Böhser Onkäl

Nei. Det vil si at man bruker bare en pumpe. Tilsvarende som f.eks. Golf 1 GTI, Audi 80/90/100 med femmer sugis hadde. Jeg kan ikke skjønne hvordan du skal få plass til to pumper og trykkakkumulator bak der. Det er vanskelig nok bare å få plass til den ene pumpa og trykkakkumulatoren, dersom du ikke har det originale opphenget til disse (og de er som regel rusta i filler, så tidligere eiere har som regel erstattet dem med strips og ståltråd).

Dette ordner du latterlig enkelt selv. For å korte inn bevegelsen på spaken i lengderetning borrer du et hull lenger ned på armen foran på girkassa. Om du ønsker å endre vandringa sideveis også kan dette gjøres ved å gjenge opp endene på staget som går paralelt med tannstanga (det som har lett S-form på biler med femtrinnskasse) og erstatte plastleddene med M8-uniballs fra f.eks. Clas Ohlsson. Dermed kan du endre lengden på staget og således utvekslingen på overføringene.

Nettopp fordi den er basert på Einser-karosseri så ser den bra ut: thumb :. Jeg aner ikke hvordan den ser ut under all plasten, men om det er gjort tilsvarende som de gjorde på 88< Cabene da disse fikk Schnellboot-fangeren så har bilen den gamle, gode fasongen under plasten. At fangerinnfestinga skulle være forskjellig kan jeg vanskelig forestille meg, da disse er festa i rammevangene. En strukturell del blir ikke endra helt uten videre. Men baklysa var rett og slett helt forferdelige:eek: . Og det er spesielt å se at man i 2006 fremdeles leverer en bil med R-merke med tromler bak. Mulig dette er apartheid-utgaven.....

Han mener foringene i innfestinga til bakstillinga. Disse står sikkert i spenn nå, som du har senka enda mer (om de ikke allerde sto i spenn). Slike foringer handles latterlig billig hos f.eks. Krogslund:thumb:. Forresten så er det veldig klønete å valse uten å ta av bredderne (men det fant du ut). Vakker bil, forresten!

Denne bilen har helt original fanger, bare med frontleppa til Seat Ibiza Cupra. Denne må moddel litt i innfestingene for å passe (hadde slik til Caddy 9KVF'en min, som har samme front som Polo 6KV), men ser utrolig bra ut, da!

Vanligvis brukes en høytrykkspumpe, tilsvarende den som Einser GTI hadde. Reint plassmessig er det vanskelig å få til noe annet. Det er trangt baki der. Tanken man bruker er den til Golf GTI/Diesel/Cab, som har utløp til pumpa nede på høyre side. Mulig det er mulig å mikke det til med den originale tanken fra forgassermotoren, men ettersom jeg alltid har hatt god deletilgang har jeg hittil ikke giddi å ta meg bryet å prøve.

Dette var direkte koselig å lese! Dermed ligger forholdene til rette for ytterligere kapping av rundetider til neste år:thumb:.

Felgene ser nå slik ut som jeg foreslo:thumb:. Nå ville jeg ha slipt ned kontrastflata (det du nå ikke har lakka svart) og polert opp det. Dette må du ikke lakke med klarlakk. For det første vil lakken ikke sitte på polert alu. For det andre vil du få problemer med at klarlakken løsner/får steinsprutskader her og der og da får du blærer der det oksyderer. Det krever faktisk ikke såååå mye jobb å holde polerte felger ved like. Tror jeg har etterpolert TH-Line'ene mine fort og gæli for hånd to ganger siden påske. De som har sett meg kjøre på bane veit at disse felgene blir relativt stemoderlig behandla. Men til tross for massive lag med bremsestøv (som naturligvis vaskes av samme dag) er de like fine, eller lar seg enkelt få like fine ved å feie over med Autosol. Ang. dekk: Kumho lager sommerdekk i den geniale dimensjonen 175/50-15. Så dette på en finsk Cab på BugRun og det så genialt ut på 7" i alle fall.

Jeg hadde lakka felgene svarte innvendig og de delene av eikene som peker innover. Og så hadde jeg polert kanten og framsida av felgstjerna:thumb:.

Når du skal kjøpe spacere så kjøp for Guds skyld noen som har korrekt navåpning, 57,1mm og aller helst med sentreringskant. Da minsker du sjansen for ubalanse betraktelig. Personlig ville jeg ha kjøpt meg 10mm, slik at du får et effektivt ET på 28. Så litt språklig korreks: Man sier at en felg har lavt/lavere innpress for å beskrive at den bygger mer ut. Å si at en felg har "mye innpress" blir direkte feil. For ikke å snakke om den vanlige Bilforumsterminologien "impress":D.

Har felgene rett eller rund kon? Biltema har et enormt utvalg av hjulbolter (som du trenger. Biler med hjulmuttere har pinnebolter, noe en Einser ikke har med mindre man har ettermontert det) i div. lengder og form.

Innpress kan matematisk enkelt uttrykkes slik: Felgbredde i mm - antall mm felgen bygger ut fra anleggsflata mot navet. Dersom dette tallet er positivt bygger felgen mer innover enn utover. Dersom dette tallet er negativt bygger felgen mer utover enn innover. Dersom dette tallet blir lik null har felgen nøytralt innpress (bygger like mye utover som innover). I dette tilfellet bygger felgen 38mm mer innover enn den bygger utover og den har følgelig positivt innpress (ET). Videre kan man regne ut hvor mange mm felgen bygger innover slik: Felgbredde i mm/2 + tallet for ET. Navåpningen måles enkelt med et skyvelær.

Det ser suverent mest trivelig ut med de originale fangerne. Eventuelt lakker du dem i Pirelli-GTI-utseende (at de lakkes i bilens farge over og under profilen på midten). Dette vil se latterlig bra ut, ettersom du har lakka speilhus. Når man skal montere stabstag foran er dette bortimot umulig å få festa på bærearmene uten at begge hjulene er i lufta. Hvis ikke vil staget stå i spenn. Dette regner jeg med at du var klar over. Er ment som tips til andre, så man slipper å lage en tråd om det på et seinere tidspunkt...

Du må løsne bakstillinga også. Enkelte påstår at det skal holde å løsne de fremre festene. Men jeg har hittil aldri greid å få skohorna tanken ut uten å ta hele bakstillinga fysisk av fra bilen. Du må også løsne ledningene til tankmålergiveren. Denne finner du under det runde dekslet under baksetet (dette må ut). Og så må gummislangen mellom tank/påfyllingsrør tas av. Dermed burde tanken ramle ned.

Bokstavene står først i en rekke av tall. Dette står stanset inn i blokka på et flatt parti mellom sylinder 2 og 3 helt øverst på selve blokka. Bokstavene/tallene er ikke så veldig dype, så du må muligens tørke/skrape av en del gurba.

Og dessuten befinner bitene seg på en av bilene mine allerde:D. I beste fall dukker den bilen opp på treff i løpet av neste år.

Status: Ikke kommet vann i sikringsboksen i dag, til tross for massivt stabilt drittvær:puke: . Dermed ser det ut til at problemet er løst nå som jeg får ledet vannet fra venstresida av vannkassa lenger ned i motorrommet.

Hadde en liknende erfaring med vinterbilen i dag (1982 Golf C). Der gikk viskerne på laveste trinn, uavhengig av hvilket trinn bryteren sto i. Konstaterte at det var vann i releplata i sikringsboksen og viskerreleet var følgelig søkkvått. Blåste hele greia tørr med trykkluft og dermed var det problemet ute av verden. Grunnen til at det kom inn vann viste seg at skyldtes den lille dreneringstrakta/gummimuffa som sitter på førersida i vannkassa. Gummigjennomføringa til wiren som regulerer "fløden" inn i varmeapparatregisteret viste seg å være litt utett. Vannet som renner ut av vannkassa renner så rett ned på wiregjennomføringa, og følgelig inn i bilen (der sikringsboks med releplate er i). Jeg har nå stappa inn en 3/4" slange i muffa og festa denne med Sika + strips. Så får vi se hva som skjer i morgen. Nå skal i alle fall vannet ikke ha noen sjanse til å renne inn gjennom gjennomføringa til den nevnte wiren.

Helt klart, for da øker fremdriften betraktelig;). Så litt seriøst: Gratulerer med et meget klokt bilvalg:thumb . Stort mer fornuftig bil å starte på skal man lete lenge etter (det måtte i så fall bli ei Boble).

Et tips dersom du skal gjøre dette alene: Når du skal sette inn rutene igjen er det veldig smart å begynne med bakruta. Da kommer du til gjennom hullene til siderutene for å dra i snora (bruk gjerne en 1,5kvadrat ledning), samtidig som du kan banke på utsiden med jevne mellomrom. Når turen er kommet til siderutene så kommer du til både gjennom døråpningene og baklukeåpningen.

Da har du to muligheter: 1) Dersom du er veldig stø i bilel kan du koble om stikkerne fra den delen av det opprinnelige nettet som du ønsker å beholde til de nødvendige stikkerne til den nye boksen. 2) Det enkleste: Bruk hele nettet fra GTI'en. Det eneste jeg kan tenke meg kan by på utfordring blir stikkeren til instrumentet. Dette er jeg ikke sikker på, ettersom jeg aldri har gjort dette før. Mener å huske at Einserfreak ikke behøvde å endre noe da han satte inn gammel dash og instrumenter i sin 1983 GTI. På en såvidt ny bil som 1979 så er stikkerne til dimme-/viskerbryter like som på 1983-modellen.

Ja

Billigst mulig: Kjøp en på høggern og lag en emblemfri ut av denne og den du har ved å "plastsveise" dem sammen med en diger loddebolt.

Selve understellet passer, men du må finne på noe med justeringshendelen for justering forover/bakover. Denne er nemlig på innsida av midtskinna (motsatt side i forhold til på Einser). Dette bør imidlertid ikke være noe problem, dersom understellet har hull for å feste justeringshendelen på begge sider av midtskinna. Jeg var nettopp nede i ressursbilsenteret mitt og sjekka dette på noen Edition One-Recaroer jeg har (fra G2) og der kan man flytte justeringshendelen til "riktig" side. Fint, ettersom jeg ikke har tenkt å bruke dem i noen G2;)....

Mener å huske jeg ga ca 1400kr i disken hos D&W i Bochum i fjor sommer. De er ikke nødvendigvis de billigste, men jeg var i nærheten og jeg vet at de har slikt på lager i bøttevis. Med en slik pris blir det litt til overs til smågodt også, sammenlignet med "haiene" i Norge;) Dette var Switch-lamper. Det fine med dem var at de har blinkerne integrert i lampa, så da er det bare å cleane frontfangeren:thumb