Böhser Onkäl

Vakker beige Escort MKII med hvite Revo ML fikk vask og omsorg på Enkel24 på Langhus i dag. Bilen var så fin at jeg nesten ble litt sentimental.

For å svare på det opprinnelige spørsmålet: I følge tabellen til http://www.sandtler.de (har en gammel papirkatalog hvor denne står) er 13 rader godt egnet for 1,8L-motor (som havner mellom to stoler, ettersom den er større enn 1,6, men mindre enn 2,0). Har selv en 13 rader med termostat i sandwichplata og varmgang ifm. banekjøring/autobahn er ikke noe tema mer. Nå veit ikke jeg hvor du har planer om å montere den, men den lille med 11cm bredde passer fint på høykant ved siden av radiatoren på Einser-Golf i alle fall (og passer da også med høyden på grillen til Corrado). Så spørs det om det er plass akkurat der på disse bilene, da.

Hold fingrene unna fjærklemme/strekkerne til Tema. Slike er rett og slett ikke egnet til å kjøre med. Om du ikke bytter fjærer er Weitec sine Spring distance-kit et greit alternativ. Finnes i flere høyder: http://www.weitec.de/de/products/sdkits_d.html Skikkelige fjærveisbegrensere er heller ikke å forakte;).

Det er bare en modellbetegnelse for andre generasjon Audi 80, også kjent under navnet B2. Det har ikke noe med årsmodellen å gjøre, ettersom forgjengeren, B1, heter Type 82.

Bruk sadel fra Audi Type 85 (80-, 90- og QP-quattro) eller Type 81 med femmer modellår 1985-1987 (også kjent som Audi 90). Denne tilsvarer sadelen til Scirocco (regner med du har planer om å bruke Girling 54-kalipper, som på Scirocco 16V).

Det er ei justeringsskrue på gasspjeldet som du kan skru inn. Ofte rekker ikke det når du monterer 5E-gasspjeld, så da må det også justeres på CO-skruen på LMM. Til dette trenger du en lang 3mm umbraco. Dette kan med fordel gjøres på verksted, der de har utstyr for å måle avgassene, dersom du ikke har bredbåndslambda selv (eller tilgang til å låne en);). Jeg regner med at du har montert styretrykksregulatoren fra 5E også? Den trenger du for å få glede av det nye gasspjeldet.

Passat 32b: 1981-1987. Audi Type 81: 1979-1987. Se opp for nikotingult taktrekk;).

Passer 1:1: Audi 80/90 Type 81/85. Passat/Santana 32b. Begge deler finnes det (enn så lenge) brukbart mange av på høggerne. Sørg for å prøve funksjonen til soltaket før du demonterer. Det er kjipt å finne ut i ettertid at wirene er utslitte. Det er også enklest og raskest å ta ut soltaket og mekanismen i en del. Personlig rekord for demontering av Passat 32b-soltak er 10 min, så det er fort gjort:D.

Jeg har i alle år brukt reprorøret fra Veng, GTI eller ikke (selv om det står "ikke GTI" i katalogen). Det har hittil ikke blitt noen slangetilkoblinger til overs;).

Og vi ønsker den nye eieren alt godt med bilen med den vettuge motoriseringa:). Og den gamle eieren lykke til med å investere midlene i et av de andre prosjektene:D...

Eeeh, nei. Uansett er Einser med høyeste utstyrsnivå (GLS/GLD) i sjeldent som hønsetenner, så denne bilen er det bare å stelle pent med:). AC er også sjelden kost på denne sida av Atlanteren. Har hittil bare sett det i Cabrio.

Stemmer. Her har jeg blanda inforen, gitt (801-blokk er virkelig ikke mitt felt;)). GK har Heron-topp. Er derfor Sorg alltid har brukt HH som basis for de store motorene pga. bedre klaring for ventilene. Men hovedsaken er at man her har en meget god basis for en trivelig motor:).

Da trimmer du den:). HH er (sammen med GK) en av de triveligste motorene man kan putte i Polo. HH har allerede fra fabrikk 11:1 i komp. og er den vanligste basisen for gromme 1300-motorer hos Sorg-Motorsport. Hvor hyggelig en slik motor kan bli (denne gang i en Einser-Golf) kan sees her: http://www.myvideo.de/watch/1230614 Den sølvgråe er den samme bilen som ovenfor: http://www.youtube.com/results?search_query=golf+1+weber&search_sort=video_view_count Det er noe eget med små motorer i lette biler og så kos når turtallet går opp mot 12000:D.

Den eneste løsninga for kortere dempere man får til å putte i det originale fjærbeinet har samme lengde som standarddemperen. Det er bare det at stempelstanga er korta enten 30 eller 50mm, slik at man har forspenning ved mer enn ca 40mm senking. Kjører selv med nedsmidde Eibach-fjærer på vinterbilen (50mm rebound Koni) og der har jeg konstatert at fjærene er altfor bløte til å senke såpass mye (+/- 70mm). Det var ikke så ille da jeg kjørte med 75/60-fjærer fra KAW og tilsvarende dempere på en ennen bil for noen år siden. Slik senking krever også radikal beskjæring av fjærveisbegrenseren (dersom du bruker den originale med støvhetta). Jeg har kappa min slik at det akkurat er igjen to hakk på gummien, slik at jeg får støvhetta til å sitte. Da vil du også få litt mer fjæringsvei, før det butter i fjærveisbegrenseren.

Originalt var det ikke kanalskjørt på 86-Cabrio, men det finnes noen mer eller mindre smakfulle ettermarkedsskjørter i E30 M3-design i glassfiber fra div. produsenter. Skjermbredderne har gått ut både originalt og som ettermarkedsdel, så her er du enten henvist til å kjøpe brukt, restbestander eller å håpe på at f.eks. Volkswarenhaus "forbarmer" seg over dere som vil ha breddere snart;).

Husker at Nitewlkr har nevnt at han hadde separat ekspansjonstank på den svarte firedørsbilen han hadde før, så det er tydelig at ikke alle Einsere hadde radiator med integrert ekspansjonstank. Fordelen med løsninga du har i bilen er at det da er latterlig lett å oppgradere til den store GTI-/Dieselradiatoren på 51,5cm, ettersom du allerede har riktig vannrør.

Ofte er kontaktene irra, ettersom det er snakk om helt åpne kabelsko. Om termobryteren er gåen går ikke vifta i det hele tatt og da vil du se at tempmåleren ikke lenger bare kryper oppover;). Normalt ligger nåla rett overfor dioden i tempmåleren. Men ettersom kjølesystemet ikke akkurat er overdimensjonert kryper nåla gjerne oppover ifm. køkjøring på varme sommerdager. Slik er i alle fall vinterbilen min i sommerhalvåret (likedan bil, men med ettermontert GTI oljekjøler av meg).

Har jeg det? Mener å huske det bare var snakk om et innlegg i en av uendelig maaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaange tråder som omhandler den evig aktuelle tematikken ang. ombygging til skiver bak;).

Ibiza 6K er den modellen som Caddy er basert på (fra midten av dørterskelen og fram). Årsmodellene omfatter årgangene fra 1993 til 2002 (facelift ifm. skiftet til modellår 2000).

Aktuelle donorer er de andre bilene basert på Seat Ibiza 6K: Ibiza/Cordoba 6K, Inca 9KV og Polo 6K/6N. I tillegg ble Golf 3 også levert med 801-blokk (1,4 og 1,6 75HK) - samme som i Caddy/Inca, Polo/Ibiza/Cordoba. Her er det naturligvis ulik utveksling ute og går, men det øker utvalget betraktelig, om ikke annet. Om man har hengt her ei stund har man fått med seg at slike girkasser er ettertraktet vare. Det er vel omtrent en gang i måneden at en girkasse raser på en Polo 6N;).

Uten å vite hvilket ET det er på Renault-felgene vil jeg tro det ikke er altfor feil å tippe at ET er mellom 35 og 45. Du kan f.eks. søke på repro-stålfelger til Laguna på hjemmesida til Mekonomen, så ser man dette relativt enkelt.

Astra G med liten motor og første generasjon Renault Laguna hadde 4/100 boltsirkel. Sistnevnte har for stor senteråpning, så det kan bli køddent å sentrere felgene ved montering (tilsvarende som om man bruker spacere med universal åpning). Begge disse ble levert med 16" jernhjul og ønsket boltsirkel:).

Uten tvil Kerscher Carmona. For det første har den breiere kant og for det andre går det ikke 17 på dusinet av dem. For øvrig er begge to meget kledelige felger på G2:).

Steinsprutbeskyttere får man bl.a. hos Volkswarenhaus. Ellers er det bare å gratulere Passatkara med Lhasagrün Einser. Dette er den optimale fargen på Einser GTI (foruten Diamantsilber;)).

Foran kan man får strekt ut en del, om man lar skjermen stå litt i spenn etterpå. Men med så smale dekk som du har bestilt kan jeg ikke se for meg at det blir nødvendig. I alle fall ikke bak. Foran kan det lønne seg å banke opp kanten, for så å valse med et valseapparat. Men som sagt skal det ikke være nødvendig å dra ut skjermen i det vide og breie. Godt å høre at du ikke skal ha på bredderne. Greit nok at det fjerner et av kjennetegnene på GTI, men med så moderate hjul er det bare tull å kjøre med slike rustsamlere. Og så sparer du deg spacere for å få det til å se vettugt ut;). Bilen husker jeg fra den gikk i Follo. Må si jeg er glad i Diamantsilber metallic-Einsere:D.