Böhser Onkäl

Det er bra. Da er det bare å håpe på fint vær. I følge pålitelige kilder (TV Follo) ser det ut til at våre bønner er hørt:).

Kan kjøre en tur innom Grava på vei hjem fra jobb, jeg. Men jeg jobber til kl. 20.00, så det spørs om det ikke er folketomt der da...

All teknikk fra Golf 1 (og motor, gear, bremser fra G2) vil passe. Siden dette er en Einser-Rocco vil du også kunne bruke en del repplåt til Golf 1, med større eller mindre (ingen) tilpassinger. Ettersom det er såvidt mye plast på denne regner jeg ikke med at rust skal være det helt store temaet;).

Bruker selv muttertrekker og magefølelsen mtp. hvor hardt jeg strammer. Tema har noen fine verktøy til denne problemjobben, for dere som ikke har tilgang på luft. Støtdemperverktøy 19-285 og egne hylser til VW med nr. 20-345. Nå husker jeg ikke om det er umbracospor på demperen til G2 (ettersom jeg har kjørt med gewinde de siste 9 åra), men om det er dette kan du skru selve toppmutteren med ei 22mm pipe som du skrur vha. en stor sauekjeft (også kalt rørleggertang). Da får du stukket en lang umbraconøkkel ned i pipa, så du får holdt igjen stempelstanga.

Selv bruker jeg alltid Castrol TAF-X. Fåes bl.a. hos Torshov og din nærmeste Mekonom.

Når du har vært der nede og sett at mannen snakker i to telefoner og ekspederer 2-3 kunder på en gang (alene i butikken) så er det forståelig at det tar litt mer enn et par dager å få svar på e-post. Spesielt om de er av typen "forespørsel om pris". Men det er jo en nettbutikk der også. Når du finner varen du er ute etter så er jo et av valgene du har "im Warenkorb legen" (=legg i handlekurva). Da behøver man ikke forholde seg til stressa mann i det hele tatt...

Bærearmer bak på en Einser? Jeg er ikke en ape, men jeg har ennå til gode å se en Einser med bærearmer bak.....

Skal du ha mekanisk pumpe er jo dette bare å kjøpe nytt. Koster ikke mange hundrelappene. Kjøp til 1,5/1,6 Golf 1. Tenningsmodul og nett (dette er bare ei strømpe med en håndfull ledninger i) hentes på nærmeste høgger. Dette kan plukkes fra bl.a. Golf 2, Passat 32b, Passat 35i og Transporter T3 for å nevne noen.

Om du leser det jeg skrev i den laaaaaaaaange posten så ser du at jeg ga opp å bruke Unipol og bare brukte Autosol. Da ligger det vel i kortene hva jeg anbefaler. Det blir en del porer når du fjerner oksydasjon. Disse må du slipe ned med vannslipepapir. Du vil aldri greie å glatte ut ujevnheter ved å polere. Så jevn overflate som du gidder å slipe, så jevn blir overflata etter at du har polert (bare blankere). Du bør i alle fall opp på 1200 vått før du gir deg. Jeg slipte bare med 1200 (ikke uten grunn gikk det med tre dager bare på sliping av TH-Line-felgene).

Det er merke på rammevangen ca. 15 cm lenger bak (om jeg ikke husker feil). Det er et deksel omtrent midt på blokka foran som er festa med to umbracoskruer. Om du tar av dette kan du montere mekanisk pumpe.

Både jeg og Einserfreak har kjørt med både indre og ytre ledd fra Tema på div. Einser GTI/GTD/16V og bitene holder (ev. ryker ikke noe fortere enn ledd fra andre fabrikanter). Så det er bare å kjøpe:thumb . For å få stramma monteringsbåndene (ikke slangeklemmer) trenger du verktøy 19-459 fra Tema.

Vi snakker da søkkvåt bane. Dette var andre gang i mitt liv jeg kjørt på Rudskogen på vått, så det ble til at man følte seg fram og ikke tok de helt store sjansene. Er jo greit å få bilen med hel hjem også. Tidlig på dagen gikk det jo til og med fortere med S-Audi enn for meg (Yokohama A539 som har vært kjørt på bane før er ikke akkurat noen hit på vått). Da regnet seinere på dagen begrensa seg litt var vi derimot tilbake til det samme gamle (altså S-Audier bak....).

En annen ting du bør tenke på, ettersom bilen din opprinnelig har en 801-blokk (og du nå skal ha i en 827-blokk) er at motorfestet på passasjersida står for langt fram. Dette må flyttes og snus opp ned. Ang. forgasser: Det ble gjort en lignende ombygging på den første Einseren min for 12 år siden. Dette var egentlig ganske likt det Cheron har gjort på Caben sin, bortsett fra at jeg brukte en 2B2-gasser (fra en Type 81 GT QP). Dysehullene i toppen tetter du med tappeplugger fra girkasse (disse skrus rett i i stedet for dysesetene). Jeg brukte (som Cheron) en original, mekanisk bensinpumpe. Dette er det suverent enkleste, for å få det til å funke. Porten min var litt porta også, så bilen gikk litt bedre enn en original GTI. Uansett var dette ufattelig mye sprekere enn den lamme 1.5L som satt der originalt.

På søndag var det tørt og fine forhold for gassing. På lørdag snakka vi 1,25-1,27. Sistnevnte tidlig på dagen, da det var nesten skybrudd. Ble mer og mer tørt idealspor utover ettermiddagen.

glemte å si i sted: Boltene blir vakre igjen etter at polerhetta har rotert over dem en del ganger. Ikke noe å bekymre seg for. De blir polert samtidig som du polerer rundt dem.

På lørdag var vi jo plaget av stabilt drittvær. Den eneste fordelen var kortere kø for banekjøring.... Søndag var derimot bra.

Som jeg skrev i den andre (eller rettere sagt; en av de andre trådene dine) har jeg gjort nettopp dette på to sett felger og det funker. Gjør slik: - Klarlakken/forseglinga på felgringen/-kanten fjernes med Duxola. Ta bare en felg av gangen, for dette er vasse saker! Smør på hele kanten og begynn forfra igjen, når du er helt rundt. Spyl av med vann og børst med en oppvaskkost (eller vær lat; bruk en steamer med tempen på full øs). - Oksydasjon fjernes med en nylonrondell 19-289 fra Tema (på en drill, naturligvis). - Lettere kantskader kan slipes/jevnes med egnede lamellslipesylindre (også fra Tema). Se bilde 18 på side 190 i katalogen. - Etter å ha jevna ut kantskader og pussa vakk oksyderte områder slipte jeg med 1200 vått til det ble helt jevnt (for TH-Line-felgene sitt vedkommende tok dette nesten to dager. Men da tok jeg hele felgen). - Til selve poleringa brukte jeg dette settet fra Clas: http://www.clasohlson.no/shop/store/fs_mm.asp?CatPath=Eq0q163q178q359&CampPath=&IsCampaign=N&NoCache=2006%2D08%2D23+10%3A06%3A38&SelectedWAG=26231&COSID=5ACF3C2652634E08B12D8B069FDC1DCD200740 Etter kort tid fant jeg ut at Unipol-voksen lett svidde seg. Heldigvis hadde jeg et spann med Autosol stående, så jeg brukte dette i stedet. Polerte først med den grove hetta og senere med den fine (det følger med to fine. Det tregs). - Bruk vernebriller/ansiktsvern!!!! Dette spruter. Da skulle det bare være å sette i gang, etter at du har handla.

Dette er akseltapper, men dessverre er det umulig å se boltmønsteret, ettersom dette er dekket av den indre fettkoppen (det konkave dekslet som er tredd ned på tappen). De to festeørene som stikker ut er til å feste sadelen (festebraketten til kaliperen) i. Om du sliter med å få tak i ting komplett er det bare å begynne å samle. Det folk plukker først på høggern er selve kaliperne og ev. sadlene (for å få nye glidepinner). Tips: Dersom du ikke har Haynes-manual til bilen din anbefales det sterkt å kjøpe det. I tillegg er det nødvendig å ha manual til den mest aktuelle ressursbilen; i ditt tilfelle Golf 2. Der finnes det detaljerte tegninger av bremsene bak, som vil besvare spørsmålene dine. Mye enklere å se på konkrete tegninger enn å tolke mine forsøk på å visualisere.

Selve kaliperne er jo ikke noe problem å finne. Det kan jo tas fra Golf 2, Passat 35i, G3 osv. Det som er kritisk for deg er at du får tak i akseltapper fra en G2. Selvfølgelig er det da mest behagelig om du får tak i en komplett bakstilling fra en G2 GTI/GTI 16V.

Hvorfor i alle dager må du ha bremser bak fra 16V? Den eneste forskjellen er diameteren på stemplene i kaliperne; hhv. 36mm og 38mm. Førstnevnte bremser mer enn godt nok på denne lette bilen. Det viktigste er at du får tak i deler fra en G2, ettersom akseltappene har fire festebolter (slik du allerede har på den bakstillinga du har på bilen).

Dersom du er kapabel til å ta ut en motor og putte inn en ny er det ikke noe pes. De JH-motorene jeg har sett hittil har vært i nyere Caber, så de har hatt litt mer "godt utstyrt" K-Jet (dvs. flere følere og vakuumdippedutter). Uten å ha prøvd dette i praksis kan jeg ikke se for meg at du ikke skal kunne fortsette å kjøre med den gamle innsprøytinga på den nye motoren. Det er i alle fall ingen tvil om at den vil starte og gå. Om du ikke er godt bevandret i bilel så ville jeg prøvd med det gamle nettet/sprutet først. Da vil du kunne spare mye tid og ergrelser. Spes. om det nye nettet er plukka ut av noen andre, er litt klipt og ligger i esker og poser. Dersom du har girkasse til DX'en ville jeg ha flytta over denne i samme slengen. Ev. så kan du sjekke opp utvekslinga på girene på http://www.doppel-wobber.de. Er bare å gå inn i tabellen for girkasser og se på dataene til de to aktuelle girkassekodene du har (koden står på undersiden av clutchhuset). Ellers skal ikke dette by på noen store problemer.

Gewinde=gjenger. Forkortelsen som er beskrevet ovenfor er helt riktig. For mitt vedkommende bruker jeg ordet gewinde av germanistisk overbevisning. Jeg kan ikke se at det skal være "riktigere" å bruke betegnelse coil-over, av annen grunn enn at vi her i Norge er utrolig "flinke" til å innlemme engelske lånord i språket vårt. Helt siden jeg studerte tysk har jeg prøvd å gjøre mitt for å innlemme så mange tyskorienterte lånord som mulig. Gewinde og einser er to av dem:). Om man skal slå et slag for det norske språk burde man vel heller si gjengede fjærbein.

Da skriver du en e-post. Så vidt jeg husker skal det stå oppgitt på sida. Engelsk går helt fint.

I klartekst: Du kommer i Golf V;). Skal vel med nød og neppe greie å få PL-Einsern kjørbar igjen. Tenker jeg heller drar til Rudskogen enn til Schafflund. Å prøve driftsikkerheten på en nyskrudd bil på tysklandstur frister ikke. Ei heller det været som er meldt der nede...

Og den er en Etienne Aigner-utgave (kjennes igjen på de smakløse setetrekkene).