Böhser Onkäl

På førersida er det ikke noe problem. Samlet "system" (for å bruke en fin betegnelse fra fysikkens verden) er faktisk 5mm kortere enn den originale akselen, hvilket er gunstig. På høyresida derimot er det mer køddent. Du er så heldig at du har en nyere Cab og dermed passer 100mm-leddet på. Dersom du har en før 88 Cab (eller Einser) med 4 trinskasse så er splinesene for korte til at du får på sporringen når du har satt på 100mm-leddet. Om du monterer 16V-akselen er resultatet kort levetid på det indre leddet. Greia er at G2 GTI og 16V har høyre aksel som er 2,5cm lengre enn standard Einser-aksel (ikke-GTI sin er "bare 1,5cm lengre). For 1200kr får du korta akselen til korrekt lengde hos UniCardan på Karihaugen. Dette er vel investerte penger! Det er både dyrt og kjedelig å bytte drivledd, mansjetter og simmerringer i tid og utide!

Og ikke minst har den gått så ufattelig lite at det ennå er maaaaaange år igjen for denne bilen. I alle fall om den slipper vinterkjøring, som altfor fort tar knekken på en slik bil.

HEHE:) . Men han hadde jo ikke kjøpt felgene selv, så da kunne han vel ikke vite bedre;). Uansett: Meget koselig bil du har. Skulle gjerne hatt denne bilen selv, men jeg ville ikke ha greid å holde, selv et slikt unikat, motormessig originalt.....

Har minst det du nevner der, så det skal ikke være noe tema. Bilen holder, vær du sikker. Kjører med nøyaktig samme dim. på hjula på min, og det eneste som ryker er GTI-spoileren;).

Nix. Disse felgene er helstøpte og skruene er kun til pynt. Dette ser man enkelt på godstykkelsen på felgkanten. Ytterringene på skrudde felger har vesentlig tynnere materiale enn på helstøpte felger. Dog er disse felgene meget hyggelige og de ser ut som en million, selv om de egentlig er relativt billige. Hadde slike felger på Einsern min i sin tid, før jeg solgte de til JTK, han som "bygde" denne Poloen i sin tid. Gamlefelgene mine ble så brukt på Einser-Roccoen hans.

Vel, godt å høre at det kun var noe så enkelt som dekkslitasje det stranda på. Det er i alle fall enkelt å rette opp:). Vil gjerne bytte til meg vinduslistverk, jeg. Formoder at du skal på hovedtreffet til VACN på Våler? Det ville i så fall vært det enkleste, ettersom du bor på andre siden av Sør-Norge for meg.

Nei, dette er en annen. Denne er enda bredere enn Ur-Quattro er originalt. Den som var i Valdres bor i Østfold.

Bilde har jeg ikke, men den ferskenfargen du sikter til var ganske vanlig på de to første årgangene av Polo 6N.

Denne bilen hadde RS2-fanger allerede da den ble bygget i 97-98. Den gang var det ikke all mulig slags kopijall-fangere å få tak i, så Bjørn (som eide bilen) kjøpte inn en original RS2-fanger, som Onkel Tom og bror hans tilpassa Poloen.

Ettersom Caddy 9KVF er basert på Seat Ibiza/Cordoba vil et bra tips være at alle motorkombinasjoner som var tilgjengelige i disse vil la seg gjøre å få inn. Men jeg vil anta at det er ulik travers på bilene som har 801-blokk (1,4 og 1,6 75HK) og de som har 827-blokk. Så seinest i går en Caddy 9KVF med VR6, så det lar seg vitterlig gjøre.

Dette er en Artz-Speedster (bygget av Günter Artz, samme mann som bygde Einser med Porsche 928-teknikk. De såkalte Nordstadt-Golfene). Akkurat denne bilen ble i sin tid bygget som en demobil for Kamei.

1. Ja, dette skal kunne gå. Siden du har Steffan-felger så har du sikkert lasta ned godkjenningspapirene fra nettet. Disse bør funke, men om BT ikke synes disse er tilstrekkelige er det ofte lurt å ha med en "Reifengutachten" fra dekkprodusenten, der biltype, akselbelastninger, felgbredde og ET står i. Dette pleier å gjøre selv de mest vrange BT-menn medgjørlige. Gewinden er det bare å justere innenfor TÜV-godkjent høyde og så må du ha utskrift fra forstillingskontroll og lysa må være riktig justert. Viktig er det også å passe på minstehøyden fra bakken og opp til kjennetegn (husker ikke høyden i hodet nå, men det veit de på BT). Om du har lasteventil bak må også den være korrekt justert på verksted. 2) Rutene vil ikke ramle ut om du tar ut sprenglista, men det vil se direkte latterlig ut, ettersom kila de skulle sittet i fremdeles vil være der. Dersom du sliter med å få tak i lister uten kile til sprenglister på høggern, kan du gjerne overlate de du har til meg;). Jeg har nemlig svarte lister uten ende liggende...

Innfestinger til belter finnes allerede på 75-modellen (har det på min). Disse finner du under baksetet, under taktrekket på C-stolpen og på de nyere under hyllene som hattehylla hviler på. De gamle hadde ikke sistnevnte fester, så når man ettermonterte belter ble snella festa i noen massive, heller uelegante stålinnretninger på C-stolpen.

Du kan sove godt om natta og antidepressivene kan få stå urørt: Ingen av Einserne mine har noensinne hatt belter bak, hverken originalt eller blitt ettermontert. Så vidt meg bekjent kom ikke påbud om dette før på biler førstegangsregistrert fom. 1/1-84.

Vel, dersom så er tilfelle, da stiller saken seg annerledes. Da flytter du over motorfester, koblinger til radiatorslanger, svinghjul og cluch, så er du i gang.

Dersom du har en ikke-GTI med massive skiver bør du nå benytte sjansen til å bytte til ventilerte skiver med passende klosser til Golf GTI. Har selv gode erfaringer med Brembo-skiver (uten slisser, for det fantes ikke da jeg kjøpte dem) med Mintex-klosser. Dette skrubber bra og holder brukbart, samt at klossene er billige. Du slipper unna med en knapp tohundrelapp hos din lokale Mekonom, dersom du er VACN-medlem. Enda billigere: Skiver fra Biltema og ovvennevnte Mintex-klosser. Kjører med dette på jobbpendlebilen og sjelden har jeg brukt rundt 700kr mer fornuftig. Om du vil bruke mer penger kan du handle inn EBC-biter, naturligvis.

Motorfestene er like på GTI og ikke-GTI med motor fra 1,5L og oppover. Utvalget av bra karosserier er betydelig større om man ikke på død og liv må ha en GTI. Det lar seg alltids gjøre å skaffe seg en passe råtten GTI-delebil på et seinere tidspunkt, ettersom du kommer til å trenge en del biter GTI. For øvrig kan du ikke bruke understellskomponenter fra G2 på bilen din.

Grøss og gru:puke . Etter en eventuell slik ombygging ville du ha oppgradert bilen din fra å gå superdårlig til bare å gå dårlig:shake . For å være ærlig ville jeg ikke giddi å gjort en slik ombygging uten å minst putte i en 90HK-motor fra G2 med tilhørende femtrinnskasse. Aller best hadde det vært å fått tak i en donor-GTI med passe råttent karosseri. Da har du alt du trenger og det er god læring å plukke ting fra hverandre først.

Da er det bare å følge tipset til Nitewlkr. For øvrig trenger du da tank fra GTI (eller Diesel), men det har du vel allerede...

Nei, girkassa passer ikke rett på. Grunn: Den stusselige 1,3L-motoren er en 801-blokk mens den andre er en 827-blokk. Dette ser du tydelig på at førstnevnte motor heller framover og har eksosen på framsida av motoren mens sistnevnte heller bakover og har både innsug og eksos på samme side. For å putte i den andre motoren trenger du motorfester til en Golf 1 med tilsvarende motor, girkasse, giroverføringer (med spak og hele hurrameiheien), girkassefeste (spes. viktig om du skal bruke ei GTI-kasse. Denne har nemlig annerledes feste enn firetrinnskassene), starter, svinghjul og radiatorslanger til tilsvarende Golf-motor (tror jeg har fått med alt nå). I tillegg må du flytte motorfestet på passasjersida bakover og snu det 180 grader (det er merka av feste på rammevangen hvor det skal sitte).

Eller det aller enkleste: Bytt hele fjærbeinet, inkl. hjullagerhus, med et fra donorbilen/høggern:idea:. Passer ikke bærekula (ulik diameter) bruker du bærearmen fra donorbilen også. Dermed vil du unngå å endre geometrien i forstillinga vesentlig (ingen forstillingskontroll behøves), hvilket ser ut til å passe fortreffelig med resten av konseptet her. Dette er både billig og enkelt (og bare bittelitt jalla).

Frontruta er inne nå. Og dermed ønsker vi lykke til med å rekke å gjøre alt det andre som skal gjøres innen i morra:tannløs . Hilsen en som ga opp, og heller kommer med den kjipe Einsern;)

Vel, da er tildekking av hjul i alle fall ikke noe tema:). Bare vals, du, og monter bredderne med to skruer. Og så plukkes disse av etter vising. Breddere er etter min menig kun en nødløsning om man har stygge (eller ingen hjulbuer), slik bilen min dessverre har...

Fordi de har dekksider som er runde og svinger vesentlig mer innover når de monteres på såvidt bred felg. Dette er dessverre ikke tilfelle med f.eks. Toyo, Conti og Yokohama, for å nevne noen. Det er selvfølgelig et spørsmål om hvor lav bil du vil ha. Jeg hadde plass til 8X15 ET 20 med 195/45- 15 Dunlop SP2000 på en Einser jeg hadde (H&R-gewinde). Der var det bare valsa. Men siden jeg skulle ha på GTI-breddere (den gangen visste vi ikke bedre) så ble det så som så med finishen. Forskjermene var ganske voldtatte. Det ble også valsa ut over selve skjermbuen foran, for ikke å behøve å strekke blekket i skjermkanten enda mer enn det allerede var.