Böhser Onkäl

Det holder å bytte innsugskammen, ettersom eksoskammene er like på KR og PL. Konfilter ser jeg er nevnt ovenfor, men det utgår, ettersom K-Jet er et mekanisk sprut (med mindre man vil gå for den dyre konverteringsløsninga til en eller annen engelsk tuner). Personlig ville jeg heller gått for et K&N platefilter i kombinasjon med perforert luftfilterboks. Bilen går ikke så voldsomt mye bedre, men bomullsfilteret har en del bedre gjennomstrømning, så motoren blir mer turtallsvillig. Varver lett PL-motoren min til halv tank på flatmark i 5. med K&N-filteret i boksen. Med Tema papirelementet jeg har nå fikk jeg ikke turtellernåla ned i tankmåleren da jeg var i Tyskland sist, gitt;).

"Handlelista" mi ser stort sett slik ut: Slitedeler/originalspec-deler: http://www.krogslund.no Tuningdeler: http://www.bil-tuning.de (har må du skrive mail, ettersom han ikke har noen web-butikk der du kan se bilde av hver enkelt artikkel). Enda mer tuningdeler: http://www.reineke-shop.de Dersom de to ovennevnte ikke er kjappe nok: http://www.kollevold.no På Essenmessa og treff i Tyskland handles det mye hos Volkswarenhaus. Selv har jeg null erfaring med web-butikken deres.

Og på firetrinns 020-kassene må du bytte svinghjulshus, eller bruke clutch og svinghjul fra 1,5/1,6 ettersom GTI-svinghjulet er for stort til å gå inn i svinghjulshuset på firetrinnskassa. Dersom bilen din hadde basis 801-blokk (altså 1,1 eller 1,3) vil ikke giroverføringene passe. Disse er vesentlig forskjellig, så du må bytte alt fra og med spaken og framover. Dette passer over fra alle Einsere med 020-kasse (-ett stag som er litt annerledes på biler med femtrinnskasse. Dette kan man i nødsfall lage selv, om det skulle bli aktuelt).

Hell det rett og slett ned i hullet til speedometerwiren (etter å ha løsnet og tatt ut denne først). I mine girkasser har det alltid blitt fylt Castrol Taf-X 75W/90 og det kommer det fortsatt til å bli fylt i dem. På ei femtrinns 020-kasse skal det fylles på 2,0 liter, mens på firetrinns skal det fylles 1,5 liter. Det lønner seg å tappe av det gamle svineriet først som sist når du er i gang. Til dette trenger du ei 17mm umbracopipe (eller du bruker en hjulbolt og litt fantasi) for å åpne tappepluggen under girkassa. Dermed får du bare frisk og ny olje i kassa di:).

Jepp. Putt det inn og unngå vann, is og metallrestsvineri i tanken:puke:

Jeg har nå bytta rør på alle bilene jeg har hatt og det eneste man får som repro står det at ikke er for biler med innsprøytingsmotor. Dette er bare tull. Ut fra de GTI'ene jeg har hogd opp gjennom årene så kan jeg ikke fatte eller begripe at det er noen forskjell på påfyllingsrørene. Det har i alle fall funka fremragende å bruke reprorør på mine biler i alle fall.

1,5L JB-motoren (som er den vanligste 1,5L i de modellår som er aktuelle for oss) kalles "Kurzhub-Motor". Den har samme borring som 1,6L med 75HK, bare kortere slaglengde (73,4mm på 1,5 mot 80,0mm på 1,6L). Ettersom blokk og topp for øvrig er helt lik så står det 1,6 på alle motorene. I følge Einser-bibelen, VW-Tuning - so wird er schneller av Gert Hack passer veiva fra 1,6-motoren rett i 1,5-blokka, så da henter du ut de siste 5 hestene (og mer dreiemoment). Personlig heller jeg mer retning GTI-motor......

Heteste tips så langt er gåent påfyllingsrør. Stikk en finger inn i påfyllinga og kjenn etter om det i det hele tatt er noe rør der. Jeg har måttet bytte påfyllingsrør på samtlige Einsere jeg har hatt. Disse bilene begynner å bli såvidt gamle nå at det er direkte unikt om man ikke må bytte påfyllingsrør. I tillegg til at det kommer småbiter uten ende ned i tanken så kommer det også store mengder vann ned i den når du kjører på våt vei. Med tanke på den årstida vi går inn i er dette ikke gunstig. Kondensproblemer vil fortone seg som en bagatell i forhold til en bunnfrossen tank.....

Det oppdager man rimelig fort når man trykksetter systemet ifm. lufting:D.

Skriver svaret her, ettersom det sikkert kan være interessant for flere (og telefonregninga mi er skyhøy nok som den er). Ettersom du skal lage helt nye bremserør fra scratch kan du selv bestemme formen på disse. Dermed bøyer du rørene slik at du får både rør og strupeventilene til å gå klar av problemkomponenter som tannstang og giroverføringer. Jeg tror jeg ville lagt dem helt inntil den venstre rammevangen. Der er det ikke noe som kan skape trøbbel. Strupeventilene kan i og for seg plasseres hvor du vil. De funker jo i grunnen på samme måte som lasteventilen på Einser GTI, bortsett fra at disse ikke er lasteavhengige (de begrenser bremsekrafta på bakakselen like mye uavhengig av høyden bak). Lasteventilen sitter jo rett foran bakstillinga (altså langt bak på bilen), så dermed bør det være null problem om strupeventilene komer 10-20-30cm lenger vekk fra HBS enn de ville gjort dersom de var montert originalt.

Oha. Da har du brukt 2Y-kassa fra 16V'en. Uansett må du få justert inn innfestinga på splinesene. Dette handler bare om å prøve og feile. Min erfaring er dog at man ikke får nok sideveis bevegelse på girspaken, slik at 1. og 2. havner innenfor reverssperra (og det krever rå makt for å få lagt inn revers). Men da har du 5. Dersom du justerer annerledes (slik at man bare har revers innenfor reverssperra) så får du ikke lagt inn 5. Mitt råd er derfor at du kjøper deg to M8 uniballs (f.eks. fra Clas Ohlsson). Disse bruker du til å erstatte plastleddene i enden på giroverføringa som går paralelt med tannstanga (du må gjenge opp endene og korte inn +/- 5mm i hver ende). Nå har du muligheten til å forlenge/forkorte dette staget (ettersom du kan skru uniballsene inn/ut etter ønske), som styrer sideveisbevegelsen til girskifteren. Dermed bør du kunne få lagt inn alle gir.

1) Giroverføringene skal funke helt fint, ettersom du hadde en 83 GTI fra før av. Om du har hatt av innfestinga på stanga fra girspaken (den lange med splines i enden som går fra spaken og fram til motorrommet. Koblinga med splines er rett under tannstanga) kan det være at du har satt koblinga en spline eller to feil. Da er det køddent å finne girene. Eller har du brukt 2Y-kassa fra 16V? I så fall må det moddes litt.. 2) Jeg prøvde det du har gjort først, men etter tre måneder gadd jeg ikke mer (og alle kompetente kompiser var tomme for ideer). Dermed endte jeg opp med å bruke hele innsprutet fra en 83 GTI. Dette har nå funka helt fint i fire sesonger (motor: 1991 1,8 16V, motorkode PL). Pumpa du har holder i massevis. Det er bare å bøye om bensinrørene (ettersom du sikkert får luftfilterboksen på passasjersida). Dermed er bensintilførselen på plass.

Pumpeløsninga på G2 er en del annerledes enn på Einser GTI. Uten at jeg har prøvd tviler jeg på at du får tanken til å passe. Om du er i beita for deler tror jeg faktisk at jeg heller ville prøvd å bruke hovedpumpa fra G2-pumpepakka i kombinasjon med den originale tanken din. Jeg har aldri prøvd dette selv, men reint teoretisk kan jeg ikke se at dette ikke skal funke, ettersom du har så ny bil at du har returløp.

Den største radiatoren man fikk med integrert ekspansjonstank var GTI/Diesel modellår tom. 1978. Denne var 48cm bred og kan kjøpes helt ny fra Nissen hos f.eks. Mekonomen. Koster ca 1400kr før rabatt (og er faktisk ca 300kr dyrere enn den 51,5cm brede som må ha ekstern ekspansjonstank).

GX-motoren er en 827-blokk, i likhet med 1,5/1,6-motoren som satt der originalt. Dermed så vil dette passe 1:1. Om svinghjulet på GX-motoren ikke passer inn i svinghjulshuset flytter du bare elegant over svinghjul og clutch fra originalmotoren (ettersom jeg ikke husker diameteren på GX-svinghjulet originalt). Motorfestet på passasjersida må du flytte over fra originalmotoren. Videre trenger du tank og pumpe fra en Golf 1 GTI/Cab/Jetta GLI). Og så bruker du nettet til GX-motoren, dersom du har det.

Aha, slik ja. Jeg har aldri fikla med G4-deler, så dette var nytt for meg. Problemet ditt bør kunne løses med sadler fra G2 eller Passat 35i. Dette bør det være mulig å finne brukt, ettersom det stort sett er kaliperene det er rift om på hoggerne. Dermed står sadlene nesten ferdig til demontering for deg:D.

Det er slik man skaffer seg erfaringer (og en full kjeller;)). Hva er problemet, foruten at VW ikke har bolter som er lange nok? Dersom du har hele pakka fra en G4 og forutsatt at boltmønsteret til innfesting av akseltappene er likt kan jeg ikke fatte eller begripe at dette ikke skal gå. Når man skrur på noe for første gang er det ofte en kjempefordel å demontere det selv også. Det blir liksom ikke en god start å begynne med en eske og to poser med deler.

G60 har samme diameter på skivene som alle andre G2/Rocco 2 med skiver; 210mm. Rocco 16V, nyere G2 16V og G60 har 38mm bremsestempel i kaliperene (eldre 16V og 8V GTI har 36mm).

Et klokt valg:thumb.

Du er griseheldig som har en Einser-cab uten Schnellboot-fangere! Du har til og med fangerne med kromlist i. Du aner ikke hvor lenge jeg leita på høggere for å finne en bra nok bakfanger til bilen min. Så når man har slikt bør man vokte det vel. Jeg ville, som mannen før meg, kun handla handla meg noen smakfulle hjul og en gewinde i egnet prisklasse. Videre ville jeg ha bytta ut alle blinkerne mot enten svarte eller hvite og baklysa mot originale svarte fra In-Pro eller lakka de du har med Folia-Tec-lakk fra Eiker (alt ettersom hva lommeboka tillater). Resultatet blir en oppsiktsvekkende, smakfull bil ,som ikke koster skjorta:).

Hvor bred var den radiatoren du satte inn? Jeg kan aldri huske at det var mye biler å velge i på høggern som hadde den brede på 48cm. Mest sannsynlig har du den lille på 45cm fra 1,5/1,6 forgassermotor. En slik kjørte jeg med til å begynne med på PL-motoren (ville jo ikke ha separat ekspansjonstank). Men dette var helt håpløst å kjøre med i kø og på motorvei varme sommerdager. Da jeg skulle til VW Blasen i 2004 måtte jeg kjøre med varmeapparatet på full øs hele veien fra Hamburg til Luckau. Ikke spes moro i innlandsklima i juli... Hadde jeg vært deg hadde jeg kjøpt meg en eskeny 51,5cm radiator (Golf GTI/Diesel), to 10" Derale tornado-vifter fra Summit-racing (kan bestilles hos Trym på PonyParts) og en 13 raders oljekjøler med termostat i sandwichplata. Da er varmgangsproblemer adé:). Jeg ville kobla en vifte til hvert sitt trinn på tempgiveren, samt en egen bryter til den vifta som er kobla til det "varmeste" trinnet på tempgiveren til viftene. Dette blir løsninga i bilen min i løpet av vinteren, bortsett fra at jeg bruker en VR-radiator, for å få inn-/utløp på høyresida (av plassgrunner). Ettersom du har gasserne på baksida er du i den luksussituasjonen at du kan velge om du vil ha viftene på for- eller baksida av radiatoren.

Slike understell kan kjøpes for en billig penge fra f.eks. D&W. Det er nå riktignok nesten 10 år siden jeg kjøpte et sist, men da kosta et komplett, originalt Recarounderstell 800kr! Enda billigere er det å handle fra Wiechers. De lager kopier av Recaro sine understell (litt røffere finish). Sjekk på http://www.wiechers-sport.de

Nei. Dersom jeg hadde ønsket å lage en tråd om denne bilen hadde jeg gjort det for lenge siden. Men ettersom jeg helst liker å komme med svarene så kommer ikke dette til å skje;). Om du tenker på oljekjøleren så er dette et komplett-kit fra Mocal, som jeg kjøpte av min gode venn som driver http://www.bil-tuning.de. Det inneholder kjøler, slanger, festebraketter og sandwichplate man skrur fast på oljefilterfoten (i stedet for den originale varmeveksleren). Selve kjøleren er montert med de medfølgende festebrakettene, samt noen egenproduserte. Åpningen i grillen slipte jeg bredere med en vinkelsliper, slik at også oljekjøleren fikk tilgang på frisk luft.

Dersom du allerede har den 51,5cm brede som er tilsvarende til GTI/Diesel fom. modellår 1978 så er dette det største som man får til Einser. Den største du får med integrert ekspansjonstank er til GTI/Diesel tom. modellår 1978. Denne er 48cm bred, altså mindre enn den du har fra før. Med litt modding kan du bruke G3 VR6-radiator. Dog har denne inn-/utløp på førersida, så batteriet må baki. I tillegg må du montere viftene på framsida om du har 16V med webere (slik jeg har). Mitt tips for å få kontroll med driftstemperaturen er å montere en ekstern oljekjøler med termostat (dersom du ikke har dette fra før av). Få ut den håpløse varmeveksleren som altfor mange VAG ble utstyrt med originalt. Denne greier ikke stort annet enn å lekke, grise til motorrommet ditt og i verste fall blande olje og vann. Har selv en 13rader fra Mocal (den smale varianten) som jeg har diskret montert på den originale plassen til G1 GTI-oljekjøleren. Etter dette er varmgang ifm. kø og banekjøring et avsluttet kapittel for mitt vedkommende:).

1) Løsne de to boltene som holder fast hovedbremsesylinderen (HBS) til bremsekraftforsterkeren (BKF). Dra forsiktig HBS framover, slik at stempelet som stikker inn i BKF kommer ut. 2) Bøy deg inn under dashbordet og løsne klipset som forbinder bremsepedalen med BKF. 3) Dra ut vakuumslangen som er tredd inn på passasjersida på BKF. Løsne og skru ut mutterene som holder fast BKF til festebraketten. Om den nye BKF'en har festebraketten montert allerede løsner du selvfølgelig braketten der denne er festa til torpedoveggen. Dermed kan du ta ut BKF og braketten som en enhet. Dette er ofte vesentlig enklere enn å bare skru løs selve BKF'en i motorrommet, ettersom det kan være køddent å komme til de nederste boltene uten bannskap og blodsutgytelse. 4) Dra ut BKF fra bilen. 5) Tre inn ny BKF, skru til mutterene, fest klipset inne i bilen, tre inn HBS og skru til denne. Sett til slutt på plass vakuumslangen igjen. Med denne metoden vil du slippe å måtte lufte bremsesystemet, ettersom du ikke har åpnet dette. Lykke til!