Böhser Onkäl

Er sikkert greit å ha litt avstand mellom bilene når det er såvidt lite snø. Det er jo relativt kort avstand mellom langstrekka og den nest siste høyresvingen før påslippet. Såvidt tidlig på sesongen er jo heller ikke kontrollen all verden god;) og man blir ikke akkurat så mye bremsa om man kjører utenfor selve banen. Fordelen er at man ikke setter seg fast og at man slipper lange avbrekk, fordi folk må taues ut av fonna. Venting hadde det blitt uansett. Synes treffet gikk fint, jeg. Bare synd at jeg ikke hadde meldt meg på her også.... Så er det bare å glede seg til "prøving" av 80 Quattro neste helg på Autopower-treffet. Får håpe at forholdene er like gode som de var i dag (ut fra hva jeg som tilskuer kunne bedømme).

Slikt dreiv man med i mopedtida...... Det mest ryddige og enkle er å borre hull i lampehuset og montere pæreholdere fra G2 sideblinkere med sokkelløse 5W pærer i (denne løsninga er det på klarglassblinkerne med parklysfunsjon som man får kjøpt). Da har du to valg: Det enkle: Bruk kablinga til parklyspærene til de nye pærene i blinklyset. Det litt mer "krevende": Koble deg inn på kablene til parklysene. Bruk loddebolt og krympestrømpe. Skal du ha selve blinklyspærene til å lyse trenger du pærer med to trinn. Da vil du måtte bytte selve pæreholderen til en fra f.eks. en GM Van/Truck fra 70/80-tallet (eneste eksempelet jeg kommer på, ettersom bror min gjenskapte denne funksjonen på de to K5-Blazerne sine. Denne funksjonen ble nemlig koblet fra/kablene kutta, da bilen var ny i Norge). Ulempen med denne løsninga er at man bare får tak i orange eller klare pærer med to trinn. Vi vil jo helst ha Diadem/Silverstar-pærer, for å unngå orangeskjær i blinkerne når de ikke blinker. Ved den øverste løsninga kan man unngå dette, ettersom man også får tak i sokkelløse 5W-pærer som blinker orange, men er kromma.

Er bare radiator. Vifte og kåpe må flyttes over fra noe annet. Du kan med fordel ta vifte fra en G2, ettersom denne er totrinns (husk på å ta med elnettet til vifta fra donorbilen. Dette er et separat, bittelite nett). Da må du også kjøpe ny tempgiver til radiatoren, ettersom den du har bare har ett trinn. Tror det kan bli trangt med to 10"-vifter på 52,5cm-radiatoren. Det er to slike jeg har montert på VR6-radiatoren og det er vel ca 3 cm mellom dem på midten. VR-radiatoren er bortimot 70cm bred.

Så da snakker vi om en Nissens-radiator, med andre ord. Var da som rakkern at jeg ikke visste om denne da jeg bygde om til 16V. Jeg valgte til slutt å kjøpe den vanlige 515mm-radiatoren som Golf GTI/Diesel fom. modellår 1979 hadde. Samme kan det være. Nå sitter det en VR6-radiator i den. Sammen med oljekjøleren så er fronten rimelig full:D.

Fint det også, men det er like stort, så du får de samme problemene dersom du er lang i beina. Er ganske komisk å se Einserfreak skohorne inn beina i den hvite 1979-GTI'en han restaurerte i fjor. Er vanskelig å få plass til ca to meter kropp bak rattet da. Selv om det hjelper litt når man har tom. 1980-dashbord;).

Fornøyelig å høre! Tør jeg spørre hva slags bil denne "stammer fra"? Jeg går ut fra at inn- og utløp er på samme side som originalt, så det ikke blir nødvendig å tilpasse slanger/flytte batteriet baki.

Hyggelig ratt:) . Sitter maken originalt i en gul, vakker Scirocco 1 TS som en kamerat av meg har. Dessverre er jeg litt for lang i beina, så du har rattet i lårene hele tida når du kjører, til tross for at man så godt som sitter på gulvet i en Scirocco (uavhengig hvilken generasjon).

Den til 1,5 er 45cm. Den største du får med integrert ekspansjonstank er 48cm til Golf GTI/Diesel modellår tom. 1978. Den du har linka opp ser ikke dum ut:win .

Et godt tips vil være f.eks. Tess. Her i området ville et annet alternativ ha vært GH fittings på Sofiemyr http://www.fittings.no/ . Allerede på startsida ser det jo lovende ut:D. Dessverre begynner det å bli slapsete allerede nå, og Salte-Simen står på uten ende for å ødelegge gleden og redusere livskvaliteten vår:fuckme2: .

Da bruker du et T-stykke med M10X1 innvendig gjenge på to av forgreiningene (der du kobler til bremselysbryteren på den ene og bremserøret på den andre forgreininga). Og så må det være utvendig gjenge for å få festa T-stykket i hbs. Nå kom Silverboy med S2'en, så nå skal det sladdes på snø:D

Jeg veit om dette. Da må du enten bruke den innvendige bremselysbryteren (som f.eks. Passat 32b, Cab og G2 hadde) eller man kjøper seg T-stykker med samme gjenger som bremserørsniplene. Dermed får man også kobla på de to følerne det er uttak til på original hbs.

Værsågod for hjelpa:D. Ang. skatt tør jeg ikke tippe noe. Unngikk med et nødskrik baksmell med fem siffre i fjor, så det er ikke min "force", for å bruke et fremmedord for "sterke side".

9" GTI er bra å ha, ja. Mulig øyemålet mitt spiller meg et puss, men du bør måle diameteren på den du har i bilen. Spør du meg ser dette ut som en 9". Den er i alle fall ikke maken til de jeg har sett i Caddy 1 før. Jeg har aldri prøvd den lille i kombinasjon med skiver bak (siden jeg har hatt bra deletilgang/sørget for å bygge opp det nødvendige delelageret i forkant;)). Slik det er blitt i dag er det vel faktisk lettere å skaffe seg en bkf fra en Cabrio modellår fom. 1984. Da kan du også bruke hovedbremesylinder (hbs) fra Cab, hvilket gir noe bedre følelse i bremsepedalen. Slik var det i alle fall på Caben til en kamerat sammenlignet med min Einser med 9" og standard Einser-hbs.

Mäusekinoen er ikke direkte avslørende, men innsugsbelgen forteller meg at bilen min får en kollega med samme motorisering til neste år:D.

Jeg kan egentlig tenke meg at ett av to ting har skjedd: 1) Til venstre for girspaken (under bilen) sitter det en relativt massiv "plate" med en 90 grader kant på nederst. Om du ser på girspaken har den en "krok" nederst som passer rundt 90 grader-kanten på "plata". Det er dette som er reverssperra. For å få "kroken" til å hekte seg i "plata" må du trykke spaken ned. Dersom plata eller spaken er bøyd kan du risikere den/de er bøyd for mye til høyre. Det kan virke slik, ettersom du ikke får lagt inn 1., 2. og revers, som er de girene som befinner seg lengst til venstre i bevegelsesområdet til gearspaken din. For å finne ut av dette må du vekk fra PC'en og komme deg under bilen;). 2) Staget som sitter koblet til girspaken (det lange som går fra girspaken og helt fram til tannstanga) kan ha butta i bakken. Helt framme på dette staget sitter det en plate med et kuleledd på øverst. Denne plata er festa til staget med splines (holdes på plass av en liten bolt). Dersom splinesen har sklidd litt kan du også få problemer med å få lagt i gearene. Her må du rett og slett prøve deg fram. En spline den ene eller andre veien har utrolig mye å si (dette har jeg kødda vannvittig mye med selv da jeg kjørte med 2Y-kasse).

Da håper jeg at du har stappa et eller annet nedi hullet som peilpinnen skulla ha sitti i. Hvis ikke kastes olje i greie mengder ut av veivhuset, slik at det relativt fort ikke lenger befinner seg 4-4.5L olje nedi der mer. En annen ting er at alt dette oljeklinet som blir kan framprovosere en aldri så liten motorbrann og skape dårlig kontakt, dersom oljen renner inn i elektriske koblinger (f.eks. oljetrykksbryteren på oljefilterfoten, slik at lampa di begynner å lyse i hytt og vær).

http://www.bilforumet.net/showthread.php?t=97266&highlight=dump+G60+polo+classic

Pleier som regel å nøye meg med å løsne plaststussen/bendet i bunnen av vannpumpehuset og bøye slangen unna (altså uten å koble av den nedre radiatorslangen på noe sted). Men ettersom du skal skru på en G3 er det sikkert ei servopumpe i veien for å få gjort dette (dette aner jeg lite/ingenting om, ettersom ingen av mine Golfer er så moderne at de har servo).

Det står en Polo 2 GT på Skjeberg bilopphugging. Dog har denne hvite striper på setene, men de er i alle fall hele og fine. Den har også instrumentene intakt. Dette kan du også bruke fra Golf 1. Det kan være en fordel å bytte ut Golf-speedometeret mot et Polo-speedometer, ettersom disse har ulik kalibrering (W=250 på Golf og W=280 på Polo/Golf med 801-blokk). I LupoBoy sin ex-Polo Classic ble et slikt Golf-instrument putta inn (uten å bytte ut Golf-speedometeret) og det ble faktisk ikke så steingal misvisning med 7X13/175/50-13.

Det er en G2. Det ser man tydelig på bildet i denne reportasjen: http://www.haugesunds-avis.no/apps/pbcs.dll/article?AID=/20061224/NYHET/61224001/1119/AKTUELT

God hjul til alle:hellothere:

Det største problemet blir vel i grunnen å få tak i ei ny bunnpanne nå som det er helligdager i all overskuelig framtid. Regner med at det er blitt et lite observasjonshull i svinhjulshuset, og det er til å leve med. I alle fall for en periode, så lenge svinghjulet ikke har butta. Skjønner knapt hvordan dette er mulig. Vel kjørte jeg i filler en del bunnpanner da jeg kjørte med 13" (kan vel helst omtales som "slitasje over tid";)), men det har hittil aldri gått hardere utover svinghjulshuset enn at det har blitt riper nederst. Selv ikke to snurringer/overkjøringer av curbsen i depotsvingen på Rudskogen greide å ta livet av bunnpanna mi i år. Da kjente jeg det i hele bilen og var sikker på at det ikke ble noe mer kjøring den dagen. Det var ikke værre enn to bulker, i betryggende avstand til pickupen til oljepumpa.

Uffamei, dakkar gammel Rocco:(. For det første at den er belemret med fæl plast og i tillegg må den lide seg gjennom en vinter. Begge deler kombinert er en garanti for et kortere liv for en Rocco med elendig rustbeskyttelse fra fabrikken. Fin farge og den må ikke se så ille ut, dersom den er bra holdt. Dessverre er det uhyre vanskelig å følge opp forfallet etter hvert som det kommer når hele bilen er pakket inn i produkter mødrene våre helst omsetter på home-parties (bare se på hvordan det gikk med GTO-Einseren til Rakriste).

Kanskje det rett og slett har sitti et motorvarmerelement der og at dette har løsna. Jeg hadde lekkasjeproblemer uten ende fra et slikt inntil jeg rett og slett plukka det ut i fjor vinter. Sørg for å pusse skikkelig reint med smergelpapir i hullet før du banker inn den nye frostpluggen.