Böhser Onkäl

Aha. Du har ikke noen bremser i det hele tatt? Da er det suverent enkleste å hente hele greia fra Golf C, bortsett fra at du kan kjøpe deg nye ventilerte skiver og bremsebelegg til Golf 1 GTI (for øvrig samme på Golf 2 GTI også). Alle delene på de nevnte bilene er like, unntatt sadelen (pga. ulik boltavstand på innfestinga på hjullagerhuset).

Dersom du mener de vanlige 239mm-bremsene så er disse bolt on. Faktisk har både Golf 1 og 2 de samme caliperne med VWII-merking (referert til som Kelsey-Hayes i Haynes-boka). Dersom originalt har de ubrukelige Teves-caliperne må du også skaffe deg sadel fra Golf 1 med VWII originalt. Ofte er det en fordel å bruke sadelen uten bøyle (fra Golf C bl.a.) pga. bedre klaring til felgene.

Om du tenker på noe annet enn det originale til GTI så hadde Scirocco 16V et grovere bak (men likt foran, bortsett fra en bøy for å gå klar av katen). Om bilen hovedsaklig skal brukes til cruising holder de originale mer enn nok. Da tror jeg nok begresninga i større grad ligger i den gunstige gewinden din (som helt sikkert er for bløt bak, i likhet med de fleste andre billiggewinder). H&R og Eibach har også stabstag som er grovere enn de originale. Alternativet er knivstag fra Whiteline, for de med riktig høye ambisjoner.

Høres ut som at du får deg en vettug bil med "riktig" måte å blande bensin og luft;). Med 150HK kan man lett gjøre livet surt for førere av S-Audier på bane (har neppe så mye i min). Det er alltid like uovertruffent:D.

Gul Westie-Rabbit sett i Ski sentrum søndag kveld. Dette var ikke den hvite GTI'en som gikk i Ski for noen år siden, siden den hadde sikre US kromfangere og blanklister rundt vinduene.

Tydeligvis ikke i alle, for Westie-frontplata mi har det ikke;). For øvrig kan det være lurt å bruke bolter med store skiver på de ytterste hullene. Spesielt om leppa er repro/Veng, ettersom de rett som det er ikke akkurat har superb passform. På de tre midterste hullene funker de originale klipsene greit (det er fem monteringshull alt i alt).

Punktene som holder festet må borres ut, festet snus opp-ned og sveises på plass igjen litt lenger bak på rammevangen (det ligger i lufta hvor det skal sveises fast). Nå veit ikke jeg hva som er å betegne som "stress jobb" i din verden, men siden du spør slik så er kanskje denne jobben litt i overkant;).

Så fint å se en rein Ascona med de rette detaljene uten masse plastræl (som alltid er fillete. Lexmaul- og Irmscher-stylinga er jo ikke akkurat av nyeste dato;)). Behandle den pent nå og la den slippe vinterkjøring, så seinere generasjoner kan få oppleve å se en Ascona B på annet enn bilder:).

På Einser: Bytt tanken først som sist. Tilkoblingene på forgassertanken er for 6mm slange. Dette får du aldri i verden tredd på innløpet til bensinpumpa til K-Jet. En annen ting er at tankene som regel er fulle av snafs. Etter å ha observert massive problemer med bensintilførselen på to biler på veien til/fra Bugrun i år ser jeg for meg at en ny tank til GTI/Diesel fra Veng er en meget smart investering. Verden flommer ikke akkurat over av fungerende mengdefordelere lenger heller og disse liker svært dårlig å regelmessig bli fylt med skitt og lort;).

"Plastgreiene" du snakker om fås kjøpt hos din lokale VW-forhandler. Disse klipses enkelt på beina på setene etter at restene av de gamle er fjernet.

Han mener at du skal handle inn en G60-motor, fordi den har lavere komp. originalt og derfor egner seg fortreffelig til overlading. Dette mener han naturligvis skal foregå vha. turbo. Personlig hadde jeg heller laget meg en sinna sugemotor;).

Hjelper det å trykke ned spaken litt når du skal ha den i 1. og 2.? Det kan i så fall hende at det vil hjelpe en del å prøve å flytte litt rundt på skiftkonsollen (under girspakbelgen).

På en så "ny" bil som 88-modell blir krav om kat et tema. Den suverent enkleste løsninga ville i så fall være en 2H-motor fra en Golf Cabrio modellår>1988 eller en tilsvarende gammel Scirocco. Du kommer da også til å trenge elnettet til denne motoren (helst hele bilen - du mangler alltid noe allikevel;)). Godkjenningsmessig er bør dette heller ikke bli den helt store jobben, ettersom Caddy originalt er levert med 1,8 95HK motorkode JH. 2H har 98HK. Alternativet er naturligvis å prøve å få tak i en JH, men jeg tror det vil være enklere å få tak i en 2H brukt i dag i alle fall. Ulempen er at dette er en motor med mer elektrisk leamikk som kan gå i stykker. En JH er betydelig enklere (med K-Jetronic), men også her kan man få litt å slite med pga. gamle deler/halvdårlig deletilgang/tidligere eiere som har kjørt med enorme mengder rafs i tanken. Lykke til! Caddyen trenger mer motor enn den stusselige 1,6'en du sikkert har nå.

Det stemmer, men jeg regna med at han hadde løsna disse allerede. De står jo nesten midt i glaninga;). Edit: Var nå nede i ressursbilsenteret mitt og titta på noen urdasher jeg har på lager. På 75 og 77-dashene jeg har er det kun fire festeskruer i siden. Resten er mothaker som er presset inn i fester under frontruta. På en 80-dash jeg har er det i tillegg også en enkel skrue på midten (festa umiddelbart under frontrutepakninga). Husk også på å ta ut festebrakettene til dashen fra delebilen (altså de som de fire skruene er festa i). Det er mye enklere å bare sveise inn slike enn å modde festene til de nyere dashbordene.

Passer ikke. Da må det moddes mye. Nye Eiser-dørsider/sidepaneler finner du også på sida jeg linka til på forrige side. Dog er sidepanelene bak flate (dvs. uten "armlener").

Dette er såvidt meg bekjent en helt vanlig nettbutikk i UK. Om du er med i VACN (hvis ikke; bli det) så arrangeres det i disse dager et gruppekjøp av nettopp tepper til Einser. Her er det mulig å spare litt på frakta.

Her er det mest lovende jeg har sett på lenge i alle fall: http://newtoncommercial.co.uk/cars/vw/index.jsp?model=25

Om dette er en 77 eller nyere er det bare en skrue på midten og resten er bare mothaker som er presset inn i festehull under frontruta (dersom det bare henger der). Det eneste som skal til er et litt bestemt rykk, så sitter du med dashen i fanget.

Jeg tok nok litt feil, eller så er folk rett og slett ikke ferdige med bilene sine. Det var lite plast å se på Rudskogen sist helg, bortsett fra ex-Cabrioen til golfrider. De andre tre med plast jeg veit om står trygt plassert innendørs og der blir de nok til neste år.

Kjøpte et slikt på Møller til Caddyen jeg hadde før. Det finnes to stykker som er aktuelle og den eneste forskjellen er om det står 1,4 eller 1,6 på det.

En meget kunnskapsrik klubbkollega fra Sørlandet har laget denne anvisningen for en lignende jobb. Her bør du finne svaret på det meste av det du lurer på:). Håper man ikke må være pålogget for å kunne se denne kategorien. http://forum.vwaudi-club.no/showthread.php?t=100027&highlight=stoler

Dersom du fremdeles har de originale Audi-stolene kan du strippe bunndelen av disse (slik at du bare sitter igjen med den perforerte, formede stålplata helt i bunnen av stolen (og midtskinna og de to beina som skal i de bakre skinnene). Så gjør du det samme med bunndelen til Golf-stolene, kler på Audi-stoppen (eller den best bevarte av dem), setter på setetrekket og flytter over seteryggen.

Det er faktisk motsatt. Jeg måtte smale inn Recarounderstellene mine (til Golf 1/2) da jeg monterte disse i 1983 80quattroen min. Denne har samme bredde på skinnene som QP'en. Det holder å smale inn mot midttunnelen.

Det første stedet som faller meg inn når det gjelder brukte deler til amcars er Phoenix på Sem. Det er jo "bare et steinkast" fra Hvittingfoss;). Men mulig de ikke har all verden til dieselbil.

Kjøp deg en BMW E30 og bli lykkelig.