Böhser Onkäl

Forge motorsport har justerbare bærearmer. Da kan man få normal camber igjen http://www.forgemotorsport.co.uk/content.asp?inc=product&cat=0004&product=FMAUTB

Så hyggelig bil! Skulle ønske "tvillingen" min var så blank;). Men den har GTI-teknikk og P-slots, da...

Er fjærbeinet montert sammen? Om du driver med dette så må du passe på at fjæra ligger an mot stoppesporet på nedre fjærskål. Den øvre vris slik at det tilsvarende sporet faller sammen med enden på fjæra. Dersom fjærbeinet er satt sammen og bolten nede er satt i er det bare å sette ei garasjejekk under innfestinga til demperen og jekke forsiktig opp (husk å tre på foringa på fjærbeinet først. Og så må bilen stå på bukker bak). Styr toppen på demperen gjennom hullet i innerskjermen. Når stempelstanga har kommet høyt nok opp til at du får på foringa, skiva og får entra toppmutteren er det bare å gi seg på den sida og gjøre det samme på andre sida. Endelig tiltrekking kan du ta når bilen står på bakken.

Denne tilhører en kamerat av meg. Det er en 1976 Golf L. Han har bytta ut speilene for å få den til å se ut som en 75-modell (ettersom 1976-modellene har svarte plastspeil). Felgene er Le Castellet i 6,5X15 ET 33. Dette er originalfelg til en eller annen Corrado-modell. Golf Cabrio hadde også felger i likt design (bl.a. Classic-Line og Etienne Aigner), men disse var 6X15.

Disse bilene heter 6KV (samme typebetegnelse som Seat Ibiza/Cordoba). Polo Classic bør ha noen fra gamle dager liggende, da vi var på Polo-træf i Odense. Det gikk også en mørk blå en her i landet samtidig med at jeg kjørte Caddy 9KVF mellom 1999 og 2001. Husker han pleide å parkere ved siden av meg på treff. Bilene hadde jo tross alt likt tryne og var like lave:D.

Vel, om du har kjøpt 60- eller 80-fjærer skal du ikke akkurat trenge fjærklemmer for å få de på originale dempere, ettersom du ikke kommer til å ha antydning til forspenning. I så fall kan du bare løsne toppmutterne mens bilen står på bakken (slik at tyngden til bilen fungerer som fjærklemmer). Når du jekker bilen vil fjæra avlastes. Også kjent som "die Hardcore-Methode":D. Kjører med lyktespylere på bilen min for tida. Var faktisk ganske fornøyd da jeg bytta til meg disse fangerne fra Melluh i vinter (ettersom "hele verden" synes at lyktespylere er blæh).

Og mens du allikevel er på Tema så kjøper du nye styrelager i samme slengen. Så slipper du å demontere de som sitter på fjærbeina du allerede har. Alltid bra å ha slike deler nye. Dessuten er det kjekt å kunne bytte hele fjærbein når vinteren kommer og du begynner å bli lei av å brøyte. Fine fangere, forresten. Lyktespylere og kromlister er skikkelig tøft:titties: !

Når jeg kjøper bil prøver jeg alltid å finne en mest mulig original/urørt bil. Dette er alltid billigere i anskaffelse enn en "stylet" bil (som i 11 av 10 tilfeller medfører smakløse alufelger og mer eller mindre gjennomtenkte modder som f.eks. panserlåser o.l.). For prisen som forlanges skal det la seg gjøre å finne en vel så fin bil i relativt urørt stand - og med manuell kasse. Det eneste positive jeg kan se med bil med automat er at den har lasteventil bak originalt. Etter å ha tilbakelagt en og annen km i Lusa (1978 Golf LS med autolat) kan jeg vanskelig si annet enn grøss og gru. En fullstendig lat automat ødelegger kjøreopplevelsen fullt og helt og er hinsides enhver oppfatning i alle fall jeg har av hvordan en Einser skal flytte på seg. Dog er automat til å leve med som en overgangsløsning, dersom karosseriet er i god stand. I mine øyne er det mindre omfattende å på et seinere tidspunkt putte i ei mer interessant drivlinje enn å sveise rust (eller enda verre: Sette dette bort). Om du har pengene klare er Anders M sin hvite Golf C et meget godt kjøp. Denne bilen har jeg tatt i øyesyn og den er i fremragende stand. Nå forlanger han mindre kr for den også pga. defekt automatchoke. Løp og kjøp, spør du meg: thumb ! http://www.finn.no/finn/car/object?finnkode=10934128&sid=xz16abc0iRdC399215

Da er det bare å skru for harde livet! Gatebil til helga:).

Godt man har kildene i orden:D. Husker bare hvordan de var montert på Nesby-Golfen. Jeg øyna stabilt drittvær (møkkaværet fra Trackday på fredag måtte jo bare følges opp), så jeg prioriterte arbeidet med å få færrest mulig grånyanser på PL-Golfen.

De skal stå motsatt av hva de gjør på denne bilen. Riktig trivelig ble denne bilen! Men for å pirke så hadde det gjort seg med et Golf D-emblem, ettersom vi tross alt snakker om den kjipest mulige modellen - med dieselmotor;). Er fargen tett eller er det metallic?

Pakninga du har tatt bilde av er den mellom luftfilterboksen og forgasseren. Startgasstipset som ManiaCoupe kommer med er alltid en vinner. Eventuelt er en/flere av vakuumslangene dine mindre bra. Går den på tomgang? Jeg er litt usikker på når det napper ut fra beskrivelsen din. Er det slik at det napper når du kjører i forholdsvis lav hastighet (da helst i 1. eller 2.) for så å gi på? Er det vanskelig å ta bakkestart i revers uten at det ser ut som at det er første gang du kjører bil? I så fall kan det være det bakre motorfestet ditt som er slapt i fisken.

Mål bredden der dynamoen skal ned i "kloa" på braketten. Ut fra hva jeg kan se på bildet ser dette nemlig rimelig likt ut (og å få måle må du jo få lov til hos Tema. Ulempen er dog den uendelige køen av mennesker som ikke har delenummeret på hva de skal ha skrevet ned på en lapp, så du blir stående i kø 40 min AAAARRRGGGHHHSCHPYYYY:fuckme2: ). Det kan hende du må bytte over reimhjulet og vifta fra den gamle dynamoen (i alle fall om det som følger med ser ut som på bildet). Dette er helt klart verdt et forsøk! EDIT: Har nå målt bredden på innfestinga der dynamoen skal ned i braketten på blokka: 5,5cm.

Det er vel ikke bak at dette er noen tematikk? Derimot er det en forskjell framme avhengig av hvilket merke kaliperne har. Forskjellen ligger i at den venstre kaliperen har venstregjenger på slangetilkoblinga (Teves). Husker i farta ikke hva som er hva, ettersom jeg bruker betegnelsen Teves og VWII. Men har vel en viss anelse om at det er Teves som er Girling og ATE som er VWII.

Uten å banke opp kanten/valse blir det trangt fom. 6,5X15 ET 33 (original stålfelg fra Corrado) med 195/45-15. Naturligvis bedre plassforhold med 185/45-15 eller 165/45-15, men disse har ikke høy nok lasteindeks. Dersom du skal ha 16" er 6X16 Seat Ibiza Cupra-felg med 165/40-16 Nankang et greit alternativ (aner ikke hva lasteindeksen er på disse). Uten å valse begrenser det seg litt hvor mye du kan senke/hvor breie hjul du kan ha. Det blir fort litt "kappskive"-preg på de nevnte dekk-/felgkombinasjonene. Men hver sin smak...

Om du mener de to uttakene på venstresida (sett forfra) på metalldelen av luftfilterboksen, så skal det bakerste kobles til uttaket bak på forgasseren og det forrerste kobles til en tilsvarende kobling helt forrerst på luftfilterboksen (helt framme ved radiatorveggen).

Forgasserbilene har pumpa på midten foran på blokka (er strengt tatt bare å følge bensinslangene fra gasseren og framover). Biler med K-Jet har pumpa ved siden av bakakselinnfestinga på høyresida.

Har ikke biler, så det får holde med ord: I hovedsak har du to vakuumuttak bak på gasseren (egentlig to til, men mellom dem sitter det en gummislange, som jeg vanskelig kan se for meg at du har pella av, ettersom dette ikke er nødvendig for å få av gasseren). Uttaket som peker rett bakover kobles til luftfilterboksen (en av de to små rørbitene som stikker ut av metallboksen oppå forgasseren. På den forrertste rørstumpen skal det settes på en slange som kobles på forrerst på luftfilterboksen). Uttaket som peker mot venstre (altså passasjersida) kobles til Y-koblinga. Den ene forgreininga på Y'en skal til vakuumklokka til venstra (dem grønne, runde dingsen). Den andre forgreininga kobles til en av tilkoblingene på vakuumslangen mellom innsuget og BKF (som er kortere å skrive enn det laaaaaange ordet bremsekraftforsterker). Dersom du ikke har koblet til noe/alt av dette vil motoren din dra falsk luft og da er det ikke så rart at den oppfører seg rart. Sjekk samtidig at plastslangene dine ikke har sprekker/knekker, samt at de stoffommantla gummislangene i endene ikke er morkne. Dette er en god tidsinnvestering, så sparer du deg mer bryderi med det første.

Hehe - det var de hjulbuene;). GTI, Cab, Jetta GLI og Rocco GTI/GTX hadde femtrinnskasse. Her har 45_dcoe svart meget bra ang. hva som må byttes for å slippe problematikk når man bygger om fra firetrinns- til femtrinnskasse: http://www.golf1.info/forum/thread.php?threadid=25089 Du kan ganske enkelt bruke tenningsnettet fra bilen du foreslår. Er det jeg har gjort selv på PL'en min (eller mulig det var fra en T3?;)). Uansett: Det passer. Dette er jo meget enkelt også, ettersom dette nettet er adskilt fra det øvrige nettet i bilen.

Du må ha girkassefeste fra Einser med femtrinnskasse. Det passer 1:1 på girkassa. Alle andre motor-/girkassefester fra 1,5-motoren kan brukes - helst med nye foringer fra Golf diesel (og gjerne med polyinnsatser inni dem igjen). Spesielt det slappe bakre, originale festet er lite grenrør-vennlig. Ser jeg feil, eller har dere kappa i filler hjulbuene bak, slik dere snakka om på Våler? Var ikke disse nettopp blitt bytta?

Godt å se dassrullfelger på denne bilen igjen:thumb. Men det blir vel nødvendig med en jobb på skjermene a'la det Christian Ebel gjorde på sin Steilheck. Felgene viser helt klart en vel utvikla bilbevisme:D.

Ligger rett ved Linkjöping. Det meste av det du trenger av info finner du her: BUGRUN - Be there or be a lemon - HÄR ÄR GUIDEN TILL BUG RUN! Er vel en 40/50 mil en vei, om jeg ikke husker helt feil.

Jeg kommer også. Uvisst med hvilken Einser, men håper på den mest gøyale.

Siden jeg har fått med meg at du ønsker deg GTI er mitt forslag: Gå amok i delehaugen til Anders M her på forumet (han har en komplett GTI og mere til) og putt teknikken i Brunella. Diskret bil med blankt listverk, men også passe mye ork er alltid like trivelig;). Du er jo allerede godt i gang med å få et kjernesunt karosseri, så mer kjørevennlig teknikk vil bare bli et gode.

Kelsey-Hayes er superkurant å få tak i, ettersom de hang med også på Golf 2. Selve kaliperen er lik uavhengig av om den har sadelen med bøyle eller ei. Om man sliter med plass inni felgene er det et hett tips fra mang et TÜV-papir å bytte ut sadelen med bøyle til den uten. På Roccoen din skal ikke dette være noe tema, ettersom den er såvidt gammel at den ikke skal ha sadel med bøyle.