Böhser Onkäl

Oldschool på vannavkjølt VW er egentlig ganske likt det man omtaler som Restocustom på luftavkjølt VW. Det vil altså si at man tar utgangspunkt i utseendet til eldste utgave av karosseriet, monterer tidsriktige felger og gjerne løs hvitside og monterer en passelig mengde tidsriktig tilbehør/trimmingsdeler. Interiøret bør helst være av den mest primitive typen, uten nakkestøtter. Ikke foruten grunn ser man nesten alltid bare Bobler av modellår før 1967 som har Restocustom-stil, til tross for at det er langt flere etter 1967-Bobler å velge i. Egentlig føler jeg at det jeg henviser til som German-look/tyskerstuk havner i storsekken Oldschool her på forumet. Personlig vil jeg mene at ingen av mine biler per dags dato havner i denne sekken. De er German-lookere. Det har i alle fall vært målet mitt.

Det er unødvendig å glassblåse fronten på felgen for å polere. Skaper bare masse unødvendig arbeid. Bruk heller en av Biltemas finkornede lamellrondeller. Disse er også fremragende for å glatte ut lette kantkjøringsskader:). Etter dette er det bare å jobbe seg oppover skalaen med vannslipepapir (begynn gjerne med 600. Slip heller lenge med finere papir enn kortvarig med grovt, selv om det blir dårligere fremdrift). Jeg har søkt i øst og vest for å finne bilde av de nevnte Ronal-felgene, men har hittil ikke funnet noe. Men det er god tid fram til sammendraget fra dagens Rally, så jeg gir meg ikke med det første;). EDIT: Og jeg fant:). En del av bildene er faktisk tatt på sprintstrekka i Luckau ser jeg. Og det er mer enn bare felgene som er trivelige på denne bilen: http://www.golf1.info/Galerie/User_Golf/stph/stph.html Personlig synes jeg det ser helt fint ut at det ikke er eikemønster på senterdekslet. Som sagt ser det enda penere ut når framsida på eikene og dekslet er polert. Da vil det ikke synes så godt at dekslet mangler eikemønster.

Men i stedet kommer et konkret svar: Det aller enkleste er å kjøpe glassfiberfangere f.eks. på NBS som er laget for å passe på Einser. Det peneste er å kjøpe nye, svarte plastfangere fra Veng. Billigere er det også... Foran lar det seg gjøre å tilpasse fangerne, ved å file litt av innsiden av dem. G2 er nemlig mye mer kileformet enn Einser. Bak må du smale inn fangeren 15,5cm og paralellforskyve inn buen mot hjulbuen 8cm (sistnevnte er jeg litt mer usikker på om jeg husker riktig). Dette hadde jeg selv på en av bilene mine fra 1997-2001. Jeg mente da selv at passformen var blitt bra, men i ettertid har jeg innsett at den var total anal. Jeg fatter og begriper ikke at jeg våren 1997 ikke bare dellakka de strøkne originale fangerne, slik at jeg hadde fått Pirelli GTI-look. Men smaken endrer seg med årene. Derfor bygger jeg også om fra monovisker og tilbake til to viskere på denne bilen......

Vel, da får du bare polere "søkket" rundt felgsenteret også;) Alternativt kan du måle diameteren som senterdekselet skulle hatt og starte leiting etter noe som passer. Jeg mangla også senterdeksel til et ekstra sett med OZ-Turbo jeg kjøpte brukt. I fjor sommer kom jeg over en pose med senterdeksler jeg fikk av Volker Schmidt i sin tid og jammen hadde jeg ikke flaks: 4 av dem passa rett på felgene:). Du skal ikke se bort fra at div. billigfelger man bare får slengt etter seg har senterdeksler som passer. Hvis ikke må noen med tilgang på mekanisk utstyr lage senterdeksler til deg. For enkelhets skyld kan disse være helt flate, men med et frest søkk i senter for å feste f.eks. et VW-merke. Rial lagde også noen felger i sin tid som var ganske like de du har. Disse hadde helt flatt deksel med det nevnte søkket. Når både fronten på eikene og dekslet var polert så dette rett og slett latterlig bra ut!

Poler framsida av eikene og lakk innsida av stjerna (og følgelig også eikene der de går innover mot innsida av felgen) sølvgrå. Dette kommer til å bli vakkert i kombinasjon med friske, polerte ytterringer og gullfargede skruer!

Godt å høre at du ikke skal sage i bilen:). Med litt flaks/dyktighet sprekker ikke lakken. Ofte er det smart å la bilen stå med den sida som skal valses eksponert i sollys sommerstid. Da blir det varmt og godt. Om det sprekker får du bare utbedre med sprayboks (slik stort sett hele bilen min er;)). Uansett er dette bedre enn at innerskjerm og skjermkant skiller lag pga. subbing. Da snakker vi nemlig om en skikkelig rustsamler! Med Pirelli-felgene vil du ikke behøve å valse bak. Personlig hadde jeg satsa på dem. Du rekker å polere dem opp innen treffet i Valdres, om du begynner nå:D. Disse vil kle en Inarissilber Golf GLS helt fortreffelig:thumb

Her må det valses! Gjør for Guds skyld det og ikke kapp i filler kantene på bakskjermene! Det vil du nemlig angre på seinere. 195/45-15 funker helt fint. Jeg kjørte med den dimmen på bruksbilen i fjor med ca. 60mm senking og det funka fint. Dog hadde jeg ET 33, så det vil forklare fravær av subbing (dette endra seg da jeg bytta om til 8X15 ET 20....). Jeg har sett på sida til Dekkskift og det kan se ut som at Bridgestone og Goodyear i 175/50-15 kan være gode alternativer reint størrelsesmessig. Dette bør heller ikke ha så steingal rulleomkrets (selv om det må være en ørliten tanke mindre enn 195/45).

For øvrig ser det på bildet også ut til at det har lekket fra pakningen mellom de to delene som vannpumpa består av. Dette er den vanligste plassen å lekke når livsløpet til ei vannpumpe går mot slutten. Som Remster sier: Denne vannpumpa er skrot. Få inn ei ny og du kan endelig kjøre bekymringsfritt.

Nå er det en klubbkollega som heter Mark (med K) som har denne bilen. Dette er en kar jeg ennå ikke har truffet. Du kan registrere deg som bruker på forumet deres (de har en egen Norge-kategori på det) kan du jo høre med ham selv. Det enkleste er kanskje å ta seg en tur til verkstedet til Nitewlkr. Han har nemlig gjort den samme modden på Lilleblå (som tok opp plass i Værste' i sin tid). Faktisk var denne modden gjort på bilen allerede den gangen:).

I tillegg må du modde rammevangen på passasjersida for å få plass til reimstrammeren til G-laderen. Marcs klubbkollega (og nesten navnebror) holder på med et lignende prosjekt. Nyttige bilder her: http://www.tuning-freaks-hh.de/images/projekte/golf1/golf1.htm

Er samme anlegg som på tilsvarende årgang Golf Cabrio. Fom. modellår 1984 har både Rocco og Cab andre oppheng på den bakre potta. Simons er et bra forhold mellom pris og holdbarhet. Det som er til Golf Cabrio og Rocco fom. modellår 1984 heter 029-H8.

For en trivelig bil:)! Skimter jeg et bææsj skinninteriør også?

Så BRA å se at det er fremdrift: thumb!. Men si meg: Er denne vugga høyere enn den ManiaCoupe laget? Den ser nemlig høyere ut (hvilket i og for seg ikke ville være en ulempe; da får det ikke så store konsekvenser om man skulle være uheldig å "miste" bilen når man tørner den alene). "Forbildet" tillater nemlig ikke at bilen står opp ned. KR høres meget vettugt ut! Da ligger det til effektief kjøring i kor om kun noen få måneder;).

Oj! Dette så jo bra ut: thumb. Dermed er veien åpen for å bruke andre vettuge 7"-lamper (f.eks. ikke-klarglass med kryss).

Nix. Begge to har 7"-lamper.

Ikke noe nytt at Salzmann-hjelperamma ikke passer... Her er forresten den Audi 50'en jeg snakka om på treff i sommer. Han som måtte begrense styreutslaget, fordi 020-kassa stakk så langt inn i venstre hjulhus:D. Nå sitter det 02A-kasse i den. Meget koselig bil:thumb http://www.polomagazin.de/index.php?option=com_content&task=view&id=98&Itemid=10

Så koselig:). Men nå MÅ du se å få ferdig bilen din. Det er alfor mange år siden denne ble piska rundt banen, og nå bør den bli bedre enn noen gang! (Faktisk er det så lenge siden at det var før jeg fikk 16V'en til å gå skikkelig).

På toppen av oljefilterfoten sitter det en trykkbryter (med ledning). Mulig du har foten med to trykkbrytere (dette er jeg ikke sikker på, da jeg så godt som aldri titter nedi et G3-motorrom).

Den svarte "boksen" er oljefilteret (som nevnt ovenfor). Den firkanta saken ovenfor er VAG's komplett ubrukelige olje-/vannkjøler (altså en varmeveksler), som stort sett greier å gjøre to ting: 1) Lekke. 2) Blande olje og kjølevann (når varmeveksleren er gammel). Det du kaller ledninger er vannslanger. Tanken er at kjølevannet skal hjelpe til å få opp oljetemperaturen ifm. varmkjøring og at man skal sørge for en jevn, harmonisk driftstemperatur når denne er oppnådd. I praksis er min erfaring at kjølesystemet blir overbelasta når kjølevannet både skal kjøle motoren og oljen, med stadig varmgang ifm. banekjøring som resultat. Personlig foretrekker jeg å erstatte varmeveksleren med en separat oljekjøler, men så bruker jeg sikkert bilen min på en annen måte enn du gjør med din. Uansett, så var dette sikkert en unødvendig digresjon fra min side.. Øverst på varmeveksleren (mellom oljefilterfoten og varmeveksleren) sitter det en sandwichpakning, som kan lekke. Ettersom hele varmeveksleren din er dekket av oljegurba vil jeg anta at det er denne som lekker. Den fås kjøpt hos din nærmeste, vennlige VW-forhandler og koster en håndfull kroner.

Aua. Påfallende mange hekkmotoriserte biler som fikk problemer der. Adenauer Forst er nådeløs. Det er både dårlige avkjøringssoner der og den kommer som ei brutal sjikane etter en lengre strekning man kjører i høy hastighet. Da jeg var på "die Grüne Hölle" i påsken for noen år siden var det en stjernesmell i nettopp denne svingen allerede på første turen vi kjørte rundt banen. Ikke foruten grunn går det sjelden mer enn noen timer mellom hver gang banen stenges og legehelikopteret tar av......

Det er bare tull å bytte skruer/splitte felgen når de ikke ser verre ut enn felgene dine gjør. Skruene blir blanke igjen når du polerer opp ytterringen (ettersom det er uunngåelig at polerhetta subber borti skruene når du polerer området rundt). Jeg polerte opp både et sett 7X15 OZ-Turbo (maken ytterring som den du har) og 8X14 TH-Line i påsken og aluminiumet var minst like oksydert som det er på dine felger. Jeg gadd ikke å splitte felgene. Tok faktisk ikke av dekkene på det ene settet en gang:).

Banen det er snakk om er banen til NMK Høydalsmo. Denne ligger rett nedenfor Shell-stasjonen man passerer når man kjører E134 retning Haugesund. Er relativt langt å kjøre fra Oslo-området, men er så absolutt verdt bryet. I følge en av sjåførene våre (som er der oppe flere ganger i uka) var det inntil nylig dårlig is der.

Jeg tar vel ikke munnen for full hvis jeg antar at de er 7X15 ET 25. Typisk størrelse for BMW E30. Veldig fin felg i god kvalitet (bruker samme ytterringer som OZ-Turbo). Disse felgene er relativt lette også.

Grøss og gru! Var det 195/50-dekk på felgene, ja. Da kan det fort bli litt plassproblemer, selv om det er kappa en del i skjermene. I verste fall "tilpasser" de store dekka GTI-bredderne bak, ettersom buen i dekket er såvidt stor i forhold til buen i hjulåpninga. Utfra chop-chop-bildet ovenfor blir det seende bra ut med hvite felger. Om du mot formodning skulle finne på noe annet måtte det i så fall bli å polere kantene og lakke stjerna svart. Da får du fremheva (den ikke spesielt dype) kanten;). Ang. spacere: FK og H&R lager bra spacere og de er lette å få tak i. Ofte er det ikke sentreringskant på dem før du er oppe i 15mm tykkelse, hvilket jo er det du trenger, dersom du har ET 35. Dette skal stå på innsiden av en av eikene. Det har det i alle fall gjort på de to settene med Revo ML jeg har hatt (riktignok fra Schmidt, men dog).

For en fin og latterlig bra bevart bil:). Helt maken til min første Einser (og bil, over hodet). Vil stemme i med mannen før meg: Ta godt vare på den! Og begrens modder til hjul, senk og ev. lamper/blinkere. Disse bilene er fine nok som de er og LD3V Sienarot metallic (om den har samme farge som min har) er en nyyyyydelig farge!