Böhser Onkäl

Gratulerer med en god (om ikke akkurat veloverveid) beslutning! Da blir bilen seende riktig ut:). Og med de små hjula er brukbare sprintegenskaper ifm. lyskryssrace absolutt til stede (er like forbanna gøy hver gang:D).

Stemmer. Spesielt på biler med firetrinnskasse føles girspaken veeeeldig vid. Den eneste fordelen må være at det er veldig lett å treffe 3.;).

Ja, da ender du bare opp med ei pumpe. Legg også merke til den helt korrekte opplysninga som nitewlkr kom med her ang. tank! For øvrig får du tanken ny fra Klokkerholm. Den har delenummer 9520019 . Pris får du spørre om på din nærmeste Mekonom f.eks.

Da er det mulig at det fantes ulik fasong på innsiden av felgene avhengig av ET (og at jeg var litt vel bombastisk, i enkelhetens tjeneste). I så fall hadde jeg den ugunstige fasongen. Lupoboy kjørte seinere med disse hjulene på en Polo 86c han hadde og han måtte også bruke spacer (med ettermonterte VWII-kalipere). Edit: Ally-catene jeg hadde var 7X13 med to forskjellige ET (som jeg naturligvis ikke husker). Felgene som ble brukt bak hadde mye mer kant enn de jeg brukte foran. Når jeg tenker etter passa faktisk felgene bak uten spacere da jeg prøvde de foran. Om du hadde slike så har du helt rett. Ved enda litt mer ettertanke skal vi vel egentlig ikke se bort fra at det egentlige problemet mitt var at forfelgene hadde såvidt høyt ET at de tok i innfestinga til fjærbeinet;).

Er det bak at du ikke får på felgen? Dersom du har f.eks. Ally-cat, ATS, gamle BBS til BMW E21/Alpina-kopier til samme bil så har disse ekstremt flatt senter (på innsida av felgen). Dermed kommer man ofte ikke unna spacere. Dog kan jeg ikke skjønne hvorfor dette ikke skal gå. Har selv kjørt med Ally-cat på Einseren min, både med tromler og skiver. Foran er det kul umulig å få på en slik felg uten minimum 5mm spacer. Spesielt om du har den nyere utgaven av sadler til VWll-kalipere eller de komplett ubrukelige (og underdimensjonerte) Teves-kaliperne. På bilen din har du heldigvis den riktige (gamle) sadelen til VWll-kaliperne, men også her vil du trenge spacer. I tillegg er det ikke uvanlig at innsida av felgen tar i innfestinga til fjærbeinet øverst på hjullagerhuset, dersom man kjører med en del negativ camber. Da jeg kjørte med 8X13 ET 20 RSL var dette et evig problem. Endte til slutt opp med 15mm spacere foran, for å få nok klaring til fjærbeinsinnfestinga, så jeg kunne kjøre med ønsket negativ camber. Det er verdt å nevne at disse felgene hadde mer enn nok plass til bremsene, selv uten spacere. Det samme gjelder for de originale jernhjula.

Og skal vi først pirke på ekspertisen: Bilen på bildet er en 1979-modell. Siste året med firetrinns-kasse. Var i grunnen komisk å kjøre denne bilen: Den går så bra som man er vant til at en GTI går, men sideveisbevegelsen på girspaken er så "rommelig" som man bare opplever det på biler med firetrinnskasse.

For å få inn en ordentlig motor (altså en 827-blokk) må motorfestet på passasjersida flyttes bakover og snus på hodet. Det er stansa inn merker i rammevangen hvor festet skal sitte. Du vil også trenge en annen girkasse og girspak/overføringer, ettersom disse er radikalt forskjellig fra det du har i dag. 801-blokk i Einser er helt forferdelig å kjøre med. 1100-motoren er det slappeste jeg noen gang har vært borti, uansett bil. Når man er vant til litt sprekere Einser stemmer ikke virkeligheten helt lenger når man sitter i et førermiljø man kjenner igjen, men bilen går nesten like dårlig som ei Boble med 1200! Få møkka ut!

Ulik diameter og antall splines på 8V og 16V, ja. Derfor har kollega Kaldblod skrevet at man må ha 16V-clutch for å få brukt 16V-kasse.

Men om man bruker firetrinns fra 1,5/1,6 forgassermotor må man også bytte svinghjulshuset på kassa. Hvis ikke har man ikke nubbetjans til å få inn 210mm-svinghjulet.

Kan se ut som at det ville vært en fordel å modda fjærveisbegrenserne litt. Du kan ikke ha altfor mange cm fjæringsvei, ser det ut som. Fordelen med de nye demperne er at nå er det fjærveisbegrenserne som begrenser fjæringsveien og ikke at stempelstengene i demperne bunner (mulig bilen din ikke er så ille som "hundebilen" min var). Veldig vakker ventilkåpe. Slik får PL-Golfen også:thumb:.

Det vil i bunn og grunn bli helt identisk med slik det ville blitt med en 1,5 med gassere. Du må legge opp strømtilførsel til pumpa, og det er stort sett det. Det vil heller ikke være helt ufordelaktig å bygge om til elektronisk tenning, for å kvitte deg med den evinnelige stifttenninga. Tenningsnettet er et separat nett, som kan hentes fra en nær sagt hvilken som helst VW med elektronisk tenning. Aktuelle donorer er Passat/Santana 32b, Golf 2 75 eller 90HK, Transporter T3 m.fl.

Jeg har hatt utrolig mye kødd med giroverføringene på bilen min, men har etter hvert funnet ut at det bare er det lille S-formede (på biler med 5 trinnskasse) staget som går paralelt med tannstanga som er forskjellig. Jeg har bare en gang hittil hatt "gleden" av å kjøre med girspak til bil med original femtrinnskasse. Stort sett ellers har jeg kjørt med spak fra bil med firetrinsskasse. Jeg har hatt problemer med at spaken ikke har hatt nok sideveis bevegelse, men dette løses elegant ved å endre lengden på det nevnte S-formede staget. Dette gjøres ved å fjerne plastkuleleddene i endene, gjenge opp ca 3 cm inn på staget og sette på M8 uniballs fra Clas Ohlsson. Dermed kan du endre lengden på staget og således utveksinga på giroverføringene, slik at det er nok sideveis bevegelse i girspaken. Da får du plass til å legge inn alle fem girene og du har til og med revers:). Det S-formede staget skal kobles på den ledige kula du ser sitter til venstre for diffhuset på girkassa di (bak drivakselflensen på førersida). På biler med firetrinnskasse er dette staget en stang med ca 160 graders vinkel. Dette vil ikke funke på femtrinnskasse (har prøvd maaaaange ganger), ettersom det vil butte i tannstanga så du ikke får lagt inn 5.gear.

Polo Classic anslo effekten man muligens vil kunne få med 40 Webere (med riktige dyser og halsrør) på en 1,5L som originalt er 70 HK svak. Ikke at jeg noen gang i livet hadde giddet å bruke tid og penger på Webere og å bedyse disse riktig for så å bare ende opp som skuffa. De små 827-motorene med forgasser originalt er utrolig lite egnet til trimming. De har en del mindre ventiler enn GTI-motorene. Spesielt 1.5L er veldig uegnet, da den er en 1.6L med kortere slaglengde. Allerede som originalmotor er denne betydelig dauere enn en tilsvarende 1.6, pga. lavere dreiemoment (som kjent finnes det ingen fullgodt substitutt for volum;)). Så lenge man vil ha Webere er det en mye bedre løsning å skaffe seg en 1.8 GTI 8V-motor, tette igjen hullene til dysene med tappeplugger til VAG-girkasse og montere Weberne på denne. Med Supersprint grenrør og Gruppe-A-eksos har du i alle fall 120 dønn ærlige HK og da begynner det å bli morro i et lett Einser-karosseri:thumb:! Det eneste som kommer i tillegg ift. en tilsvarende ombygging av 1.5-motoren er kostnaden for innkjøp av motor. Dette beløper seg i området 1500-4000kr, avhengig av hvor komplett den nye motoren er og om det er mer eller uten girkasse.

Dette kalles også styretrykksregulator. Sitter foran på motorblokka (med to bensinslanger som er koblet til mengdefordeleren på). På Audi-femmeren sitter styretrykksregulatoren på samme sted på blokka (bortsett fra at blokka står langsstilt). Sørg for å ta med umbracoskruene som regulatoren er festa til blokka med. Audi-styretrykksregulatoren er nemlig tykkere i godset enn den du har på Golf-motoren, så skruene du har vil være for korte.

De fem første tallene angir utvekslinga på hvert gear. Ut fra dette får man at det trengs 3,455 omdreininger på inngående aksel for å få 1 omdreining på drivakselflensene, 2,118 omdreininger på inngående gir da følgelig 1 på utgående osv. På 5. ser man at 0,894 på inngående gir 1 omdreining på utgående. Da varver motoren "saktere" enn girkassa; dette kalles overdrive, fordi forholdet mellom antall omdreininger på inngående og utgående aksel er lavere enn 1:1. Det siste tallet angir akselutvekslinga.

De originale papphøyttalerne var montert i disse pinnene og festa med fire grovgjengede muttere, som gnagde seg fast i pinnene. Mutterne er garantert å få tak i hos Møller fremdeles, eller du starter søk på den lokale høggern (ikke at jeg hadde giddi det i dette stabile drittværet).

Stemmer. Jetex/Fortex hadde jeg helt glemt. Disse har TÜV også, for de som synes det er interessant. Begge disse lages av Ray, som også lager Simons (som du har nevnt). Et annet alternativ er naturligvis også Remus/Romulus (hhv. ikke-rustfritt/rustfritt). Dette har jeg personlig null erfaring med (men det veit jeg min gode venn ovenfor har;)).

Ettersom Powersprint er Supersprint (bare i rustfritt og uten TÜV) så bør et godt tips være felgimport. Slike ting handler jeg alltid av min gode venn Marc på http://www.bil-tuning.de. Her er det e-post på engelsk eller tysk som gjelder.

Du må flytte over leamikken (altså armen du kobler gasswiren til) fra det originale gasspjeldet. Da unngår du også den evinnelige tomgangsbryteren som 5E-spjeldet har, og som du ikke har stikker til på motorledningsnettet ditt.

7G er ifølge Doppel-Wobber ei femtrinnskasse. Dessverre står det ikke noe om hvilke utvekslinger som er på girene. Men ettersom jeg ser at den ble levert mellom 08/82 - 07/83 vil jeg gjette på at det er ei GTD-kasse. Det vil i så fall være perfekt, om du har planer om å kjøre med små 13" (pga. veldig høy utveksling på 5.). De mest gunstige kassene mht. (lav) utveksling er FD, FK og FM (kjører selv med FD i min 16V-Einser). Dersom du vil ha høyere utveksling og dermed lavere turtall ifm. langkjøring i 5. er FF, FJ og FG gode alternativer. Alle disse er Einser-kasser og relativt klønete å få tak i. Fra G2 (som det jo dreller av på høggerne) er ei 4S/4T-kasse et godt alternativ. Disse kassene er det null problem å få tak i.

Det eneste anlegget i 2,5" jeg veit om som har TÜV er Bastuck. Det koster også deretter; ca 6000kr fra grenrør og bakover. Passformen har jeg hørt mye rart om. De tyske bekjente jeg har som har montert dette var ikke all verden imponert over passformen. Ettersom anlegget mitt fremdeles ligger i esken sin kan jeg ikke si noe mer. Om TÜV ikke er noe tema er Powersprint et soleklart alternativ. Dette er, i likhet med Bastuck, også i rustfritt. Dette er et løpsanlegg med skikkelig namm lyd og brukbar passform. Powersprint har samme design som Supersprint Gruppe-A hadde før, bare at det er i rustfritt. Det har også en del høyere lyd på lave og middels turtall ift. Supersprint Gruppe A og det har heller ikke den irriterende "forvrengningssprakelyden" som Supersprint hadde (og som Simons også har, om du kjører med grenrør). For Powersprint ryker du også fort på rundt 5 lapper. Du får fremdeles tak i Supersprint. I Norge kjøpes dette hos Felgimport. Så seint som i fjor vinter monterte jeg dette på en ikke ukjent Rocco 2. Dette anlegget ble lakka med varmebestandig lakk før det ble montert. Det har klart seg vesentlig bedre enn mitt Supersprint gjorde i sin tid (for tre år siden). Dersom pris er det viktigste kriteriet fører ingen vei utenom Simons. Dette får man også i 2,5", om man ser på den svenske hjemmesida og klikker seg inn på "motorsport". Når man skal ha såvidt grov diameter som 2,5" så er det fort gjort å mene at anlegget har dårlig passform. Det er superdårlig plass over bakakselen. Spesielt om man har senka en del. Et originalanlegg er trykket flatt i området der det skal over bakakselen. Dette er ikke Supersprint/Powersprint og Bastuck, så her er det gode muligheter for at anlegget kommer i klem. Jeg har ikke greid å få Supersprint-anlegget mitt til å henge fritt. Det står i klem mellom gulv og bakaksel. Siden det er såvidt trangt der blir det ikke noen skramling (det er det rett og slett ikke plass til;).

Understell til Caddy er et nisjeprodukt hos de fleste tunere. Langt på vei de fleste har ikke så bra utbygde nettbutikker som vi er vant til, da Tyskland på dette området fremdeles "henger litt etter" (med unntak av enorme butikker som f.eks. D&W, FK osv.). Hos mindre aktører er det fremdeles personlig oppmøte som gjelder (og man bør for Guds skyld ikke ha Visa-kort. Her er det EC-kort som gjelder, om du i det hele tatt får betale med kort). Så til understell: Skriv en PM til Volkiwolf her på forumet på engelsk og si hva du vil ha. Ettersom han kanskje ikke er innom her hver eneste dag kan det nok lønne seg å sende en e-post til marc.broehan@bil-tuning.de

Men likefullt kanskje den mest trivelige felgbredden man kan bruke i 15". RSL lager helstøpte felger i 7,5 og 8,5X15. Disse ser meget bra ut i 8,5! Og så kan man naturligvis starte jakta på OZ-Turbo i eBukta.

Nå veit ikke jeg hva du har av skruerfaring, men om denne er begrensa vil jeg sterkt anbefale å ikke gjøre en mer avansert ombygging enn å putte i en 8V GTI fra Einser eller G2 med K-Jet. Ettersom du også har planer om godkjenning er dette helt klart veien å gå, ettersom dette tross alt er plankekjøring. En 1,6 med 110HK eller 1.8 med 112HK funker rimelig bra i et lett Einser-karosseri. I alle fall er det vesentlig sprekere enn nitrist kortslaget 1,5L med automat.

Jeg også stussa over at han dro stempelstanga til demperen rundt når han skulle løsne stabstaget. Men så prøvde jeg å tenke bilforumsk og da skjønte jeg at han mener fjærbeinsstag. Enkelte produsenter har innfesting både i de to boltene som holder styrelageret og i stempelstanga til demperen. Så for å svare på spørsmålet til trådstarter: I bunn og grunn finnes det to måter å løsne toppmutteren på demperen på: 1) Skru den løs med en muttertrekker. 2) Kjøp 20-345 hos Biltema. Da får du holdt igjen stempelstanga mens du skrur opp mutteren.