Böhser Onkäl

Grunnen til at disse frontene omtales som Westmoreland-front er at det er dette utseendet bilene fikk etter at man fikk i gang produsjonen i Westmoreland. Før dette (fram tom. modellår 1978) ble alle Einsere solgt i USA importert. Den tidlige fronten hadde blinkerne i fangeren mens den nyere hadde tilsvarende front som GTI'en som står til salgs i Sogn og Fjordane. Bilder og hele historien står som vanlig på den eminente sida doppel-wobber: http://www.doppel-wobber.de/g1_us.html Og for å bidra med noe som er i denne trådens natur: Se nå å få kjøpt denne US-Rabbiten!

Ikke utenkelig at den er flyttegodsimportert.

Men det sitter ikke spesielt bra. Tectyl ML (voksbasert hulromsbeskyttelse) er helt fremragende. Det sitter godt, trekker inn i kriker og kroker og kan spyles av med varmt vann/høyttryksspyler og avfettingsvæske når våren kommer (eller når du vil endre høyden). Så er det bare å børste gjengene reine med en stålbørste før du sprøyter på et nytt lag. Tectyl ML får du bl.a. hos din nærmeste Torshov.

Nei, det er en US-Rabbit GTI. Men fordi den har sein Westmoreland-front og hekk kan den for uinnvidde se ut som en Rocco (i alle fall bak). Dette ser ut som en trivelig bil, dersom den ikke er pill råtten. Egentlig utrolig at den ikke er solgt ennå. Har ligget til salgs en stund nå.

Bingo! Og da mener jeg naturligvis bare selve sprenglistene (ettersom du allerede har vinduslister som skal ha sprenglister. Ser slik ut på bildene, om man virkelig skrur på skarpsynet).

Sprenglister og grill med krom finnes i sortimentet til Volkswarenhaus. Det eneste som man må ha fra før av er krom og vinduslistverk/skrapelister til dørene, av typen som er til krominnsatser (dette lages ikke som repro). Ettersom du har en Golf CL bør du ha dette liggende.

Meget vakker bil:thumb . Innvendig justerbare GTI/GLS-speil, kromlist rundt grillen og kromlister på profilene til fangerne hadde satt prikken over i'en. Vinrød metallic og krom går "wunderbar" hånd i hånd:). Ettersom du sikkert har bra bevarte fangere løser du listproblematikken med selvklebende kromlister (fås i div. mer eller mindre egnede bredder) fra 3M i pakker på mange meter.

Det er ikke noen løs innsats med hull til instrumenter i midtkonsollen. Dette er en del av støpegodset til denne. Da er det to løsninger. 1) Stikke til Eiker Motorshop for å spørre om de fremdeles har innsatser til å sette instrumenter i (dette hadde de i gamle dager til Concero-midtkonsollene som de solgte). 2) Kappe i filler en original midkonsoll/en eller annen midtkonsoll med hull til 52mm instrumenter. Da er det bare å passe på å kappe ut nok rundt, slik at du får tetta det store hullet i dashen.

Vinduslim:). Sika har mye fine produkter som egner seg godt og som sitter permanent.

Oha. Tenkte automatisk foran, jeg. Denne bakspoileren er ofte veldig misformet etter mange år med solskinn. Nesten så det kunne være aktuelt å forsøke å modde en original GTI bakspoiler til G2. Denne er enda litt mer diskret, men den er jo der;).

Ja, det er dingsen med artikkelnummer 30-9356 (som av en eller annen grunn er annerledes enn de jeg har liggende). Men hvorfor i det hele tatt søle bort tid på å finne dette inni internett? Det er jo bare å karre seg til nærmeste Clas og handle biter, så man kan komme i gang med noe fornuftig arbeid på bilen. Foran PC'en skjer det ikke for mye fornuftig, i så måte. De henger i samme reol som kulelagerne.

Tenker du på Kamei sin frontspoiler eller lyktespoileren? Drammen lokallag har møte på McDoof på Åssiden tirdager i oddetallsuker.

Fjærbeinslager er styrelager. Fås bl.a. på Tema til vettug pris. Styrelager er forbruksvare når man kjører med gewinde! På det verste har jeg måttet bytte dette en gang i året (men de jeg har nå har holdt i to sesonger).

Da må du i så fall bruke stempler til 1,6 GTI, ettersom denne motoren har flat topp og forbrenningskammerne i stemplene.

Så bra at det ble en "Yeti" på deg også! Denne er nok bedre egna for dine planer enn den jeg tipsa om, ja. Det ser ut som at tidligere eier har saga litt i skjermene (en løsning vi kjenner igjen;)).. I alle fall foran (ettersom han har poppa bredderen og fordi denne gjeiper såpass som den gjør). Men dersom han ikke har gjort dette bak også ville jeg anstrengt meg så langt som mulig for å ikke bruke GTI-breddere (siden du allikevel skal bytte skjermene foran). Karosseriet ser mye cleanere ut med skjermer av bare plåt og med valsing får man div. go'-dimensjoner under:D. Setet kan repareres om du har tilgang på en symaskin. Stoff kjøpte jeg på Stoffutsalget i Ås (svart canvas) og ekstra seig nylontråd. Om du tar en tur på neste lokallagsmøte i Drammen kan jeg gi deg en muntlig forklaring med peking og henvisning til førersetet i min egen vinterbil. Dette så i utgangspunktet like ille ut som ditt.

Styrelager foran er det minste man må bytte! Hva du må bytte for øvrig er helt avhengig av hvor lenge siden det er at bilen har vært skrudd på. Ofte er det et lite h.. å løsne boltene som holder fjærbeina nede bak. Prøv å løsne disse først. Som regel har bolten rusta fast inni hylsa til demperne. I så fall er det bare å handle disse boltene først som sist. Det er heller ikke helt utenkelig at boltene som holder fjærbeina foran til hjullagerhuset sitter dønn. Men disse lar seg som regel løsne ved utagerende bruk av stålbørste og rustløser. Her anbefales det sterkt å prøve å løsne disse boltene først. Da finner du ut hva du virkelig trenger å kjøpe nytt.

Posisjon 7 må være av den S-formede typen som biler med femtrinnskasse hadde. Og så må du ha uniballs med innvendig gjenge og de må være av den lukkede typen. Egentlig så ligner de på de plastleddene du har originalt, bare at de er i metall og at de skrus på giroverføringa i stedet for bare å trykkes på, slik som de originale. I fall du ikke har fått det med deg; du må gjenge opp giroverføringa for å få uniballene til å sitte. Ettersom overføringa blir litt lengre når du setter på uniballs måtte jeg korte inn mine litt i hver ende. Her er det viktig å måle lengden på overføringa før du peller den i fra hverandre, slik at lengden du får etterpå er lik. Ettersom du nå har gjengeparti i hver ende kan du nå også finjustere giroverføringene, eller rett og slett la de ha original lengde og bare nyte presise og kontante girskift:D. Enda et tips: Om du borrer hullet på posisjon 4 litt lenger ned (f.eks. i knekken) der posisjon 1 skal festes i denne vil du få kortere bevegelse i lengderetning på girspaken (såkalt short-shift). For å gjøre jobben fullstendig modder du naturligvis posisjon 1 også med uniballs, så unngår du plastforinger og låseklips:). EDIT: Nå fant jeg en uniball fra Clas av den typen jeg bruker til giroverføringer: Den har artikkelnummer 20.4674 og heter "vinkellänk M8" på nært utenlandsk.

Ikke bra, når man tenker på hva disse bitene koster! Men det er i og for seg ikke noe nytt at disse delene er "halvfabrikat". Har vært snakka om en del ganger på gamle VW-Speed-forumet og Polo2.de (som heter polo-magazin.de nå).

Lasteventilen er der for å regulere bremsekrafta på bakakselen, avhengig av høyden som bakakselen har (hvor mye last man har i bilen). Denne er i praksis en strupeventil som begrenser bremsekrafta på bakakselen og er helt nødvendig når du har skiver. Hvis ikke er bilen helt ukjørbar når det er vått/glatt. Ventilen er festa i bakakselen og koblet til en arm med ei fjær som er forankret i gulvet på bilen. Når du laster bilen strammes fjæra, armen på lasteventilen flytter på seg og lasteventilen åpner for mer trykk (hvilket fører til mer bremsekraft bak). Når bilen senkes må lasteventilen justeres, ettersom systemet da vil reagere som om bilen er tungt lastet bak. Da flytter man på innfestinga til ventilen og/eller festepunktet i gulvet slik at fjæra ikke står noe mer i spenn enn den ville gjort før senking. Dersom du har gewinde som er rimelig bra nedskrudd er det i grunnen bare å slakke opp mest mulig.

Og før du begynner med dette fester du en strips til lasteventilen (også omtalt som bremsekraftregulator) slik at denne står maks spent, slik at den er helt åpen (for å simulere at bilen er lasta tungt). Hvis ikke dette gjøres kan man risikere at man får ei luftlomme i denne og da får du svampne bremser.

At de er til å åpne.

Når du skriver spindler formoder jeg at du mener hjullagerhus. De finnes i to utgaver, der den eneste forskjellen er innfestinga på bærekula (det fantes to ulike diametere på bærekulene). For øvrig er de like. Ang. slanger så skal de til Golf 1 være lange nok. Det er i alle fall mer enn tilstrekkelig på Kaldblod sin bil.

Se her, ja. Nesten tysk plassering av oljekjøler:D. Neida, det ser veldig hyggelig ut! Uvant å se en Type 86c med "fungerende" forstilling;).

Da ender du mest sannsynlig opp med en uten integrert ekspansjonstank. Dersom dette ikke er noe problem, så vær så god. Personlig har jeg ikke bare gode erfaringer med brukt radiator. Prøvde 3-4 brukte radiatorer i bilen min før jeg til slutt bare kjøpte ny (og varmgangsproblemene var borte vekk).

Bak bruker du slanger fra helt vanlig Golf 2 GTI.