Böhser Onkäl

Ingen årsak:). Er jo en skikkelig effektief mann;).

Så positieft:D. Da må du få tak i vettug senk og GTI-stabstag. Så blir turen fra Lierbyen til Sollihøgda til pur fryd og glede;).

Man kjører da ikke med ulikt felgdesign foran og bakangry2 . En ting er at 7" har mindre kant, men det verste er at eikene har annen fasong. Litt skeive dekk er bare til å leve med. Det viktigste er at spissinga stemmer. Da kan man kjøre med rimelig negativ camber uten at det blir nevneverdig skeiv slitasje (med mindre du kjører mye langturer. Det er vel ikke så langt fra "den restituerte Harrybyen" til "tettstedet i Vestfold" at det skulle by på nevneverdige problemer;)). Hvilken dekkdim endte du opp med? 195/55?

Eh - ja..

Forholdsvis lik løsning som jeg hadde, ja, bortsett fra at her har man utvikla en bedre løsning for innfestinga av bakakselen. På understellet jeg hadde brukte man de originale U-jerna opp-ned og da fikk man ikke brukt den originale fjærveisbegrenseren. Det ser ut til å være FK-fjærbein foran, så da er kvaliteten i orden. Løp og kjøp!

Jøss, fikk inntrykk ut fra det du skreiv på VACN-forumet at det var skikkelig dårlig plass foran. Men slik det ser ut her vil det jo ikke være all verdens problem å få hjulene relativt bra innunder (i alle fall tilsvarende tildekking som du har bak nå) når du får på senking. Har du spacere foran, eller går felgene klar av bremsene? Det kan hende du må montere en 5mm for å få lagt inn negativ camber (slik at felgbanen går klar av innfestinga mellom hjullagerhus/fjærbein). Må ærlig talt innrømme at den "bedritne bilen" ser riktig så bra ut! Og i likhet med bilene mine ser den sikkert best ut når den er i bevegelse;).

Det er Corradoboy sin bil. Den har vært "nesten ferdig" en årrekke nå, men i år kan det endelig se ut som at den definitive forløsningen kommer:happyhappy: .

Ja. Men de er uten TÜV (foreløpig). Det står at de jobber med saken, så om du bestiller kan det være en fordel å spørre hvordan de ligger an med det. Det er også en kjempefordel å bestille kortere Koni-dempere (tror bare man får røde nå) i samme slengen, ettersom de originale tilbyr null og niks fjæringsvei ved slik senking. På bilen jeg hadde før monterte jeg akselen oppå fjærpakka og kjørte fremdeles med originale dempere. De originale demperne var altfor myke og lange, slik at dette ga en ytterst variabel kjøreopplevelse (stiv foran pga. H&R-gewinde og bløtere enn originalt bak). Lastekapasiteten etter senking var en vits.

Om du mener Bullock-style (som bl.a. i alle fall solgte vettuge understell til Caddy) er den Bullock-Style in Altendiez Luftfahrwerk, Exclusive Fahrzeugumbauten HAS Hessen Airride Systems, Caddy Spezialist, Luftfahrwerke, Tuning, Alufelgen, Reifenservice, Sondereintragung

Så herlig. Da er det bare å ta med "rukkelet" til VACN-treffet på Våler i Juli. Regner med at også du ønsker å grisekjøre litt på banen. Det er jo det vi bygger slike biler for:D.

Helt enig i forgjengeren min i at det er en god ide å droppe det svarte panseret (og ruteramma). Da blir bilen superstilrein - med kun svart og hvitt: Vakkert! Du får bare si i fra om du vil kvitte deg med fangerne med lyktespylere. Jeg får aldri får mange slike. Er jo flere enn en bil som trenger slikt i bilparken;).

Da ser det jammen meg ut til at det ikke blir noe alternativ til å ruse seg i Kongsberg i nærmeste framtid....

For oss "eldre" blir det mindre skjemmende reflekser med gult lys vinterstid;). Fordelen med gule pærer er at man kan kjøre med fjernlysene på i snø/tåke uten at lyset bare reflekteres. Med vanlig hvitt lys får man bare en hvit vegg foran bilen om man prøver det samme. Det er i alle fall min erfaring.

Det er de guleste man får tak i som jeg veit om i alle fall. Det eneste alternativet jeg ellers veit om er gule hetter til å tre over pærene (tilsvarende xenon-caps, som var en stor hit på det tidlige 90-tallet). NEI, jeg aner ikke hvor man får tak i slike...

Biltema har Gold-pærer i H1, H3 og H4. Disse lyser som Phillips sine gamle, gode Gold gjorde i sin tid (tydelig gult med et grønn/blått, grellt skjær). En sikker vinner i høst- og vintermørket på spylervæskeføre! Kan ikke sammenlignes med dagens Allweather, som er altfor hvite.

Har ennå ikke hørt eller sett noe til de konverteringssettene du sikter til. Var problemet at en av overføringene hoppa av (fordi plastklemma som holder det fast har knekt) eller er det kuleleddet i bunnen av girspaken som har takka for seg, slik at du mister muligheten for å styre sideveisbevegelsen (og bare får lagt inn 3. og 4.)? Personlig bytter jeg ut de slakke plastleddene på giroverføringene med M8 uniballs fra Clas Ohlson. Disse hopper ikke av. Staget som bare er bøyd 90 grader i endene kan også kappes og utstyres med M10 uniballs. Hittil har jeg ikke forsøkt meg på noen annen løsning for kuleleddet i bunnen av spaken. Løsninga mi er å heller bygge seg opp et lager av deler fra høggern.

Reint bortsett fra at jeg synes 16" er for stort på Einser, så ville jeg personlig ha valgt 195/40-16. Så lenge du velger Dunlop SP 9000 får du faktisk litt strekk på 7".

Tenker på det jeg har lest i Haynes-boka til Einser og G2 i sin tid, ja. Er jo samme rutine på Corrado som på de andre bilene;). Når jeg tenker etter så stemmer det som du sier at jeg ennå har til gode å se en Haynesbok til Corrado. Det eneste jeg har sett er de tilsvarende tyske "masturbasjonsbøkene" i serien "Jetzt helfe ich mir selbst":D. Automobilia er plassen å leite etter slike bøker fra andre forlag. De har det meste.

Jeg sjekka delenummerne på Mekonomen.no på jobben i natt og de er like. Om du har montert alt riktig (f.eks. satt lagerskålene riktig vei/brukt riktige lagerskåler til riktig lager) skal det bare være å stramme til slik det er beskrevet i Haynes-boka (som anbefales på det varmeste for alle hjemmemekkere!).

Jeg skal ikke skryte på meg altfor mye innsikt i "de små motorenes verden" (les: 801-blokk), men etter en kjapp tur i "ressursbilsenteret" mitt fant jeg ut at pinneboltene på 1B3 og 34 PICT 5 er dreid 45 grader ift. hverandre. Dermed kan jeg ikke se at noen annen forgasser "fra hylla" enn 1B3 passer. Men i disse "tett oppunder årsavgiftforfallstider" bør det vel være gode muligheter for å kunne hente en fungerende forgasser fra en Polo som kommer inn hos den høggger;).

Som egentlig heter Leif Egil. Finfin bil, som det er gjort mye bra arbeid på! Her er det bare å kjøpe:). Egentlig utrolig at den skal selges allerede.

RSL GmbH, T4, T5, Cartuning und Classic steffan.de Felge.de - Schmidt Revolution - Die faszinierende Welt der Felgen

VACN-forumet er bare en liten del av det man får glede av ved å melde seg inn. Det å tilhøre et fellesskap som reiser på treff i inn- og utland sammen er kanskje det aller viktigste. Ved å være med får man med seg mye mer info om hva som skjer hvor mtp. treff enn det man får f.eks. her. Dette forumet blir nærmest som en "bamseklubb" å regne om man sammenligner;). De 400 pengene er rimelig fort spart inn om man handler en del/har flere biler i drift (som andre klubbkolleger er inne på lenger opp). I tillegg knyttes uvurderlige kontakter.

HEHE:D. Naturligvis! Dette er vel om mulig enda bedre for girkassa;). Husker du om dette ga bedre fremdrift for bilen?:uhhmmwhat?:

Herlig ombygging:). Men er den første potta original til Rocco? Normalt skal katen sitte der (på de bilene som har). Derfor har det originale stabstaget til Rocco 16V en "knikk" for å gå klar av katen. Nå bør 14" kappskivene ha litt å drive med framover:D.