Böhser Onkäl

De ytterst til høyre i midten er festeforinger til tannstanga. De tre nederst er motorfesteforinger (to av dem er innsatser som man presser inn i en originalforing, ettersom denne ikke er massiv originalt). "Klossen" ytterst til venstre er bakre motorfeste/girkassefeste. Dette bakre festet utgjør en forskjell som natt og dag når man har litt ork! Nå har jeg ikke bytta pakning mellom grenrør og eksosanlegget på to år. Da jeg ennå kjørte med originalt bakre motorfeste bytta jeg pakninga minst to ganger i sesongen. Dette stive festet avlaster grenrør/eksos enormt, ettersom man reduserer vippebevegelsene i motor-/girkasseenheten vesentlig ved pådrag og motorbrems.

Hiv den lekke møkkavarmeveksleren i en høy, fin bue rett i nærmeste søppelspann og monter sandwichplata.

Her finner du også litt pent og mye stygt: Unbenanntes Dokument Dette er strengt tatt "alles was ein Bil braucht" (nye fangere i cleana original-utseende med luftinntak i fangeren og integrert spoiler): Onlineshop - Classik Cal SpoilerstoßstangeGolf III /Vento ( für Org. Spoiler INF-140038 Onlineshop - Classik Cal Heckstoßstange Golf III INF-140046 Sammen med enten originale 96-97-skjørter eller de til Cult-Society så blir det skikkelig namm:thumb.

Ettersom du sier at slangene til og fra krana er varme tipper jeg på at varmeapparatregisteret ditt ikke har tilstrekkelig gjennomstrømming (altså: Det er nesten tett). Dermed vil du oppleve at det greier å avgi tilstrekkelig varme når vifta ikke står på, men når man setter på vifta er det ikke nok varmt vann som strømmer gjennom det til at man får avgitt tilstrekkelig/ønskelig varme. Det er mulig at tidligere eier/-e har brukt radiatortett eller brukt reint vann på kjølesystemet. Da kan det korke seg. Prøv med en radiatorrens (vent med å åpne krana til varmeapparatregisteret til termostaten åpner) så er det gode muligheter for at det blir mindre behov for kjørehansker framover:).

1) Styrer lufta enten ned på beina (til venstre) eller ut på sida. 2) Styrer lufta enen opp på frontruta (høyre) eller ut på sida. 3) Regulerer gjennomstrømminga av varmtvann gjennom varmeapparatregisteret. Kort og godt: Temperaturreguleringa. Gjennom de store luftedysene på sida får man bare kaldluft, uansett hvor mye prøver å "fyre". Sommerstid setter man gjerne 1 og 2 i midtstilling og åpner de store luftedysene. Nesten som å ha AC:D. Greit å få noe kulde ned på beina om man har grenrør og lite isolasjon i gulvet;).

Å skrive opp alle nummerne til Powerflex sine røde foringer er en hobbyisme i alle fall ikke jeg tar meg tid til å gjøre. Det er disse du må gå for om du skal ha det stiveste som er tilgjengelig over disk. Trinnet over dette igjen måtte bli aluforinger og uniballs. Jeg kjører med Bonrath sitt Suspension power-kit. Det du trenger er de tre øverste settene som du finner her: Webshop powered by Bonrath I tillegg anbefales disse styrelagerne varmt av meg:D Webshop powered by Bonrath

Det er spor i toppen på stempelstanga slik at du kan feste en liten fastnøkkel eller skiftenøkkel der. Da får du holdt igjen stempelstanga og det er bare å skru i vei.

Og da er det bare å ønske lykke til med å oppnå tilsvarende senking foran, ettersom jeg ser du har justeringsmutterne i bunnen bak. Da kommer du til å ha null og niks fjæringsvei om jeg observerer rett i at du har Hiltrak-/VMaxx-gewinde. Om ikke annet har du mer enn nok plass foran til både felg og justeringsmutter/hjelpefjær foran. Jeg måtte ta ut mine foran på vinterbilen for å få plass til fornuftig camber og sommerfelgene (Revolution 8X15 ET 20 med 195/45-15)

Med det samme man er inne på Kerscher: Grav skikkelig dypt i lommeboka og handle Kerscher KCS i 14" eller 15". Dette er meget vakkert på Einser:thumb! Dette er observert i Essen og er en etterlengtet nyhet innen kategorien "smakfulle felger som passer på Einser".

Nei, bremsene vil ikke henge på hele tida. Men du vil merke at bremsekrafta er for stor på bakakselen, slik at du kan risikere snurring ved en nødbremsing (ev. blir det lettere å få bilen til å sladde vinterstid vha. venstrebremsing:D). Dersom bilen din har lasteventil anbefales det å få denne justert så du har korrekt bremsekraft bak. Det er kjipt når baken kommer når du minst trenger det. Gode muligheter for bonustap...

Har handla to sett felger direkte fra Schmidt i Bad Segeberg. Volker Schmidt er meget ryddig å ha med å gjøre og de har et så enormt lager at det aldri har vært noe tema om de har de felgene du skal ha (eller i ditt tilfelle: Om de har de nødvendige ringene og riktig felgsenter). Dette kan du sjekke på hjemmesida deres Felge.de - Schmidt Revolution - Die faszinierende Welt der Felgen MEN om du skal handle komplette hjul kommer du klart billigere ut ved å f.eks. å handle hos Tunershop (som Polo Classic nevner ovenfor) hos Udo Reineke i Stockelsdorf/Lübeck (Reineke Shop) eller Ingo Noak (http://www.in-tuning.de). Ulempen med å handle disse stedene er at disse må bestille varene og at man da har mulighet for å bli offer for lemfeldig tysk logistikk. Jeg har derfor alltid grepet litt dypere i lommeboka og handla direkte hos Schmidt. Da veit jeg at det bare er å hente felgene på avtalt dag og at jeg drar derfra med felgene reint fysisk i/under bilen:).

Det har du rett i, ja, men jeg nevnte det for å understreke at korrekt bedysing er alfa og omega. Mytene om heftig bensinforbruk holdes i liv, ettersom altfor mange setter på slike forgassere fordi det ser (og høres) tøfft ut, men de endrer ikke på bedysinga som følger med når man kjøper gasserne brukt. Mange av de forgasserne man finner på bruktmarkedet har vært brukt på Store Volvo- og Opel-motorer. Kanskje er det også feil flottørnålventiler eller enda verre at de lekker. Det leverer litt vel mye for "våre" mindre motorer. Uansett: Han har oppnådd meget gode tall og har tydelig en vel fungerende motor - til tross for radikalt ulik lengde på innsugsveien. Det gleder et "forgassa" sinn:D.

Nitewlkr (seinere 18tom) hadde slikt anlegg på Polo 6N 16V'en sin. Lyden var meget fin til bare å være anlegg fra kat og bakover. Den var dyp og hadde ikke forvrengningslyden som er så typisk for Simons når de har dobbeltvegget enderør. Kost-nyttefaktoren stemmer også meget bra, så det er bare å løpe (eller kjøre) og kjøpe:thumb.

Altså et meget godt eksempel for å sette siste spiker i kista for myten om at man får et enormt forbruk med Weber DCOE. Har lignende tall fra i sommer på bilen min - dog med to gassere og triveligere utetemp:).

Ringo er på senteret, ja (litt bortenfor Maxi, bare på motsatt side av "gangen"). Small Size på Lilletorget i Oslo har Revell. Det er i alle fall der jeg og bror min har handla det meste vi har bygget opp gjennom årene. EDIT: Snakka med bror min i dag og han har handla en del på Hobbyhuset på Strømmen. På nettet er Plastic Models, Wooden Ships, Balsa Airplane Model kits, Modeling Tools and Supplies and much more. suverene. Dersom den har gått ut av produksjon (kan hende, ettersom dette var en kampanjemodell) er det en som heter Curtis i Fredrikstad som sikkert kan hjelpe til. Men da snakker vi glatt om 3-400kr for en modell.

Har du i det hele tatt noen fluortabletter igjen:D? Hyggelig bil, som du bør ta bra vare på. Det blir ikke akkurat flere bra bevarte Einsere igjen (selv om bl.a. jeg gjør mitt beste for å hindre dette). Tror ærlig talt ikke jeg ville gått stort lenger i "rattinga" enn å foliere panseret. Å ruste karosserideler som ikke er bolta hadde jeg i alle fall holdt meg langt unna.

Vil anbefale deg sterkt å ta en tur til Ringo på Ski storsenter. Der har de faktisk en god del modeller fra AMT. Disse må du bygge selv, men det er jo det som er best:D. Fikk 1965 'Pala lowrider-byggesettet fra Revell som man finner her for en god del år siden til jul av bror min. Mye annet snacks her for oss som (også) liker Late great Chevy: LowRider Style Car Modeler's ‡W LIFE

Ikke ille at Bonrath hadde fått inn styrelagre så kjapt. De hadde nemlig ikke da jeg var der og kunne heller ikke si om de kom til å kunne levere dem med det første, bortsett fra at de om kort tid kunne levere de igjen, etter at de hadde fått en annen produsent til å lage hylsene til lageret, som jeg sa deg på onsdag. Du burde ha valgt gullfargede felger;).

DX har mekaniske løftere - ingen tvil. Om du ikke har tatt fra hverandre toppen hører du det med en gang på den karakteristiske tikkinga.

Sikkert også en fordel, ettersom den ekstra oljekanalen visstnok er der fordi disse toppene har hydrauliske løftere (som DX ikke har).

Dersom den lille slangen du har merka på bildene er tett vil du ha ekstremt liten gjennomstrømming i kjølesystemet ditt, med påfølgende varmgangsproblemer (og over tid gåen toppakning, som andre nevner her). For å se om problemet skyldes denne slangen er det enkleste rett og slett og bytte den ut med en ny. Er bare å bruke 8mm bensinslange f.eks. Ofte er også påfyllingslokket på ekspansjonstanken modent for utskifting. Byttes disse to tingene vil du eliminere to rimelig sikre kilder til trykk i kølesystemet ditt. Selv om det du nevner om oljegugge også tyder på at toppakninga ikke er bra lenger (noe som også fører til trykk i systemet).

Men den er også altfor liten, dersom det er snakk om at den skal brukes på en GTI/16V. Har selv kjørt med 42cm-radiator fra 1,5L på 16V og det er ikke kult å kjøre med varmeapparatet på fullt på Autobahn, for å si det slik. Du bør minst ha 48cm-radiatoren som GTI/Diesel modellår<1978 hadde (Polardego har i alle fall to slike). Eller få tak i en 51,5cm (GTI/Diesel modellår>1978). Mener å huske at Cheron skrev i en lignende tråd at han hadde kjøpt en slik med integrert ekspansjonstank hos Norsk radiatorservice. Originalt hadde disse separat ekspansjonstank, så det han fikk tak i hos Norsk radiatorservice var en løsning som framkom som ny for meg. Denne anbefales på det sterkeste! Skal du "go big" er 70cm fra Passat 32b Turbo-Diesel førstevalget. Denne har påfyllinga på passasjersida og inn-/utløp på førersida. Men den har dessverre gått ut og jeg har ennå ikke funnet noen ettermarkedsprodusenter som har den i sortimentet sitt. Med en slik får du ikke plass til oljekjøler ved siden av radiatoren (slik GTI har originalt), ettersom den integrerte ekspansjonstanken bygger bortimot 10cm utover.

Jobben med å holde styr på de ulike tidene til hvilke biler/førere hadde sikkert blitt vesentlig enklere å holde rede på om flere hadde vært flinke med å melde seg på og ordne betaling på forhånd. Det ble mye organisering og improvisering oppe på møteplassen, som man kunne ha spart seg om folk hadde vært litt mer "i forkant". Uansett: Jeg gleder meg til fortsettelsen. Dette var, som sagt, skikkelig morro! Så får vi som deltakere bare godta at tabbekvoten til en sylfersk klubb som arrangerer sitt første større arrangement nødvendigvis er av en viss størrelse.

Schmidt Space-Line. Disse og RH-Funline er de enkleste å skaffe, siden de kan kjøpes nye. Porsche-Felger er naturligvis også kos, uavhengig av om det er 928 Winterräder, D-90 eller Gullideckel. Men ulempen med disse er at man ofte ender opp med å måtte kjøpe flere sett hjul for å få fire 8"-felger, om man ikke kjøper et av de få settene med bare 8" som er overpriset på eGay (og da har selgeren en gang i tida kjøpt flere sett, for å sette i sammen "gunstige" kombinasjoner).

Det er stoler fra kampanjemodellen Etienne Aigner. Fargene er ikke helt i alles smak. Personlig synes jeg de er litt kule i kombinasjon med en mørk lakk, som jo denne bilen har (eller en tilsvarende mørk grønnfarge). De er ikke like smukke om bilen er burgunderrød, for å si det slik (og en god del Etienne Aigner-Cabrioer er nettopp burgunderrøde).