Böhser Onkäl

Så vakkert! Disse felgene passet bilen som hånd i hanske. Regner med (og håper på) at du skal droppe bredderne nå. Det er jo plass nok til disse hjulene bare vha. valsing og hjulbuene dine er jo tilsynelatende jomfruelige og fine:).

Så det var du som hadde den da vi var å så på den i Sarpsborg den gangen (jeg kjørte sølvgrå, lav Einser). Jeg så allerede den gangen at bilen var latterlig bra:). Faktisk så bra at jeg selv kunne ha kjøpt den og gladelig ha flytta over teknikken fra Einser-Golfen i Jettaen (dersom ikke Dinglevims hadde kjøpt den). Med den forsiktige bruken denne bilen opplever kommer den til å "være blant oss" i mange år til - uten at Mr Bean behøver å i det hele tatt nærme seg et sveiseapparat. Håper det fremdeles er Steffan RS'ene som er i bruk. Ser helt klart "slemmest" ut med disse.

Og merket på ITB'ene var Weber Alpha - i alle fall da den var presentert første gang i VW-Speed;). Weber leverer ikke bare forgassere. De lager også hyggelige spjeldhus/ITB. Ser at han bruker Jenvey ITB'er i Einseren i dag (samme motor som han hadde i G2'en). Kan skrive under på at Rons smak har forbedra seg radikalt siden han hadde grønne baklys på denne G2'en (selv om det må sies at slikt var veldig "i tida" den gangen). Einseren han har i dag er "erster Sahne", bortsett fra klarglasslamper (som jo er "i tiden" i dag).

Ser ut til gamlebilen til Big Ron - før han monterte Weber Alpha-spjeldhus.

Jeg har ikke giddi å eksperimentert att og fram med bremsene mine. Men det burde ikke være snakk om annet enn at man enten finner seg en annen brakett til BKF med ønsket høyde eller lager seg en helt ny selv, slik at lengden alt i alt blir tilsvarende som på G2. Jeg ville ikke begynt å endre innfestinga på bremsepedalen eller gjort noe med stempelstanga til BKF med mine sveiseevner i alle fall;).

Du får montert G2 BKF og HBS i Einser, men det vil ikke funke, ettersom vandringa på bremsepedalen ikke passer med utvekslinga i HBS. Skal du ha 22mm HBS som passer i 9" BKF må du ty til Scirocco 16V-deler. I følge Nitewlkr skal 23,ett eller annet mm HBS fra Audi Type 44 med servostyring passe rett i 9" Einser GTI-BKF. Dette har jeg ennå til gode å prøve ut selv, men det er ikke verre enn at en eller annen skaffer seg en slik HBS på nærmeste høgger og prøver denne.

Veldig positieft og en BRA avslutning av asfaltsesongen:D. Og med så lang tid som det er fram til dette er det i alle fall realistisk at jeg har rukket å få bilen i orden igjen etter forrige treff;). Så får vi bare håpe at organiseringa av den tekniske kontrollen blir bedre denne gangen enn sist. Jeg var relativt tålmodig (ettersom organisasjonen er såvidt fersk i å arrangere slike treff), men nesten to timer i kø (med elendig organisering) er leeeeeenge å vente! Men jeg kommer jeg, den 25/10:).

Da melder spørsmålet seg om du har satt sammen flensen mellom manifold og framrøret rett/riktig. Det er ikke et hav av plass på bilen jeg kikka på i går, men delene går klar av hverandre med i alle fall 1-1,5cm. Av samme grunn har du også eksoslekkasje.

Klønete uttrykt av meg: Du kan vri klemma, slik at den vender litt mer bakover. Da får du nødvendig plass til giroverføringene. Var for sikkerhets skyld ute for å se hvordan dette er på vinterbilen (1,5L med firetrinns-kasse). Der peker C-klemma på førersida en liten tanke bakover. Dersom den hadde stått 90 grader på motorblokka (altså pekt rett ut) ville det ikke vært plass til at giroverføringa kunne ha beveget seg fritt (når 2. og 4. skal legges inn - altså at armen peker mot passasjersida, slik at andre som leser tråden også forstår). Jeg har skrudd en del på denne bilen, men C-klemmene har jeg ennå til gode å røre;).

Da får du prøve å flytte C-klemma bort fra "problemområdet". Da kan det hende at eksosanlegget blir tett også;). Er det mye plassproblemer det er snakk om, eller er det bare såvidt det butter?

Nå har ikke jeg innsikt i hvor omfattende sikringsboksen du har fra før av er, men jeg veit at det er et skille på fasongen til stikkerne fom. modellår 1988. Ettersom ingen av de motorene jeg nevner ble levert før 1988 bør saken være biff - altså er stikkerne like. I verste fall bruker må du sørge for å få med sikringsboksen fra donorbilen. Med komplett ledningsnett har du alt som trengs for å få suksess:). PL har 129HK og 9A har 136HK originalt.

I forhold til de fleste 03'er jeg har sett til salgs her på Østlandet virker denne eventyrlig bra:). Prut den ned til to lapper, uten de fæle sportsstolene. Skaff deg to Golf 1/2 GTI-stoler og vær lykkelig. 02/03 med Mc Pherson-forstilling er såvidt "moderne" at de nesten er som å kjøre Golf;). 75-modellen hadde til og med tannstangstyring. Boble, uavhengig om det er gammel type med torsjonsfjæring foran eller 02/03 er latterlig kurrante hva deler angår. Unneberg bil utenfor Tønsberg skaffer alt mellom himmel og jord. Ev. kan du handle på eBukta eller bestille fra utlandet (handle inn et Volksworld på nærmeste Narvesen, så får du en ide om hva som er tilgjengelig). Repblekk finnes i hopetall, så om du ikke er redd for å sveise er det null problem. Akkurat i dette tilfellet kan det se ut til at du ikke behøver å bekymre deg nevneverdig for gulvet i alle fall:).

Regner med at du har hatt av overføringa som er koblet til stanga fra girspaken (det med splines i enden). I så fall må du prøve å sette denne overføringa en/to splines lenger til venstre. Eller er det en annen overføring/stag som butter i det framre røret? Har du bytta girkasse også? Hadde du firetrinns før?

Ettersom bilen det er snakk om er så ny at den må ha kat er det 1,8 16V med motorkode PL (ev. en KR med innsprøyting fra PL) eller en 2,0 16V motorkode 9A som er de mest aktuelle. Disse har også like stikkere til sikringsboksen som den du har fra før av.

Prøv å løsne de to boltene som holder hylsa girspaken sitter i og flytt hele hylsa noen mm til høyre. Her er det bare å prøve seg fram til det går bra.

Bortsett fra baksetet, forskjermer, radiatorvegg, lykter og bakluke går så godt som alt om hverandre på disse bilene.

Hva slags motor satt det i Caben originalt? Har du flytta over hele tenningsanlegget fra donorbilen (eller var det elektronisk tenning på Caben fra før av?).

Dette er meget fornuftig (gjort det selv), ettersom det ellers er skralt stilt med andre innfestingsmuligheter på Einser-bakstillinga. Er wirene inni bakakselen så kommer de ingen vei.

Bildet viser en BKF/HBS i en Scirocco 2/Golf Cabrio modellår>1984. Strupeventilene sitter på hvert sitt uttak for bakbremsene. Det er IKKE tilfeldig hvor du kobler til hva, ettersom du skal ha tokretssystem, der to og to hjul diagonalt er koblet til samme krets (slik at du alltid har bremsekraft på minst to hjul av gangen). Jeg anbefaler deg å ta en tur til nærmeste VW. Der ber du om utskrift fra deleprogrammet med oversikt over bremsesystemet. Da ser du utmerket godt hva som skal kobles til hvor. Jeg har en slik liggende i boksen til dobbeltkoningsverktøyet mitt (ettersom jeg aldri greier å huske rekkefølgen i hodet;)). Dog er dette til den eldre 20mm-HBS'en som Einser-Golf hadde (der bremselysbryteren sitter på HBS).

M10X1 utvendig gjenge. Det er i alle fall de som står først på lista i katalogen (papir). Enkleste måten å huske gjengestigninga på er å se på stigninga på skjøtenipplene som tilbys (som du ikke trenger om du bytter absolutt alt). Disse har nemlig samme stigning.

En hobbymekaniker med et minimum av teknisk innsikt greier dette. Alt du trenger får du på Biltema (da forutsetter jeg at du kutter til og koner rørene selv). Om du skal bytte alt trenger du (fritt etter hukommelsen): - 14 nipler (kjøp noen ekstra. Det er kjipt om du drar en av dem over gjenge). - Nye bremseslanger (til sammen 4 stk. som er bilspesifikke). - Minst en kveil med kobbernikkelrør (om disse bare er å få som 5m kjøper du to. Det trengs). - Dobbeltkoningsverktøy. Biltema har to utgaver: En billig til 300 og noe og en "proff" til å feste i skrustikke. Jeg ville kjøpt begge, ettersom det blir lettere bra resultat med skrustikkemodellen. Men du får ikke laget alt ferdig utenfor bilen (i alle fall pleier ikke jeg å gjøre det. Jeg lager dobbeltkon i den ene enden på røret, bøyer det til ønsket form og når jeg har korrekt lengde koner jeg den andre enden). Du vil oppdage at dette er den greieste måten å gjøre det på når du skal bytte rørene fra hovedbremsesylinderen (HBS) og bakover. Det blir litt rør, nemlig;). Lufteverktøy til å koble på et dekk letter luftejobben etterpå mange hakk. Husk også på å binde opp lasteventilen, slik at denne står åpnet maks (dvs. at du drar armen bakover og fester den med strips i bakstillinga). Lykke til!

Nesten litt vemodig å se at turbodeler kommer til å finne veien inn i denne bilen;). Men det skal jo ikke skade når du kommer etter blant "oss" med pålitelig bil: Vi som (ofte) kan grille/øle på lørdagskveldene på treff, framfor å skru (bortsett fra bytte av "enkle" ting som drivakselledd og girspak..). Nå får du få i hop bilen, så du endelig får den med til BugRun! Det er på høy tid at også du får gleden av å kjøre på denne geniale banen:).

Får du Transit Connect helt nede i denne prisklassen, da? I så fall burde det vel være mulig å få tak i en Caddy av siste generasjon også - med traust, men pålitelig SDI-motor;). Dette er i alle fall en bedre bil enn 9KVF'en (mht. rust). Av de bilene du har lista opp er vel Caddy/Inca noe av det bedre. Det er i alle fall genuint kurante biler. Og Seat-deler (som også kan brukes på Caddy og bestilles hos din lokale VW) fant jeg ut er latterlig billige. Betalte bl.a. under 200kr for ei Ibiza Cupra-leppe til å ha nederst på frontfangeren. Selv om bilene er identiske teknisk og stort sett optisk også ville jeg personlig ha landa på en Caddy. Nitriste, svarte fangere (i ufattelig stygt design foran og med en nedre del som stort sett alltid henger og slenger), instrumentbelysning i grell orange (grønt på Caddy) og hallusinogent setetekk er gode nok argumenter for å gå for Caddy for mitt vedkommende. Det eneste som taler for Inca måtte være at de har svart dashbord (alle Caddyer har grått).

Ja, en bil er jo tross alt konstruert for å kjøre framover;). Den eneste gangen det kan være praktisk er en travel lørdag i parkeringshus (slik at du ikke kan velge og vrake i parkeringsplasser man ikke behøver å rygge ut av). Det var nemlig en god del folk som ikke skjønte stort da jeg i sin tid kjørte Caddy 9KVF med den modden du nevner her (hadde ingen pære i det gamle ryggelyset heller). Mulig det bare er her i Follo at folk er teite:D. I Mikkels tilfelle så var valget enkelt: Det venstre baklyset var ødelagt.

Jeg ville helt klart ha valgt diesel (aller helst en 90HK TDI, men da må du grave dypere i pengesekken;)). Du fikk en 1,6L bensinmotor på 75HK også. Den hadde jeg i bilen jeg hadde og den går en god del bedre enn den ufattelig treige 1,4L-motoren. Den bittelille motoren er ubrukelig til alt annet enn å flytte verktøyskapet sitt i rushtrafikk. Du ender opp med mye fullgasskjøring med påfølgende høyere forbruk. I tillegg har du problematikken med svake girkasser på 801-motorene (1,4 og 1,6), som man kan lese om i en håndfull tråder i Polo-kategorien (og delvis Golf 3) her. Sugedieselen er ingen rakett den heller, men den har i det minste bunndrag og du greier fint å henge med i trafikken uten å piske den uten ende. Forbruket er hyggelig også. Jeg kjørte i fjor vinter en tur til Stavanger. På tur hjem igjen fyllte jeg diesel i Flekkefjord. Da var måleren fremdeles ikke under 1/4 tank. Det hadde jeg aldri i verden greid med bensin-Caddyen jeg hadde. Det store temaet ang. Caddy er etter min mening rust. Svært få (om noen) har fått mer antirustbehandling enn den de hadde fra fabrikken. Ettersom mange har gått som firma-/budbiler (der sjåføren ikke er eieren) har mange dessverre fått meget stemoderlig behandling. Bilene ruster gjerne i skjøtene på kanalene og i sprutsonene bak hjulene (den tynne rustbeskyttelsen på kanalen løsner og rusta "blomstrer" på undersida av denne). Sjekk også innfestingene til bladfjærene. Spesielt de bakre, ettersom disse befinner seg i den verste sprutsonen. Se også etter om stroppefestene er dratt delvis opp av gulvet. Rett som det er er gulvet så svekket av rust at stroppefestene ikke kan betegnes som annet enn lassusikring:D.