Böhser Onkäl

Mange takk for et genialt arrangement! Har ennå hatt til gode å kjøre autoslalom, men det jeg har sett film fra hittil har vært med mye trangere bane/kortere avstand mellom "hinderene". Slik avstand dere hadde var helt på tysk nivå:). Det er slike avstander de opererer med når de kjører Autoslalom på industriområder. Været kan dere ikke noe for, men for å være et såvidt "spontant" påfunn synes jeg at det gikk riktig bra:). Jeg stiller også garantert neste år, om det blir noe. Forresten hadde gamle Sørlandske opp fra Langangen (retn. Porsgrunn) vært en finfin trasé ved en seinere anledning:D. Tenk litt på det;).

Eller at vakuumslangen mellom innsuget og BKF er lekk, at slangen ikke sitter korrekt i tilkoblinga på BKF eller at en av de andre, små slangene som er koblet på den nevnte vakuumslangen er utette. I sistnevnte tilfelle er gjerne de små slangestumpene som sitter i endene synderen.

Og du som har skikkelig "beefy" dekk også - 55-profil og greier;). Kan bekrefte at steinsprut på utsiden av kanten (der "felgbeskytteren" ikke dekker den) i høyeste grad er et tema. Heldigvis har jeg ennå til gode å få kjøreskader på felgkanten ifm. aktiv kjøring (men med mine biler er sladding heller ikke det helt store temaet). Forresten så skal vi ikke se bort fra at et dekk som Yokohama A539 er vesentlig stivere i sidene sine enn "regndekkene" (som er glatte på våt vei) dine, noe som vil begrense felgens "svømming" i dekket betraktelig (det ble høyfrekvent bruk av anførselstegn her, gitt).

Meget godt å høre! Da blir 14" værende på bilen. Takker for avklaringa:).

Interessant blanding av biler på startlista:). Dette blir garantert moro:thumb ! Er det noen som kan si noe om beskaffenheten til veien vi skal kjøre på? Med den bunnpanna jeg har er bakkeklaring et evig aktuelt tema, så om det er ujevn/humpete vei må jeg sette på 15" dassruller i stedet for ditto i 14". Takknemmelig for svar før helga.

Det letteste er å lære seg å leve med det og å bruke vifta minst mulig (ikke la den stå på trinn 1 eller 2 i utrengsmål). Man kan ta den ut og smøre opp akselen til vifta. Da har du ro i sånn ca to måneder, så er det akkurat like ille igjen. Sjansen er meget stor for at en bil på høggern med kjørelengde, la oss si 150K, er akkurat like ille ( om ikke verre) enn den du allerede har.

Søk på "Finns caravan". Da finner du målområdet og starten sier i bunn og grunn seg selv da.

Utløserlager byttes på lørdag og bilen tas ut fra vinterlagring. En slik happening har jeg sett fram til og venta på siden en gang i 2002. Her skal det kjøres!

Det koster 21 Euro pr. person/døgn på campingplassen nedenfor. Det finnes flere forskjellige "kjørekort" man kan kjøpe for å kjøre Touristenfahrten der. Jeg og G60-Turbo kjøpte bare enkle runder som kosta 19 Euro/stk (pga. latterlig dårlig vær og sinnsykt glatt bane. Med godt over 2000km hjem er det greit å få med bilen hjem i ett stykke også). Vi var der en vanlig ukedag og det var null problemer å få kjøre. Men da begynner kjøringa først kl. 18:45 på kvelden. Før dette er det testkjøring for tunere/bilfabrikanter som har betalt ettertrykkelig for testtid på banen.

Fyll inn 2L gjennom hullet til speedometerwiren og vær lykkelig (forutsatt at du har tømt kassa først og at det er ei femtrinnskasse). 1,5L om du har firetrinnskasse.

Synes dette var en god opplevelse i ei tid med trefftørke:). At tidsskjemaet ikke holdt bryr jeg meg ikke et døyt om. Hadde satt av hele dagen til dette allikevel. Morro å se "eldre sambygding" ratte Escort WRC på meget effektivt og spektakulert vis:D!

Men da er den nødt til å gå altfor fett med det "gamle" oppsettet. Dette er da umulig gunstig for å få det til å gå best mulig.

Så da behøvde du ikke bytte mengdefordeler (og ev. dyser) for å greie avgasskravene? Jeg regna nemlig med at det skulle la seg gjøre å få justert det som allerede var der innenfor kravene. Det handler bare om å ha tilgang på utstyret. Uten dette blir justering stort sett bare famling i blinde.

Det betyr motorkode DX (1,8L med 112 HK) og girkassekode 7G. Denne girkassa har såvidt jeg veit samme utveksling på hvert gear og sluttutveksling som 2Y. Data på ulike gearkasser finner du her (inndelt etter hver generasjon): http://www.doppel-wobber.de

FD, FK og FM er en del kortere pga. lavere sluttutveksling. Altså3,895på FD/FM/FK mot 3,667 på 2Y (G2 16V). Resultatet er lavere toppfart, men dertil bedre aks.

Når du først er i gang, så kjøper du frontleppa til Seat Ibiza Cupra. Du må være litt kreativ med innfestinga. Det måtte i alle fall jeg være da jeg skulle ha den på Caddy 9KVF'en jeg hadde. Siden dette er en Seat-del var kostnaden helt latterlig (mener å huske at den koste rett under 400 kr. Dog var dette i 1999). Bestilte den hos min lokale VW.

Takker for svar. Er greit å spørre på forhånd. Er nemlig vant til at man stort sett alltid må bruke "hatt" i sammenhenger der man kjører litt effektivt;).

Meget interessant. Dette står på "to do-lista" for i morgen. Er hjelm påbudt? Sannsynligvis ikke, siden det ikke er nevnt;).

Slike rustskader kan tilskrives slepphendt korrosjonsbeskyttelse fra fabrikkens side (er jo en "vanskelig tilgjengelig plass"). Dette er ikke tilnærmingsvis et så stort problem på de litt nyere bilene (men et hederlig unntak er Caddy, som glad og fornøyd ruster i filler på samme sted, til tross for at den f.eks. er en 88-modell).

Hallgiveren sitter i bunnen av fordeleren, der stikket på fordeleren er. Pumpa starter ikke om det ikke går signal fra coilen. Så om du ikke har gnist går heller ikke pumpa.

Gratulerer med en meget vellykket sesong! Selv om BMW'en har vist seg overraskende driftssikker:D er vel tida mer enn moden for noe nytt nå.

Siden pumpene ikke går er feilen mest sannsynlig gåen coil eller vakkelkontakt i hallgiveren (ev. at denne er moden for utskifting). Prøv en annen coil først. Lar stikket på hallgiveren seg bevege? Hvis ja kan du prøve å bevege på den mens en medhjelper kinner. Da vil du kunne få kontakt igjen og man får tvunget motoren i gang noen takter. Personlig heller jeg mest mot gåen coil.

Har aldri sett denne kontakten bli brukt til noe, annet enn bildene av VW-mann i lagerfrakk som kobler til diagnose-maskinen med et smil om munnen i salgsbrosjyrene fra 70-tallet. Det er vel i bunn og grunn ganske betegnende at denne stikkeren var borte igjen tidlig på 80-tallet. Ventilkåpa skal dras til med 10Nm, altså nesten ikke noe. Problemet er ofte at kåpa ikke er rett, så det er mye bedre å bruke gummipakningen fra f.eks. Mekonomen. For å få brukt denne må man kjøpe komplettsettet med nye pinnebolter, ettersom de som er der fra før av har en annen diameter. Til dette settet følger det også med nye "halvmåner" i gummi.

Er vel en variant av pyrometer/lambdameter som ser ut til å være sentralt plassert innenfor synsfeltet;). Dermed kan man følge med og finne ut når det er på tide å bytte mengdefordeler:D. Gratulerer med "skikkelig" bil, Ken-gti. Nå har vi enda mer å snakke om på Valdres-treffet til våren.

Dette er VW sitt første famlende forsøk på kontakt for diagnoseavlesing. Visstnok først lansert på Type 4 (412).