Böhser Onkäl

Jeg har ikke Familiealbumet, så dessverre er svaret nei. Da jeg bygde bremsesystemet på PL-einsern fikk jeg utskrift av dette bildet til Golf 1 GTI hos min lokale VW. For dere med Cab: Strupeventilene er de blanke, sylindriske "dingsene" som sitter på to av bremserørene ut fra hovedbremsesylinderen. Jeg aner ikke om Cab og Rocco 16V bruker de samme strupeventilene. Det må i så fall spørres om hos din lokale VW. GTI-Michel på VW-Speed-forumet har alltid brukt strupeventiler fra Rocco 16V ifm. ombygging til skiver bak, enten det har vært snakk om på Golf 1, Scirocco 1, Audi 50 eller Polo 2 QP. Dette har han fått gjennom TÜV uten problemer.

Da bør de se på bildet av bremessystemet til Scirocco 2 16V. Golf Cab modellår fom. 1984 hadde også en lignende løsning.

Siste aktuelle tid fra VACN-treffet sist helg: 1:16 med 0,1 tonn passasjer og MC-sjikane med Golf 1 16V med div. go-komponenter i understellet og Yokohama A539 foran (dårlige Dunlop SP2000 fra år 2000 bak).

- En komplett bakstilling fra en hvilken som helst forhjulsdreven VAG med skiver bak. Hjemme demonterer du i ro og mak KALIPPERNE, SADLENE OG AKSELTAPPENE. - Skiver, hjullager, brekkwirer og belegg kjøpes nytt. Kjøp til Scirocco 16V. - Lasteventil: Her har du TO ALTERNATIVER: ALTERNATIV 1) MONTER LASTEVENTIL BAK FRA EINSER. GOLF 1 GTI, ALLE JETTA 1 OG GOLF 1 MED AUTOMAT HADDE DETTE. ALTERNATIV 2) MONTER STRUPEVENTILER FRA ROCCO 2 16V PÅ BREMSERØRENE TIL DE BAKRE KRETSER. DISSE MONTERES I MOTORROMMET. Dette er deler som jeg vil anta er umulig å få tak i brukt, så her må du handle nye deler (strupeventilløsningen). Begge alternativer krever bruk av dobbeltkoningsverktøy! - I tillegg trengs en 9" bremsekraftforsterker fra Golf 1 GTI. Håper det går tydeligere fram hva som trengs av biter nå.

En liten indikasjon fikk man jo da vi så Polo 2 QP'en med div. Bergrennen-godbiter:D. Forholdene ligger godt til rette for å kjøre skapelige rundetider med 801-blokk og Polobasert kaross.

Ble klokka til 1:16 med ca 0,1 tonns passasjer:D. Var nede i 1:15 på Hadelandstreffet i fjor. Da var jeg alene i bilen.

Den eneste som er bolt on er den fra Einser GTI/Jetta/automat. Et meget godt alternativ er å bruke strupeventilene fra Rocco 16V. Disse sitter på rørene til de bakre kretser rett etter hovedbremsesylinderen i motorrommet. Brekkwire til Rocco 16V kjøpes hos Møller, med klubbrabatt, naturligvism'm

Takk for sist. Som jeg sa på treffet så ser bilen riktig så koselig ut nå. Det så ut til å henge godt på i svingene også. Denne kan bli skikkelig slem med GK-motor med god, gammeldags konvensjonell sugemotortrimming. Og det er en fordel at det foreløpig bare er 55HK. Da er det lettere for oss andre å komme forbi:D. Selv om det ikke er noe problem, ettersom du jo er en rutinert banekjører, uten S-Audi-kompleks;).

Vel, den prisen vil jeg si var skikkelig rea. Husk at du må ha mer enn bare innsuget. Du må ha O-ringer/svingningsdempere med monteringssats, bensinpumpe med trykkregulator, riktige dyser (hoveddyse og luftkorrekturdyse), armer, feste og opplegg for gasswire og en eller annen form for luftfilter. Dermed blir det flere utgifter enn de 1900 for innsuget. Dersom gasserne har vært i bruk på en annen motor (ikke usannsynlig at de har sittet på en Ford eller Opel-motor) kan det hende at du må bytte halsrørene også. Jeg skal straks i gang med den samme operasjonen på 16V-motoren min. Men jeg har ennå ikke alle delene som trengs og jeg er ennå i "innhente kunnskaps-fasen" (leser den gamle gode boka "VW-Tuning" fra tidlig 80-tall av Gert Hack perm til perm).

Alle festedelene er like, enten du henter de fra en G2 eller en 35i, så det er ikke noe tema. Om bremsekraftforsterkeren passer aner jeg ikke, ettersom jeg ikke har noen erfaring med dette så langt. Men jeg kan tenke meg at det er ulik vandring på stanga til bkf. og stempelet i hovedbremsesylinderen du har. Mulig det kan funke om du bruker hovedbremsesylinderen fra Passaten også, men det må nesten bare prøves. Mulig Polo Classic veit noe om dette, ettersom han har fomla mer med ulike bremsesammensetninger på Poloen sin enn jeg har på Einser.

Gratulerer så meget med "bøtta". Bilen ser jo nå riktig så fin ut og ikke går den så gæli på bane heller;). Da er det bare å glede seg til helga som kommer. Straks går turen til die Halle for min del, så jeg får sett over bremsene. Har også ei giroverføring som må få skikkelige uniballs i stedet for de stusselige plastkuleleddene som har sitti på bortimot 200K km. Vi må jo tross alt kjøre effektivt på Mantorp også, ikke sant:driving .

Har du sjekka kila til selvjusteringa? Denne er en reint mekanisk innretning, som funker helt uavhengig av den andre sida. Dersom det er et slit å få på trommelen etter bytte av bremsebånd må denne kila settes slik at den nesten ramler ut i overkant. Den vil ikke automatisk stå der, så du må passe på å dra den opp før du setter på trommelen. Om ikke dette gjøres vil bremsebåndene kunne ligge inntil og subbe når de ikke skal. Brekkwirene kan man også med fordel slakke maksimalt.

G2-kassene passer, dersom du bruker festene fra Einser, naturligvis. Dersom du har en 4 trinns i bilen din og skal sette inn en 5 trinns må du ha det venstre festet fra en Einser med 5 trinnskasse. Boltinnfestinga er nemlig helt forskjellig.

Selve bakstillinga er uinteressant, men ofte er det enkleste å ta med hele greia hjem. Der kan du i ro og mak demontere bitene som er interessante med mindre sjanse for å miste noe, samt at det forhåpentligvis går så kort tid fra du demonterer til du monterer dem at du husker monteringsrekkefølgen. Du trenger spindlene/akseltappene, sadlene (kalipperbrakettene), kalipperne, samt at du må kappe av festeøyet der slangen som går inn i kalipperen er kobla til bremserøret på bakstillingen. Ofte er det lurt å demontere en side av gangen. Da kan du bruke den ikke-demonterte sida som "monteringsanvisning" når du skal montere dette på Einser-bakstillingen.

Og motorfestene flytter du over fra den gamle motoren. Husk bare på å bytte foringer i dem (helst de fra Golf Diesel). Putt gjerne i polyinnsatser i disse igjen. Foran og bak anbefales det sterkt å bruke polyforing i festet. Dette vil minske kippbevegelse i motor/girkasse betraktelig og vil føre til vesentlig mindre belastning på grenrøret.

Da du satte på trommelen igjen: Sørga du for å dra opp kila for selvjusteringa? Denne sitter rett ved siden av den framre bremseskoa.

For å utfylle det mannen før meg sa: Dette stemmer, samt at du må flytte over motorfestene fra den opprinnelige motoren.

Nei.

Det finnes meg bekjent ikke noen breddere som er beregnet for RS-fanger. Det samme gjelder de 90-fangerne som selges til Einser. De eneste som hadde noe lignende var Bonrath, som lagde 90-fangere som var beregnet å erstatte de originale Schnellboot-fangerne på Cab modellår fom. 1988. Da fikk man original passform. De lagde også noen breddere i glassfiber som var beregnet på ikke-cab (når man skulle bruke de 90-fangerne de lagde til vanlig Einser, uten Clipper-kit). Disse vil jeg anta skulle dekke ditt behov, ettersom de foran gikk helt ned til bunnen på GTI-leppa. Hvorvidt dette lages ennå har jeg ingen anelse om. Sjekk selv på http://www.bonrath.com

Det er langt fra umulig, men det gidder jeg rett og slett ikke å gjøre. All erfaring tilsier at jeg har mer enn nok å gjøre på min egen bil kveldstid;). Da får det heller være (hvilket i og for seg ville være det beste for bilen din. Krom er vakkert mot den rødfargen).

Tenkte på vinduslistverk uten kile for kromsprenglist, dersom du fremdeles vil bytte, da. Lasteventil er enklest å finne på Jetta 1, samt Einsergolfer med automat. Sjansen for å finne noe slikt er betydelig større enn at det ut av intet dukker opp en GTI på den lokale høggern.

Da er vi to:). Nå får jeg komme meg til Die Halle, så jeg får i den nye, gamle clutchen (takk for lånet). Så får vi se hvem som dytter hvem til helga:driving

Svært få (andre enn meg) gidder å ettermontere plastinnerskjermer. Om jeg ikke tar feil var dette ekstrautstyr. 1982 Golf CL'en min hadde ikke dette, og gikk inntil jeg kjøpte den for fire år siden uten slike. Den har greid seg veldig bra, av en eller annen grunn. Det er lett å se om bilen hadde plastinnerskjermer originalt eller om det er ettermontert. Dersom skjermene har sitti der hele bilens levetid er det bare brukt hulromsguffe utenpå den originale "bodyen", og dette er da naturligvis gullende reint. Bilene som ikke hadde plastinnerskjermer er som regel behandla med tykktektyl i hjulhuset (de som ikke fikk dette røyk nok under 6000-kronerskampanjen til Staten for en del år siden, om ikke før), og denne er følgelig full av skitt og lort. Dette vil åpenbare seg når du tar av plastinnerskjermen.

Du har allerede 180mm tromler bak, dersom du hadde 1,5L-motor (noe jeg mener å huske at du har). Da skal det holde å bytte bremsesylindrene inni (til den største varianten). Uansett, må du ettermontere lasteventil bak, og greier du det greier du også å bygge om til skiver. Jeg bytta alt av bremser bak på "pendle til jobben/hverdags"-Einsern i begynnelsen av mars, og jeg fatter og begriper ikke at jeg gadd å bryte det jeg lovte meg selv i 1995 en gang: ALDRI MER TROMLER BAK PÅ EN BIL I MITT EIE! Det eneste gode det kom ut av dette er at bilen nå har bremser og understell tilsvarende GTI. Motor/gir står i delebilen og venter spent på sitt nye hjem.... Skal du til Våler til helga? I så fall kan du ta med listverket, så skal jeg leite rundt i ressursbilsenteret mitt og finne det du vil ha.

Den er en 78-modell, så den har de nyere låsekassene. De gamle var det slutt på da modellår 1977 gikk over i historien. Men 78-modellen har fremdeles de gamle henglsene.....