Böhser Onkäl

Men pga. at Cabrio er tyngre og har stivere fjærer blir bilen veldig høy. Lånte meg fire slike fjærbein ifm. EU-kontroll for to år siden og bilene ble høyere en noen annen Einser jeg har sett (for originalt ser de litt ferielasta ut - men ikke med Cabriounderstell).

På Einser og G2 er de indre (og ytre for den sakens skyld) like på begge sider. Den eneste forskjellen er om man har 90 mm eller 100 mm diameter på de indre leddene.

Retta opp nå. JH er en lavkomp. 1,8, som har heller dårlige vilkår for å greie seg gjennom et registerreimhavari uten merker. Ser forresten du har skrevet fornavnet mitt feil også;).

Og en 1,5 (JB) vil ha enda bedre klaring (pga. kortere slaglendge). Dette er en svært vanlig motor i Golf>1981 og det er overveiende sannsynlig at det er en slik du har.

30 Nm på innfestinga mellom endeleddet og hjullagerhuset.

I gamle dager brukte man Scirocco-viskermekanisme for å bygge om på Golf 1. Jeg vil derfor foreslå å prøve en fra Golf 1. Slike er i mellomtida blitt så billige at det er verdt et forsøk (f.eks. JOM, som er vesentlig billigere enn Bonrath sin - og betydelig mer tungdrevet).

Lurer på om samme framgangsmåte kan brukes på oljefilter også. Bør jo bli fint nok igjen etter ei lita runde i oppvaskmaskina:doh. Glad jeg har slutta med K-Jet, så jeg slipper å få ny gammel pumpe fra Tema. Om man ikke får tak i Saab-pumpe kan man også bruke tilsvarende fra Volvo med K-Jet. Saab 900i er også en egnet donor dersom man trenger ny mengdefordeler. Erfaringsmessig er denne gunstig innstilt når man kombinerer denne med styretrykksregulator og gasspjeld fra Audi 5E:).

Dersom det er bilen til Huseby RS det er snakk om er den god som gull:). Husk at disse bilene så langsomt begynner å bli rimelig gamle, så sjansen for å finne en som har gått lite blir stadig mindre. Det viktigste må være at bilen er fulgt opp og at nødvendige utbedringer er gjort. I dette tilfellet er alt i skjønneste orden (og det kan man lese om både på VACN-forumet og her). Personlig kan jeg ikke fatte og begripe hvorfor han vil selge denne kjernesunne bilen.

1) Dra til brekket, putt inn et eller annet gear og forsøk å skru løs sentermutteren (i midten av felgen). Til dette trenger du ei 30 mm pipe (og det er mer enn en fordel med latmannsarm/rør). 2) Jekk opp bilen og løsne boltene som holder det indre drivleddet til drivakselflensen (7 mm 12-kant, om jeg ikke husker feil). 3) Dersom bilen ikke er senket og du ikke har stabstag/krengningshemmer skal du ha tilstrekkelig bevegelse i nedre bærearm til at du greier å lirke ut akselen. Hvis ikke løsner du de to mutterne (13 mm) som holder styrelageret fast til innerskjermen i motorrommet. Da kan du presse ned fjærbeinet, noe som gir enda mer bevegelse/plass. 4) Med akselen ute setter du denne i ei skrustikke, kapper i filler mansjetten og tørker bort fettet. Grip om splinesen ytterst på leddet og bøy denne ned mens du gir den indre delen av leddet noen velretta kakk med en hammer. Da løsner leddet og det er klart for søpla. 5) Ta av låseringen som sitter presset i sporet på splinesen på akselen, vask/tørk av splinesen og tre på den nye mansjetten. Tre på skivene innerst i samme rekkefølge som de sto og monter den nye låseringen. 6). Bøy det nye leddet, slik at du kommer til og får presset inn fett i det. Smør også et tynt lag fett på splinesen på akselen. Sett det nye leddet på akselen og kakk det forsiktig ytterst, slik at det glir over låseringen. Resten av fettet skviser du inn i mansjetten rett før du entrer denne på leddet. 7) Tre på og stramme de medfølgende klembåndene innerst og ytterst på mansjetten. 8) Tre inn akselen igjen i bilen, skru inn 12-kantboltene og monter den nye sentermutteren. Stramme disse til korrekt moment: 45 nm på 12-kantboltene og 230 nm på sentermutteren. Dersom dette høres helt gresk ut og du trenger bilder: Kjøp deg en Haynesbok til Golf 1 hos nærmeste Tema, Torshov e.l.:). Håper jeg har husket alt nå. Værsågod for hjelpa;).

Fangeren er lik. Det er kun de svarte listene som er annerledes på bilene med V6. Disse får du hos f.eks. Norsk bildelsenter. Da får du også plass til spredere (samme som på S2).

Du kan bruke servopumpa og festebrakettene til denne for å få festa dette til motorblokka. Men selve tannstanga må du ta fra enten en Cabrio eller en Scirocco 2 med servo.

Låta er fengende og gjør i alle fall at jeg ser fram til album og konsert:). Men jeg må innrømme at jeg synes teksten fallerer noe når den er delvis på engelsk - nesten for tilnærmelig utenfor Tyskland, om man forstår meg rett. Den treffer ikke like bra som teksten på "Mein Teil" gjorde i sin tid (med dame i München den gangen slaktesaken var på det mest aktuelle et par år i forkant var jeg godt informert). Dog en og annen frase holder bra klasse, som f.eks. "liebes Fräulein, lust auf mehr - Blitzkrieg mit dem Fleischgewehr":D.

Alternativ 2 utgår, ettersom G2-bakstillinga ikke passer på Einser. Da er det bedre å flytte over innfestinga til fjæra og få festa ventilen i gulvet på bilen din på en eller annen måte. Det er to festeører der originalt til venstre for tanken, med mindre du har en urgammel Einser (eldste jeg har sett med lasteventil originalt er en 78-modell). Personlig har jeg null erfaring med denne løsninga, ettersom jeg hittil alltid har brukt LAB fra Einser GTI/automat. Skulle jeg ha gjort en slik ombygging i dag ville jeg ha forsøkt å fått tak i to 3/15 strupeventiler fra Scirocco 16V - de har dessverre gått ut og omsettes for fantasipriser på eDoof.

I tillegg til det som allerede er nevnt kan det også være slakk i endeledd. Men det suverent vanligste er kast i skivene, som allerede nevnt.

Møller har frostplugger "én-masse" liggende i deleskuffen sin. Da blir det tett igjen:D.

Dette ser for meg ut som helt normale tidlige A4 B5 sideblinkere. Fås hos Møller, NBS og en haug med andre steder:).

Du trenger Panser, T-stykket (profilen mellom hovedlyktene) og de nyere hovedlysene slik at ikke fjernlysdelen delvis havner bak omramminga til grillen (men de gamle passer, som en overgangsløsnig).

Vakkert syn å ha i sladrespeilet på vei til/fra BR sist helg, ja. Regner med at det ble litt emosjonelt da gamle eieren fikk møte bilen sin igjen;).

Dersom du bytter elnettet til vifta (et separat nett, som med letthet kan byttes) med et fra høggern (hentes fra en hvilken som helst Golf 2 eller Passat 35i med totrinns vifte) og tempføleren til vifta får du totrinns vifte. Det laveste trinnet er litt langsommere enn det du har nå og det øverste veldig mye raskere. Dette er finfint å ha i kø om sommeren:). For å spare kroner kan du naturligvis helt fint hente vifta hos høggern fra samme bilen, når du allikevel skrur på bilen.

Alt passer, men det blir litt modding på dørhengslene. Nå har ikke jeg forsøkt dette selv, men jeg tror ut fra hva jeg har sett på biler jeg har hatt før at det enkleste er å klinke ut pinnen som forbinder døra og hengslet og tre den nye døra på. Greia er at det er ulik innfesting av dørhengslet på biler før og etter modellår 1978 på selve bilen, derfor er det enklere å finne på en løsning med selve hengslene. Setene på de nyere bilene har innfestinga til setebeltene i stolunderstellet (i motsetning til de gamle, som har de i gulvet. Man ser profilen der innfestinga skal være også på de nyere bilene). Derfor kan man bruke nyere stoler i gammel bil, men ikke uten videre motsatt - uten å bolte belteinnfestinga i enten gulvet eller stolunderstellet. Panser passer, men den nyere utgaven (modellår 1978 og opp) har en tverrgående profil i forkant som de gamle ikke har. Dette er ganske synlig for "oss" som veit det;).

Har femtrinsskasse i 2,8 quattroen min og den er rimelig langbeint. Mener å huske at jeg har ca 3100/min i 130. Ikke spør om koden, da jeg (enn så lenge) har hatt null problemer med denne bilen og derfor har begrenset skruinga til et minimum;). Men jeg tipper at en slik kasse vil gi lite glede i kombinasjon med 2,6-motoren. Den har dreiemomentkurve som til forveksling minner om en geletopp:D (noe 2,8 ikke har) og det er tungt nok for 2,8'en allerede.

Pumpene går om hverandre. Dersom du bytter pga. dritt i tanken kan du med fordel bytte den svarte "boblefjerneren" som sitter med de midterste boltene til ventilkåpa også. Denne er garantert full av snafs og er en sikker kilde til framdriftsstopp.

Adaptere fra 4/108 til 5/112 har jeg ennå ikke funnet noe sted. Ikke så rart ettersom to hull kommer til å delvis overlappe hverandre. Hadde samme dilemma i fjor da jeg skulle ha hjul til B4'en min. I ettertid har jeg funnet ut at 034-Motorsport selger sett med nav for denne ombygginga til +/- 7 lapper. Alternativet er å bygge om til S2-nav, som Lars Erik nevnver ovenfor. Mulig dette er billigere å få tak i i Sverige, men her til lands er min erfaring at det er mange om beinet (og derav oppaddreiende prisskrue). Dermed endte jeg opp med å beholde 4/108-boltsirkelen. Det finnes en del vettuge felger å velge i, om du ser i vognlistene til Peugeot og Ford. For Audi sitt vedkommende slutter det som regel på 17" fant jeg ut.

Prøv å søke på windschot (kan ikke huske å ha sett at det skrives med bare en t på tysk, men så var faktisk tilfelle). Da får du en drullion treff i både inn- og utland:).

Har 8X18 ET 25 med 215/40 på min B4 80 quattro sedan og der tar det marginalt i plastinnerskjermene. Det tar ikke i skjermkantene - og på sedan er det dårligere plass bak enn på QP. Det vanskeligste spør du meg er å finne et felgdesign som "ser ut som folk" med vettugt ET og 4/108-boltsirkel;).