Böhser Onkäl

RÅTT:D. Det eneste som mangla nå var å lakke gasspjeldet innvendig;). Neida, bilen blir så tøff "så atte'". Det paradoksale er at jeg bruker sikkert like mye tid i løpet av ett år på å bremse forfallet på Einserne mine som du har brukt nå på å fjerne lakken og aksellerere korrosjonsprosessen. For treffbilens vedkommende er stort sett kommentarene av typen "kul teknikk - dårlig lakk";). Det hadde de sikkert vært om jeg bare hadde latt forfallet gå sin gang og latt PL'en fått samme standart som Nesby-Golfen - altså naturlig superdårlig stand:D.

Stemmer som Ole Marius sier. Et annet alternativ er å gjøre som meg: Begynn på en annen Einser. Har jobba fra og til på en Einser siden høsten 2001. I 2003 gikk jeg lei og tok i bruk mye av delene som bare lå i kjelleren (ettersom den andre var plukka ned i atomer) og kjøpte inn en bra 16V-motor av en kamerat som hadde gitt opp prosjektet sitt. Resultatet var en meget trivelig bruksbil som i alle fall de siste 2,5 årene har funka knirkefritt (inntil jeg innså at den var ubrukelig i fjor, så da måtte jeg kjøpe enda en Einser til å bruke i hverdagen;)). Takket være min gode venn Einserfreak (eier av den grønne Einseren med 16V med Webere som ble bretta ut i Bilsport for noen år tilbake) er langtidsprosjektet mitt tilbake på skinner. Det hjelper å jobbe sammen med noen. Spesielt når det er en som tenker likt som deg og har de samme forestillingene om hvilke modder som må gjøres. Einserfreaks eminente ferdigheter plåtferdigheter har heller ikke vært helt ubetydelige:).

Du behøver ikke å borre hull for å feste braketten til fjæra. Dette er ferdig, med gjenger, fra fabrikken. Lasteventilen er meget kjekk å ha om (les:Når) du skal bygge om til skiver bak.

I fjor kosta det 800kr å kjøre. Om prøvekluter var greit husker jeg dessverre ikke.

Riktig, riktig koselige felger! Et meget klokt valg og vesentlig mer brukbare enn de like eksotiske Gotti-felgene du skaffa noen år tilbake.

Godt å høre:). Da kommer hjulene til å holde seg vakre framover. Nå får du finne deg en brukbar gewinde på eGay, så du får bakkekontakt:D.

Nå så felgene fine ut, ja (som jeg regna med i bunn og grunn)! Håper du ikke har lakka hele overflata med klarlakk. Etter hvert vil det nemlig oppstå porer i lakken og så begynner det å oksydere innenfor lakken. Da er det lettere å la aluoverflata være naken (men polert), ettersom det da bare er å feie over med Autosol fra tid til annen.

Dette er bare en felg.

Først vil jeg gi ros for et vel gjennomført arrangement! Dette er en av ytterst få streetmeets som jeg kan komme på hvor det ikke var fjortissfyll, knuste flasker, søppel og rafs over hele plassen. Gledelig var det også å se at flertallet av de som brukte "anvist plass" greide å gjennomføre "sladding med plan" og ikke bare "tilfeldig 180grader snurring med røyk". Slikt gleder en bilinteressert sjel! Så til temaet å varsle politiet på forhånd: Vil si dere gjorde det riktige da dere valgte å spille med åpne kort. Forholdene her på Østlandet er såvidt oversiktlige at det er rimelig vanskelig å stikke seg bort når man skal arrangere et treff av slikt format. Å markedsføre seg vidt og bredt på nettet er i så fall ikke et alternativ, ettersom det grenser mot utopi om man ser for seg at politiet ikke leser f.eks. her. Da må man i så fall holde seg til jungeltelegrafen og da begrenser størrelsen seg selv. Dog er sjansen til å få være i fred desto større. Så takk for at dere gidder å arrangere slikt! Men kan dere få tak i litt høyere temperatur neste gang?

PM til G40T. For øvrig veit jeg at valsa hans er i Alta for øyeblikket, men den kommer sikkert ned igjen innen han svarer.

Fordi det på "originalspråket" (eller bilens i opprinnelsesland) kalles Mäusekino.

Originalt er det ulikt ytre drivledd på høyresida, men lengden er lik. Det er dette (lengden) som har noe å si og som eventuelt vil kunne by på problemer. Ettersom jeg ikke hadde noen problemer av noe slag i løpet av fjorårssesongen (i motsetning til f.eks. Ekkoj, som gikk meg en høy gang i bytting av indre ledd i fjor) med klissnye originalaksler til Golf 1/Caddy kan jeg ikke se for meg annet enn at også du kommer til å få suksess denne sesongen. Bare for å ha nevnt det: Det alternative drivleddet på GTI'en har ingen praktisk betydning for deg. Både jeg og Einserfreak har alltid benytta de akslene vi har hatt tilgjengelig og det har alltid passa 1:1. De gangene jeg har tatt indre drivledd har dette skyldtes at akselen har vært for lang, slik at leddet har vært helt på grensa av hvor mye det greier å kompensere for høyden på bilen. Gjerne også i kombinasjon med at det lille lokket i drivakselflensen har blitt masa i filler av akselen (og gåen simmerring), slik at girolje har vaska ut fettet i leddet. Da går det fort mot slutten for et stakkars drivakselledd.... Da er det tid for påskefjelltur for min del fram til mandag.

Det er utrolig vanskelig å utfra bildene bedømme hvor lekkasjen kommer fra. For meg ser det ut som et normalt møkkete/oljete motorrom på en vinterbil. Mitt tips er at det er simmerringen til drivakselen som er lekk, men det er umulig å si bare ut fra bildene. Dersom det er simmerringen vil du få flekk/pøl rett under drivakselflensen når bilen har stått parkert. Egentlig er det ofte lurest å ta en skikkelig motorvask (også fra undersida) når man skal lokalisere slike lekkasjer. Når det florerer av gurba ser det ut som at det lekker over alt.

Den har femmer, som i praksis er rimelig lik motoren du har (bortsett fra at du mangler en sylinder). Nå er det middag:ahahahhaha:

Det er bra. Da har grenrøret ditt en overlevingssjanse:).

Dyser er dyre nye (borti 700kr/stk), så det kjøpes på høggern i massevis (tas fra Audi 100 Type 44, som utvalget er bra av). O-ringer er derimot rimelige og kjøpes hos din nærmeste VW.

Hvorfor vil du sveise anlegget fast i selve grenrøret? Det vil bety et rimelig kort liv for grenrøret i så fall. For det første er grenrøret veldig følsomt i området der det svunger seg over stabstaget. For det andre kjører du med 13" og da butter det gjerne i ett eller annet før forakselen kommer til hindringa, slik at bilen da hever seg. Mangler du adapterstykket mellom grenrør og eksosanlegg? Dette har nemlig en fleksibel tilkobling, slik at grenrøret slipper å ta opp så mye vibrasjon/bevegelse fra eksosanlegget. På bilen min slet jeg også med å få stålpakninga i denne tilkoblinga til å holde (ble masa i filler i løpet av sesongen). Det ble ikke bra før jeg monterte en vibrasjonskompensator som jeg fant på Tema, av alle steder. Jeg brukte 79-125 (du har kanskje mindre diameter enn meg), som Mania Coupe sveisa inn i det originale Supersprint adapterrøret.

Se her, ja. Da så felgen brått så bra ut som jeg regna med at den kom til å bli. Husk på at du må polere søkket i senter også (der senterkoppen skal være), med mindre du har kommet på en løsning på senterkopp-problematikken.

Har en drøss av slike liggende, om jeg ikke har kasta dem. Minst en av disse må være til høyre side. Vi snakker da naturligvis om de små Teves-kaliperne (med bremsebelegg som er like på begge sider?). Kan ta med på lokallagsmøtet i Drammen lokallag på tirdag. Det kommer til å koste deg en stooor McDoof-meny+stor kaff og McFlurr med O'boy:D.

Kan bare snakke for min egen del: Jeg foretrekker i alle fall å bruke tida på å skru på egen(-e) bil(-er) framfor å synse om andres inni internett;). Hadde det ikke vært for stort inntak av kaff, som igjen aksellerer behovet for kacking, hadde jeg dratt til Hallen og gjort noe fornuftig for lenge siden (men pga. dårlige fasiliteter for slikt er det best å vente litt;)). Har du tatt ut alle dysene og sett om de sprøyter fint og om de leverer like mye? Er o-ringene til dysene myke og fleksible eller harde som bakelitt? Jeg kan ta med tenningsmodulene fra delebilen og PL'en til Drammen på tirdag. Begge disse veit jeg at funker, selv om jeg ikke tror det er dette som er problemet på bilen din. Jeg tar også med en tomgangsstabilisator og ev. en LMM/mengdefordeler jeg har kjørt med selv (ettersom dette er demontert for tida uansett). Da bør feilen på ett eller annet tidspunkt være borte og du veit hva den skyldtes. Så er det bare å skaffe seg tilsvarende bit som funker:).

Snakka med ham som har kjøpt den i Trondheim i helga og Einserfreak og jeg tok bilen i nærmere øyesyn. Meget vakker bil med vel utført 16V-konvertering (med unntak av Jamex-luftfilterboksen, som strengt tatt bare egner seg til å dra inn varmluft). Lhasa-grün er sannsynligvis den mest vellykka fargen man i det hele tatt kan ha på en Einser-GTI (dette kan jeg gjenta til det kjedsommelige). Jeg er allerede i gang med å overtale ham til å kjøpe Powersprint Gr-A-anlegg og grenrør;).

Tenk på tyngdepunktet:D! Mye taler da til fordel for 14" igjen. I tillegg ser det optisk mest riktig ut på Steilhecken din. Du får nesten 2,5 sett med A539 for prisen av ett sett 048R (i kjipingdimmen 185/55-14), så reint økonomisk er det også tommelen i været. Til syvende og sist er det jo antall runder man får kjørt som teller. Man er langtfra den kjappeste rundt banen, men heller ikke den treigeste. Som vi allerede veit er lav vekt og lavt tyngdepunkt mer viktig enn masse ork og R-dekk. Begge deler vil bilen din oppfylle, samtidig som du har vesentlig mer ork enn meg (og en enda lettere bil). Så finn deg noen hyggelige 8X14 og få bilen i hop NÅ!

Summing fra bensinpumpa er helt normalt. Når den derimot begynner å pipe kan den ryke hvert øyeblikk. Så lenge man kjører og har bevegelse på bilen kan selv en ulende pumpe holde ei god stund. Derimot går det fort mot slutten om man står lenge i kø (egen erfaring fra A1 i forfjor sommer. Det er ikke noe morro å vente på ADAC i 3.5 timer og Autobahnpolizei kommer før dem og du har verken varseltrekant eller refleksvest...).

Så bra at du har mulighet til å bli kvitt Escroten:). Og det er direkte vanedannende å kjøre bil som går litt bedre enn gjennosnittsbilen. Det er direkte depressivt å subbe rundt i Einser med 70HK svak motor, slik jeg har gjort siden oktober nå. En Einser er så og si perfekt som hverdagsbil, når man bare har fått luket vekk barnesykdommene og fått en driftsikker bil med god teknikk. For å sitere min gode venn Einserfreak: "Det finnes vel ikke en bedre egnet bruksbil enn en 1983 GTI" (men i dag kjører han Polo Cross:ahahahhaha: ).

Riktig så hyggelig. Revo ML og Einser går meget godt hånd i hånd. Om ikke lenge skal jeg ha på mine ML'er også på vinterbilen (som også brukes om sommeren;)). Men mine Revos har mer kant (måtte bare vri kniven litt rundt):D.