Jeg kjørte i to år med denne løsningen. Lowrider A4 modda det originale reimhjulet ved å sveise på et servopumpereimhjul fra ei 16V servopumpe (det var det jeg hadde for hånda). Dette ga rett offset, men helt feil utveksling og enorm slitasje på vannpumpa og lager i dynamoen. Det anbefales meget sterkt å få tak i dynamobrakett og dynamo til 16V! Bytt også i samme slengen ut den håpløse olje/vannkjøleren (varmeveksleren) som sitter på oljefilterbraketten med en oljekjøler fra Einser-GTI. Varmeveksleren er mest egna til å søle ned motorrommet ditt...

På Einsere av nyere årgang (modellår fom. 1981 tom. 1983) finner man ofte rust her: - Kanaler, spesielt rundt jekkfestene. Ofte har ikke folk vært flinke nok til å stake opp dreneringshullene. - Hjulbuer bak. Selv biler som har bra hjulbuer oppe er gjerne dårlige i sprutsonen bak og helt nederst i forkant. - Sveiseskjøten mellom hekkblekk og bakskjerm (dette ligger midt i sprutsonen). - Under vinduspakninger. Dette er spesielt kjipt i underkant av frontruta og i bakre hjørne på bakre sidevinduer. - Hjulbrønnen i bakkant. - Rundt tanklokket. På biler som ikke har hatt plastinnerskjermer (og spesielt for biler modellår eldre enn 1981): I tillegg til alle punktene ovenfor kommer dette: - Innfestingene til bakakselen (generelt bakre rammevanger). - Hele A-stolpen, fom. kanalen og opp til ca 10cm opp på vindusstolpen. - Toppen på innerskjermene/skrukanten til forskjermene. - Forkant på innerskjermene/overgangen mellom innerskjerm og radiatorvegg. I ekstreme tilfeller er radiatorveggen løs. - Bakskjermer/vegg i bagasjerommet. Dette skjer gjerne i området der innfestinga til rulla til baksetebeltene er (på biler som er så nye at innfestingene er der). I ekstreme tilfeller har gulv og innerkanal skilt lag, og i enda verre tilfeller er avstiveren som danner framre festepunkt for forsetene løsna. Slike biler er i 11 av 10 tilfeller ressursbiler. Dører, panser og bakluke gidder jeg ikke å nevne spesielt. Om dette er dårlig er det bare å finne seg nye på høggern. Eventuelt ta tida til hjelp.

Det eneste interessante i så måte er diameteren på stempelet i kaliperene. De er enten 36mm eller 38mm. G2 8V GTI og tidlig 16V (i alle fall opp tom. modellår 1989) hadde 36mm. Senere 16V og G60 hadde 38mm. Hva som ble levert på Passat 35i veit jeg ikke, annet enn at du kan bruke bremser derfra også. Om bakstillingen du har kjøpt har "feil/uønsket" stempeldiameter er det ikke verre enn at du bytter ut kaliperne. De er nemlig like reint konstruksjonsmessig.

For å få motoren til å funke (forutenom motor, girkasse, radiator, drivaksler osv.): - Elnett til motor og fra sikringsboksen og bakover. Dersom bilen din er en 1983-modell kan du bruke nett fra 83-modell og nyere GTI og Cab. bl.a. Dersom bilen din er eldre enn 1983 bør du skaffe deg et før 1983 elnett(det jeg nevnte ovenfor). Grunnen er at VW bytta stikkere og sikringsboks ved innføringa av modellår 1983. Ofte lønner det seg å bytte hele nettet i bilen først som sist. - Giroverføringer fra en GTI/Cab med femtrinnskasse (fra og med spaken og helt fram). - Tenningsmodul og nett til tenningsanlegg fra en VW med elektronisk tenning. Potensielle donorbiler er Golf 2, Passat 32b, Transporter T3 osv. - Tank og pumpe fra en Golf GTI/Golf Cab med K-Jet. Tips: Bytt ut styretrykksregulatoren og gasspjeldet til ditto fra Audi 5E (f.eks. Audi 100 Type 44 med femmer). Da øker responsen betraktelig. For å få bilen til å funke på forsvarlig vis med denne motoren: - 9" bremsekraftforsterker og hovedbremsesylinder fra Golf GTI. Hovedbremsesylinderen er lik på Einser modellår 1981 og opp, i alle fall på de med 827-blokk. Hva som satt på bilen din med 801-blokk aner jeg ikke, da jeg har skrudd så godt som ingenting på slike biler. - Lasteventil til de bakre bremsekretser fra Golf 1 GTI. - Stabilisatorstag foran og bak fra Golf 1 GTI. - Hjulsylindre med 17,86mm diameter bak (eller bygg om til skiver først som sist). - Minst to kveiler a`5m kobbernikkelrør, to skjøtestykker og en god del nipler for å lage nye bremserør/modde de eksisterende rørene bak. - Kelsey-Hayes-kalipere (også kalt VWll) med tilhørende sadler fra Golf 1 (stort sett alle Golf 1 med 827-blokk fra 1982 og 83 har dette) for å erstatte de erkestusselige Teves-kaliperne bilen din har nå. - Ventilerte skiver til Golf GTI med tilhørende belegg. Dette er sterkt anbefalte oppgraderinger! Spesielt gjelder dette bremsene. De massive skivene som ikke-GTI har blir ekstremt fort varme og da går det ikke lang tid før pedalen går i gulvet. Om man kjører i 180 på Autobahn og må bremse ned fordi en trailer kaster seg ut for å kjøre forbi en kollega med en hastighetsforskjell på 5km/t; hvem vil da sette sin lit til massive skiver fra Golf C? Ikke jeg i alle fall! Bilen blir såvidt mye artigere å kjøre med GTI-motor at det ender med aktiv kjøring uansett hvordan du snur og vender på det. De koster 199kr/stk på Tema, så det er i alle fall ikke dyrt! Og da kommer jeg ikke på noe mer...

Dersom du mener krengningshemmeren bak (nedre stabstag) så er det en tykkelsesforskjell på original Jetta og Golf GTI/Jetta GLI. Førstnevnte har diameter på 18mm, mens sistnevnte har 20,5mm. Det er utrolig forvirrende at folk bruker betegnelsen stabstag for det som egentlig heter fjærbeinsstag (hhv. øvre og nedre). Med ordet stabstag har man normalt alltid henvist til krengningshemmere.

Oj. Der ser vi atter en gang at det er en fordel å lese hele tråden først, gitt. Da ble det ikke noe kjøring på meg, da..

Tommelen opp for dette positive tiltaket:thanks . PL-Einsern og jeg kommer på lørdag. Kan knapt tenke meg mer fornuftig måte å bruke opp litt kroner på en helt vanlig lørdag i juni:).

Håper du også har handla bakakselrøret. Midtrøret du har kjøpt går nemlig bare fra adapteret til grenrøret og fram til røret/bøyen over bakakselen (som så fører inn i den bakre potta).

Har Supersprint hele veien med midtpotte. Lyden er relativt dyp og fin, men en del mer forvrengningslyd på høye turtall og ikke så lavfrekvent som de senere Powersprint-anleggene (som nå kun er å få tak i i rustfritt). Passformen er så som så, men slik er det når man skal ha lav bil og relativt grov diameter på eksosen. Med bare rakt rør i stedet for midtpotte får du mye mer "hyling" over hele turtallsregisteret og spesielt på høyt turtall. Dette blir litt for mye av det gode, spør du meg, og det er nærmest en invitt for Ordensmakta til å stoppe deg. Lyd vil du få nok av, men den fineste kommer forfra:D.

Dette er Polo Classic mer kompetent til å svare på (det har han forsåvidt sagt noe om tidligere, ifm. kam). Med riktig kam, porting, dette eksosanlegget/grenrøret og riktig bedysede/justerte webere bør 140-150 reelle HK være innen rekkevidde. Sammen med de små hjulene bør aks-følelsen bli uslåeligm'm

Tape er ikke dumt, men det lureste er å bygge seg et varmeskjold over grenrøret (se bilder i Performance VW av Marco Haegers motorrom), eller kjøp en slik (se Auspuffkrümmer-Abdeckung et stykke ned på sida http://www.sandtler.de/katalogangebote/artikeluebersicht/hitzeschutz/hitzeschutz.htm) Tape/isolasjonsbånd er utrolig gørralt å legge på 8V-grenrøret. Det er så trangt mellom rørene fra 2-er og 3-er at du knapt nok får et lag med isolasjon inn mellom. Har du lav bil (som du har) så blir de nederste 20cm med isolasjonsbånd borte rimelig fort. Sist jeg var under Bad'Roc'en til Kid-A kunne jeg konstatere at han hadde lite igjen for all innsatsen han la i å surre isolasjonsbånd på grenrøret sitt (og jeg hadde desto mindre igjen for all tida jeg brukte på å vente på at han skulle bli ferdig med surringa, før grenrøret skulle inn;)).

Jekk under bakakselen, er vel et ikke altfor dumt tips:jackinbox . Mye koselige biter som skal inn i denne bilen:thumb . Dette blir helt klart skikkelig trivelig! Ikke minst lyden du får av eksosen. Ser du har gjort det vettuge valget; kjøpt Supersprint Gruppe Acheers . Om du har planer om å godkjenne ombygginga er det et meget godt tips å gjøre dette mens eksosanlegget er forholdsvis nytt. Etter at innmaten er brent inn blir dette ganske mye mer bråkete (får vakrere lyd, mener jeg, da;)).

Deleprogrammet til VAG, som vi ikke får lov å skrive navnet på inni internett. Spørsmålet om strupeventilene er like eller ei kan du lett finne svar på ved å henvende deg til den vennlige deleekspeditøren hos din lokale VW.

Ser veldig komplett og bra ut, det utvalget der, ja

Ja, bruk fra G2, om du får tak i. Det har jeg på bilen min. Personlig har jeg ingen erfaring med strupeventilene, men jeg veit at dette er den vanligste løsningen i das Vaterland. Om du kun tenker lønnsomhet er det uten tvil billigs å bruke Einser-lasteventil fra høgger, ettersom du så godt som garantert må kjøpe strupeventilene nye (for når så man sist en Scirocco 16V på høggern.....?).

Da er det ikke stort annet som hjelper enn å vente, gitt. Eller å søke på sida til bilopphuggernes landsforbund, eller hva de nå heter. Forumet til VACN er heller ikke noe dårlig tips. Jeg synes det står noe til salgs der stort sett hele tida.

MEN: Undersøk i Familiealbumet om de du har på Caben er de samme som de Scirocco 16V har.

Om du skal ha Webere må du ha en annen pumpe enn den originale K-Jet-pumpa. Den har altfor høyt trykk. Du trenger f.eks. ei Facet-pumpe og f.eks. en Filterking trykkregulator. Dette får du f.eks. hos Kollevold, Pedersen-racing, Gundersen-racing m.fl.

Div turer nedover samt tysk mellomfag hjelper bra på:).

Ikke Polo 9N.